6月8號，武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道實現雙線貫通，成為世界上首條公鐵合建隧道，這也是國內已經建成的最大直徑盾構隧道。
三陽路越江隧道位於武漢長江二橋、長江隧道之間，長約2．6公里。為了節約長江兩岸城市的地下空間、避免大量拆遷，這條隧道採用了城市道路隧道和軌道交通隧道合建穿江的方案。
武漢地鐵集團軌道交通7號線三陽路越江隧道二級項目經理 倪正茂：漢口這一側有一些優秀的歷史建築，一些很有意義的古建築，都不宜拆除。所以在這個地方我們最終採用的是公鐵合建的大隧道方式，節約過江資源。
三陽路越江隧道的外徑為15．2米，內徑13．9米，所使用的盾構機直徑達到了15．76米，相當於5層樓高，每臺重量4400噸，是普通小盾構的10多倍。這條隧道也是國內已經建成的最大直徑盾構隧道。
武漢地鐵集團軌道交通7號線三陽路越江隧道二級項目經理 倪正茂：整個隧道分三層，其中頂層是公路層的排風道，中間一層是公路層的行車道，底部是軌道交通7號線的軌行區，同時整個隧道的兩側分佈有市政的過江管廊。
據瞭解，長江底部地質結構複雜，江水的壓力極大，不僅如此，地下的砂層也具有磨石性，會加大刀具的磨損。在施工初期，每天只能推進2米。隨後，施工方對盾構機的刀具、參數等進行了調整和技術攻關，最終達到了每天推進15米的速度。
上海隧道工程股份有限公司三陽路越江隧道項目經理 王志華：在一般的盾構掘進過程中，換刀是很少見的，但在我們這臺超大直徑盾構裡面，換刀成為家常便飯。到現在為止，完成了四千多把刀具的更換，基本每掘進一米就要換掉一把刀。
目前，武漢軌道交通7號線已經全線“洞通”，將進入內部施工階段，預計今年年內開通運營。據介紹，7號線一期工程建成後，預計每天承擔跨長江客運量最高將達到47．3萬人次，極大緩解過江橋樑道路壓力。
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