5月19日上午，
膠州灣的潮水漸漸退去，
露出了淺灘的淤泥，
零星的漁船在淺灘擱淺，等待潮水的到來，
白色的海鷗有的低頭覓食，有的振翅高飛。
美好的一天，終於迎來了
膠州灣跨海鐵路大橋最後一跨的施工。
煙臺與日照“1.5小時經濟圈”即將到來了！
早上七點，
中鐵十四局建設者將長4.2米，
重180噸的節段梁從制梁場拉出，
通過龍門吊將節段梁吊上大橋，
運梁車緩緩向東運往大橋中部，
經過一系列準備工作，架橋機梁將梁提起，
空中旋轉90度，在千斤頂的頂推下，
一點點上下左右調整，最後準確安裝到位。
預計5月20日，
青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段將順利合龍。
青連鐵路是我國“五縱五橫”
綜合運輸大通道的重要組成部分，
正線全長194.5公里，設計時速200公里，
跨越山東、江蘇兩省
沿海的青島、日照和連雲港3個市，
在紅島站與濟青高鐵相連，
年底同步通車，
建成後將結束日照不通動車的歷史，
青島至上海的運行時間
由現在的7小時縮短至4小時。
巨大的青連鐵路跨膠州灣特大橋
猶如巨龍臥海，
施工難度也可想而知，
於是，工人們用上了不少“黑科技”——
在現場，
一個巨型架橋機猶如一隻巨型螃蟹，
伸著幾十個大爪子忙活著，
據瞭解，由於橋孔跨度長達50米，
一般的架橋技術沒法用。
中鐵十四局三公司使用了目前先進的架橋科技：
橋樑預製節段拼裝技術。
五十米的巨型箱梁分成十一個節段預製，
每個四米多長，
然後運到現場用特製架橋機提起來拼裝，
加上有真空注漿等黑科技鎮場，
架橋速度快而且質量高。
工程概況：
新建青島至連雲港鐵路（以下簡稱“青連鐵路”）位於膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區與江蘇省連雲港地區，是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道南北沿海運輸通道的重要組成部分。雙線客貨共線鐵路，設計速度目標值採用200km/h。
項目建成後，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，並經煙大輪渡與東北地區連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，構建了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，在國民經濟和路網中具有重要意義和作用。
青連鐵路跨膠州灣特大橋全長8941.27m，是全線唯一一個跨海大橋，也是全線最長特大橋。位於膠州灣的跨海段約2公里，風大浪急降雨多，潮差最大約6.8米，陣風達到8-9級，為典型海洋性氣候，施工條件複雜，跨度大，海水腐蝕嚴重。
中鐵十四局三公司承建的青連鐵路ZQ-5標段青島北至洋河口段正線北起山東省青島市膠濟客專青島北站，沿環膠州灣高速，向南途經青島市李滄區、城陽區、高新區、膠州市，全部位於青島市境內。
據中鐵十四局三公司青連鐵路項目經理孫建黨介紹，為與既有青蘭高速對孔，滿足膠州灣通航需要，經過反覆考察論證，項目部採用具有國內先進水平的節段拼裝施工工藝，縮短施工週期，降低施工成本，提高安全和環保係數，從東西兩岸雙向架樑，一舉解決了該大橋50米跨度的海灣大橋建設施工難題。
在橋樑下部結構施工中，項目部採用鋼板樁圍堰和雙臂圍堰進行圍擋防水，成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等難題，並在混凝土中添加阻鏽劑，提高混凝土耐腐蝕性，採用耐蝕鋼筋等應對海水腐蝕嚴重問題，確保了跨膠州灣特大橋跨海段按時保質順利合龍，加快了全線的通車步伐。
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