過去30年裡，阿聯酋航空已經成為全球航空的翹楚，擁有102架空客A380客機，是第二大運營商的5倍；同時，還擁有160架波音777客機。
據悉，該公司建造了全球最大的飛機修理廠，只修理空客A380和波音777兩款飛機，其廠址位於迪拜國際機場北部，佔地136英畝，設有行政大樓和機庫，建設成本達22億元人民幣，並於2006年開業。
該修理廠擁有8個機庫，是世界上最大的獨立式結構之一。下面我們首先來看看飛機油漆車間，這裡的工作人員會評估飛機外部的狀況，對其進行清潔、噴漆、貼花。
這是一架等待噴塗油漆的空客A380客機。
這是維修機庫，一架等待修理的波音777-200LR客機。
它的機艙已經被剝離了下來，阿聯酋航空準備重新對其內部進行裝修。
這裡有一對等待安裝的嶄新商務艙座位。
以下是一些已被拆卸下的舊座位。
接下來是另一架波音777-300ER客機，正準備向租賃公司供應。
它的內部需要重新整理，計劃換成藍色地毯。
它的發動機採用了美國通用公司生產的GE90渦輪風扇發動機。
下面這是一架A380客機，阿聯酋航空的修理廠已經通實踐證明，自己是全球最大的飛機修理廠。
圖為更換髮動機。
為了防止意外事故，該修理廠規定，工作人員只能使用這些三輪車作為代步工具。
這是服務機庫中的一架波音777-300ER客機，其起落架發生了變化。
下圖是該修理廠的發動機區域。
一直以來，阿聯酋航空公司的A380機隊都採用由通用電氣和普惠公司合資公司生產的GP7200發動機，但幾年前，該航空公司決定改用勞斯萊斯的發動機。
阿聯酋航空專門設了一個專用發動機維修分區，距迪拜機場約25英里。
最大的機庫
深夜，投標團隊討論會上，“如果今晚再不成功就只能放棄，採用傳統方案。”這幾乎判定了斜桁架方案的夭折。經過一夜的驚心動魄之後，新的方案終於產生了。隨後不久，航空工業設計的南航新機場維修機庫項目如願中標。
10月10日，北京新機場南航基地項目開工儀式舉行。此次開工建設的五大功能區中包含一座新建機庫，跨度為404.5米，設計維修機位8個，最多可容納12架飛機同時維進行修作業。據南航消息，該機庫建成後將成為亞洲最大的飛機維修機庫。
從剛剛動工的新機場5機位大跨度機庫，向前追溯：廈門太古機庫、北京空客A380機庫、北京西郊機場機庫、福建福州機場機庫…大大小小的各色機庫，都是航空工業規劃這支民航工程設計國家隊打造的戰績。
2016年12月，波音787-9飛機停在新啟用的廈航福州機庫
早在1985年，航空工業規劃就率先瞄準民航基礎設施這個剛剛開放的市場，出色完成了國內95%以上的維修機庫和100%的噴漆機庫。1997年，一個叫趙伯友的年青人隨導師到首都機場的施工現場觀摩學習。在創下亞洲跨度紀錄的153米+153米跨4機位機庫前，老前輩劉樹屯大師學識深廣、高山仰止。
這座面積接近4個標準足球場的巨大機庫，採用了“大門桁架+屋蓋網架”的模式。這個設計思路一直沿襲了數十年，成功造就了多座160米跨單跨維修機庫，還成功造就了當時世界面積最大、跨度最大、重量最大的首都機場空客A380機庫等高難度機庫。
北京，首都國際機場空客A380機庫建設現場
雖然空客A380機庫跨度176米+176米，可同時維修6架空客A380級別的寬體客機和4架窄體客機，但依舊扛著一個笨重的“大腦袋”——大門開口邊設置的大跨度鋼桁架（俗稱“大門反梁”）
在“雕樑畫棟”的工匠眼中，機庫大門反梁太厚重了，嚴重製約了建築師的表現手法。
浦東國際機場機庫結構示意圖，機庫跨度160米
2014年，北京西郊機場機庫項目。面對只有普通機庫一半高度的超低空域限高場地，曾經無所不能的傳統“大腦袋”設計方案變得無計可施。
一次次的反覆思考、圖上作業、數據修改、試驗驗證之後，歷經了斜拉方案、落地拱架方案、懸臂方案等多個方案的試錯，使用槓桿原理設置高強預應力拉索，機庫的“大腦袋”終於被弱化！
一種斜拉機庫結構體系示意圖
這項“削腦袋”的技術被航空工業規劃的設計團隊申報了發明專利，諸多優勢使其成為超低空域限高場地修建大跨度維修機庫的首選方案。
“只有小項目，沒有小角色。工匠精神，就是從簡單重複的勞動中，悟道昇華，從量變到質變，創新往往水到渠成。”經歷過無數次反覆、試錯的趙伯友如是說。
採用預應力索拉桿結構的廈門太古機庫效果圖
南航北京新機場維修機庫，長405米，進深100米，大廳淨高30米。為了能在兩架波音787飛機之間穿插停放窄體飛機，“2+3”機位佈局要求形成了183米+222米的超大跨度。
除了比目前亞洲最大跨度的空客A380機庫跨度大了近50米，總重近1200噸的屋蓋懸掛設備荷載，40米空域限高，8度設防高烈度區……一項項參數儼然橫亙在設計團隊面前的一個個攔路虎，虎視眈眈！
南航北京新機場1號機庫效果圖
想要拿下這個註定不尋常的項目，方案必須完美無瑕，必須顛覆傳統！
基於力的傳遞最短路線原理，斜桁架方案被創造性地提出：將屋蓋分割包圍，緩解大門桁架的壓力；屋蓋80%的荷載通過減小跨度的斜桁架傳遞，傳遞路徑短，結構效率提升。
思路一經提出，所有人眼前一亮！
一種斜桁架方案（W形斜桁架）示意圖
然而創新的路上從來沒有坦途：建模結果表明，無論怎樣調整斜桁架的形式，結果均不理想。
深夜，投標團隊討論會上，“如果今晚再不成功就只能放棄，採用傳統方案。”幾乎判定了斜桁架方案的夭折。
部分跨度機庫設計實踐方案示意圖
這一夜是驚心動魄的，大膽的將網架厚度從原本的8.5米了減少一半之後，一項項華麗的成果呈現出來：杆件最大內力由6000噸降到不足4000噸，屋蓋用鋼量減少了近1500噸，足夠修建一個標準足球場面積的機庫屋蓋。
5月17日，南航新機場維修機庫項目如願中標，結構方案的合理性及低用鋼量成為投標方案的一大亮點。
10月10日，南航新機場維修機庫項目奠基，航空人即將刷新自己曾創下的“跨度”紀錄。回溯歷史，航空人一直在不斷刷新自己曾創下的紀錄：
1985年，航空工業正式吹響了進軍民航飛機機庫設計領域的號角，承接廣州飛機維修工程有限公司841號機庫；
1995年，承接北京飛機維修工程有限公司306米跨度4機位機庫，一舉奠定航空工業在國內飛機維修機庫設計領域的引領地位；
2001年，承接廣州飛機維修工程有限公司新白雲國際機場機庫設計，是當時亞洲單體建設規模最大的機庫；
2005年，完設計完成北京飛機維修工程有限公司空客A380機庫，跨度達到352米，再次刷新紀錄；
2006年，承接上海浦東國際機場波音機庫、東航機庫、上海科技宇航有限公司機庫，形成浦東機場長達1000米的機庫群，再次刷新紀錄；
2017年，承接北京新機場南航維修機庫，跨度405米，又一次刷新國內、世界最大機庫的跨度紀錄……
當前，國內民航運輸業正呈現井噴式發展的良好態勢，航空工業敏銳的意識到，只有不懈的技術創新才能保證市場佔有率的不斷攀升。未來，航空工業還將努力開啟具有鮮明航空工業特色的大跨度機庫設計新時代！
修建在地腹中的機庫
“機堡”，可以理解為堡壘型的機庫。這種加固機庫，多有鋼筋混凝土來構築。圖為駛出機堡的歐洲“颱風”戰鬥機。
但其實早在海灣戰爭中，伊拉克空軍基地的加固機堡，面對美軍的空中優勢兵力幾無招架之力。這種常規的鋼筋混凝土的加固機堡在與凌空而至的鑽地彈的較量中落了下風。
隨著彈藥技術的進步、打擊精度的提高，鋼筋混凝土加固的機堡面對巡航導彈，也幾乎自身難保。
一發“戰斧”巡航導彈就將加固機堡變得毫無堡壘可言。
已成殘垣斷壁的機堡
所以加固機堡的建設轉向依山挖洞，不僅洞口隱蔽而且在防護上幾乎可以經受核武器的打擊。
冷戰時期，依山開建的加固機堡遍佈東西方世界。
而在相對平原地區，則是將機堡修在了地下。
阿爾巴尼亞空軍廢棄的地下機堡中，當年我國援助的殲-7戰機。
不過這種或依山或地下的機堡修建，往往離戰機起降的跑道較遠，所以在跑道附近停機區還會有簡易機庫。
這種簡易機庫，基本是鋼架和蒙布的結構，幾乎沒有防護，主要是雨雪天氣和維護保養的考慮。
也因此這種簡易機庫還可以做成可拆卸移動的，甚至是複合材料的充氣式。
這種簡易機庫，再“簡易”就是在停機區設立隔離墩，來為戰機提供最基本的防護，至少能防火勢或衝擊波的蔓延。
機庫幾個常見設備
空調地面接頭
空調地面接頭
可以給飛機提供冷氣，也可以給需要的維修區域提供冷氣。
電/氣源井
電/氣源井
當飛機在相應機位進行維修活動時，這個電/氣就會升起，給飛機提供地面電源，給氣動工具和設備提供壓縮空氣。
壓敏防撞條
壓敏防撞條
黑色防撞條叫“壓敏防撞條”，當這個橡膠條觸碰到物體時，就會讓機庫大門停止運動；小黑點是“紅外傳感器”，當它感受到前方30～50CM距離有障礙物時就讓機庫大門停止運動；壓敏防撞條和紅外傳感器這兩個都是機庫大門的安全防護裝置，正是有了這些高科技的設備，讓機庫大門更加安全。
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