6月 4日，包括國航、東航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣佈恢復徵收國內航線燃油附加費。
具體標準為：自2018年6月5日起（以出票日期為準），國內航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；國際航線依然保持不變。
三年前，由於當時國內航空油料的綜合採購成本下滑，航空公司集體在2015年2月取消燃油附加費。由於航油是航空公司最大的成本，此次重新徵收也跟近期國際原油價格走高有關。
時隔三年恢復徵收
2015年3月， 國家發改委和民航局聯合發佈《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》，將收取燃油附加費依據的航空煤油基礎價格提高到每噸5000元，即國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空公司可按照聯動規定收取一定的燃油附加費。
全球航空需求不減
油價上漲將對全球的航空公司產生影響。國外媒體報道，由於原油價格上漲，預計海外航空公司的航油成本 將提高近30% 。隨著航油價格的上漲和勞動力成本的提高，國際航空運輸協會（IATA）對今年全球航空業的利潤目標進行了修訂，從去年12月預計的384億美元下調了12%，至338億美元。
利潤下調的同時，未來的航空需求卻不減。國際航空運輸協會宣稱，北美航空公司將在 2018年獲利150億美元，佔全球總利潤的44%。並且除非洲以外的其他地區都將保持盈利，而亞太地區甚至將成為乘客數量增長最快的地區，其獲利將達到82億美元，僅次於歐洲航空公司的86億美元。
據海外報道，為滿足亞洲航空公司不斷飆升的需求，中國飛機租賃集團控股有限公司（CALC）正與空客公司和波音公司就訂購200架飛機一事進行談判，預計這些訂單市值約 200億美元。
波音公司也表示，到2036年，亞洲地區將需要16050架商業飛機。根據國際航空運輸協會的預測，中國或將在2022年超過美國，成為世界上最大的航空市場。
閱讀更多 滄海墜 的文章
