据日本《读卖新闻》近日报道，日本政府将提供日元贷款帮助缅甸、斯里兰卡和孟加拉国这三个印度洋沿岸国家建设港口。
随着“一带一路”倡议推进，中国在斯里兰卡、巴基斯坦等印度洋国家的基础设施投资逐渐增加，多个合作开发的港口项目均在建设中。《环球时报》评论表示，日本“悄无声息”地加大对印度洋地区的港口投资，是因为不愿在这一地区的开发过程中被中国甩下。
不惜血本建新港
日媒报道称，目前纳入考虑范围的港口候选地点是缅甸东南部的土瓦、斯里兰卡北部的亭可马里和孟加拉国东南部的马达尔巴里，并详细罗列了日本在以上三地的投资计划。
日本这次与缅甸、泰国三国联合在土瓦建设新港可谓“不惜血本”，其开发费用将达数百亿至2000亿日元（100日元约合5.84元人民币）。此外，还将在新港口附近建设经济特区，以期形成从泰国曼谷到土瓦的新经济圈。
在亭可马里的港口建设，日本则是联合斯里兰卡和印度，将现存的小规模港口扩建为可供大型船只停靠的贸易港口。建设费用预计为100亿至130亿日元。在马达尔巴里建设新港的费用约为数百亿日元。
据日媒报道，日本这项计划付诸实施的效率奇高，目前已与各国启动私下的政府间磋商，日本国际协力机构已开始起草建设计划。日本政府希望明年与各国政府达成正式协议。
值得一提的是，据《读卖新闻》披露，“中国也曾摸索在土瓦和马达尔巴里建设新港，但因日本的计划而遇挫。”
如果这篇报道属实，则进一步印证了外媒此前所说的，日本一直试图在印度洋抗衡中国的影响力。
投资活动几乎没有宣扬
参考消息网6月1日援引澳媒文章称，日本在印度洋的投资活动几乎没有宣扬，因此，其项目常常没有引起外界的关注。这掩盖了日本在整个地区建设基础设施和“互联互通”方面已经非常活跃的事实。
文章称，事实上，日本在这些项目上的投资额与中国对“一带一路”倡议的投资额相差无几。日本的“优质基础设施伙伴”倡议最早在2015年宣布，内容包括5年内在亚洲进行大约1100亿美元的基础设施投资规划。2016年该倡议被扩展至全球范围（包括在非洲和南太平洋）投资2000亿美元。
对于日本在印度洋地区“闷头建港”的举动，美国的海事行业杂志《海事执行》也表示，日本是为了应对中国提出的“一带一路”倡议的竞争，并且推进安倍政府提出的“自由开放的印度洋-太平洋战略”。
《读卖新闻》评论称，中国先后支持斯里兰卡、巴基斯坦、孟加拉国和缅甸等国的港口发展，这让中国在印度洋区域形成“珍珠链”式的海上战略布局。与此同时，日本的计划也将印度作为主要合作伙伴和印度洋经济中心，并共同倡议建设从亚太地区到非洲的“自由走廊”。
印度《经济时报》以图表的形式列出日本和印度计划合建的港口，称印日在联手平衡中国在相关区域的影响力。
竞争还是合作？
值得一提的是，据参考消息网报道，就在日本在印度洋沿岸地区大搞基础设施建设的同时，日媒还不忘渲染所谓中国可能“推进军事据点化的港口建设”，并称日方将以此作为拒绝与中国合作开发的理由。换言之，日方一边不顾事实诋毁中国在印度洋地区的正常投资建设，另一边自己却在同一地区大搞具有“排他性”的建设投资。
事实上，中方始终本着相互尊重、平等相待的原则，为当地基础设施建设提供贷款等力所能及的帮助，努力促进当地经济社会发展。而且，中方对于各方合作开发保持开放态度。这与日方的态度形成了鲜明对照。
而日媒竟还为日本推进建设印度洋港口找理由称，是为了应对所谓中国推进“珍珠链”战略，为确保日本油轮和商船在印度洋的安全。事实上，对于这个问题，中方已经多次阐明，中国与南亚国家合作有利于各方，根本不存在针对谁建立所谓“珍珠链”包围圈的问题。
参考消息网评论指出，中国始终不渝走和平发展道路、奉行互利共赢的开放战略，始终是世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。
反倒从日媒的解读中，日方在印度洋的这波投资，让人嗅到了一种带有零和思维的冷战气息。
美国外交学者网站文章写道，中国带动东南亚地区协同发展“启发”了日本，后者于2015年启动“优质基础设施伙伴关系”（Partnershipfor Quality Infrastructure）。中国和日本均不遗余力地提供资金设备等各项援助，帮助东南亚各国改善基础设施建设。中日在这一问题上，究竟是竞争关系还是风险共担的合作关系？我们希望是后者。当然，前提是日方能够真正放下零和思维。
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