軍工傳奇——洛克希德·馬丁（續了又續）
F—22“猛禽”相信大家都不會陌生，作為當紅人氣明星，F—22一直對各位進行著各種視覺轟炸，但它到底有多強，和一眾四代機相比到底有何過人之處？估計很多人也說不出個所以然來，所以在下就和各位簡單聊聊F—22到底強在哪，他敢稱世界第一的底氣在哪！
終於講到名聲在外的五代機F—22“猛禽”了，有點小激動，好，廢話不多說，咱開講。
F-22“猛禽”戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁和波音聯合研製的單座雙發高隱身性世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。
在F—22的研製中，洛克希德·馬丁為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作伙伴波音則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。
這就是F—22的試驗機YF—22
洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。（當然，以上都是洛克希德自己說的“廣告詞”，在下只是轉述。）
妥妥賣家秀
F—22座艙，花這麼多錢，卻連真皮坐墊都沒有，差評！
具體來講，F-22在機載電子設備、機動性能、武器配置方 面整體領先於世界其他各種先進戰機，而超音速巡航能力和隱身性能則是多數戰鬥機尚未能實現的能力，在指標統計上甚至根本無法量化對比。蘇-27/蘇-30系列在機動性能上可以和F-22一拼，歐洲颱風戰鬥機和陣風戰鬥機在更換相控陣雷達後在電子設備上可以勉強達到F-22的水準（尚未實現），但這些飛機在其他性能方面則都要有所欠缺。
不是我針對誰，而是在座的各位都是垃圾
F—22的F119-PW-100低涵道比加力渦扇發動機
F—22搭載的APG-77V1改進型雷達
尤其是F-22先進的隱身能力，它的雷達反射面積僅僅只有0.01平方米，同一只普通的飛鳥無異。這足夠將蘇-27等裝備傳統脈衝多普勒雷達的四代戰鬥機的雷達探測距離降低到10～20千米的誇張程度，完全能夠抵銷四代機和四代半戰鬥機的大半全部作戰能力。 但是如果遭遇裝備有源相控陣雷達（AESA）的四代半戰鬥機，搭配上有大型預警機作為核心的高效空中預警指揮體系，即使是F-22也要斟酌一番。（等級低咋啦？老子有頂級裝備，外加一堆輔助，就問你怕不怕）
1V5虛了也不丟人，溜了溜了
不過，造成F-22最大的缺陷也是其高性能導致的價格高昂，接近2億美元的單機報價令美國自己也望而卻步（卻被邁克爾·貝拿來拍電影）。
沒錯，說的就是老子紅蜘蛛，爺才是這電影裡最貴的角
2007年裡，美國空軍為了爭取增加F-22的訂購數量，不斷髮起宣傳攻勢，甚至利用F-15事故造成全體F-15罷飛的“空防危機”。（國會：地主家也沒有餘糧啊~~~）
這就是老子世界第一的身價，美軍都得哭著買
無敵是多麼寂寞
儘管F-22價格高昂，還是有些國家不滿足於“低檔”的F-35，希望採購F-22獲得局部地區的絕對空中優勢，日本就是典型。（被殲—20嚇到了）但美國決策部隊並沒有考慮增加出口以降低F-22成本，由此提高空軍裝備數量，仍拒絕對外出售F-22。（全世界就幾架五代機啊？你小日本還想買？你咋不說你想買核彈呢？美國不買我東風快遞包郵秒送！！！）
東風快遞，使命必達
雖然F—22十分昂貴，而且異常先進，但它還是摔過，並且不只一次（當然，和摔機狂魔印度三哥沒法比）。其原因大部分是在一些情況下F—22會造成飛行員缺氧甚至導致昏迷。
看吧，就說摔得不少
在2012年7月，美國空軍宣佈，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關係統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。但仍有許多美軍的飛行員和工程師並不相信美軍已經解決了F-22的根源問題。（飛行員：等我發現問題還沒解決時就要去和相信你的老哥去天堂聊天了，鬼才信你）
這期就說到這吧，前幾期有幾位大佬和在下說寫得太淺，不夠深入，不夠專業。在下的想法是寫得大眾一些，讓大家看得輕鬆一些，要是太專業了，寫得太深的話會有好多朋友不愛看（本來就沒幾個人看，再寫得深奧了就真的沒人看了！掀桌....）。所以在下再這裡問一下，如果有大佬想看深入一點的，那在下就再寫一期詳細解析F—22雷達，發動機。載撣，氣動外形，隱身能力的文章（得做好多功課，估計一時半會寫不出來）。就看各位的意思吧，想看就再評論區說一聲。（反正這期都沒人看，哪來的人說，所以不用寫了2333）
下一期講F—35“閃電II”，關於F—22與F—35孰強孰弱的討論也在下期為大家揭曉，敬請期待。（都沒人看，誰來期待啊.....）
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