文|AI财经社唐煜
编|赵艳秋
9款车型，将在年内上市。创业5年的智能驾驶技术企业MINIEYE，在2018年迎来规模化落地。其自主研发的L3以下高级驾驶辅助类产品，已进入汽车前装领域，和比亚迪、众泰、奇瑞、东风柳汽等乘用车和商用车主机厂以及多家Tier 1企业达成定点合作。
MINIEYE还宣布正在与新加坡-美国麻省理工学院联盟（SMART）开展L3级及以上的自动驾驶相关合作，预计于2019年实现商业化落地。
SMART是美国麻省理工学院和新加坡国立研究基金共同成立的研究机构，专注于Future Mobility的分部位于新加坡国立大学。早在2014年，其就成为新加坡当地第一个公开测试无人车的团队。
自动驾驶领域里，有两条主要的路径去实现汽车自动化：一是直接去做L4、L5级自动驾驶；一种是从L1、L2级起步向高级别渐进式发展，MINIEYE属于后一种。在L1、L2级别的产品已实现商业化的基础上，MINIEYE开始在L3以上自动驾驶布局。
在今年的CES展上，MINIEYE首次展出了前装产品X1。这是一款车规级主动安全产品，除了拥有前向碰撞预警、车道偏离预警、前车监控预警、城市前车碰撞预警等功能之外，还新增了行人碰撞预警以及交通标志识别等功能，进一步保障驾驶员和车辆的安全。MINIEYE X1支持与毫米波雷达融合，功能扩展到自动紧急刹车。
MINIEYE联合创始人兼CEO刘国清介绍，X1能够应对大雨、夜晚低光、异型车、高温、颠簸等复杂工况，整机功耗小于3瓦，能够在炎热的环境下同样稳定工作。
（MINIEYE联合创始人兼CEO刘国清）
基于这些优势，MINIEYE已经牵手数家前装客户。刘国清透露，和乘用车主机厂的合作年内就能实现批量生产，已定点3款车型。商用车已获得6个车型的定点，目前已经量产供货。刘国清表示，MINIEYE的小目标是今年年内定点15款车型。
MINIEYE也在后装领域持续发力。自去年11月的ADAS产品M3量产以来，MINIEYE已经获得数万套订单，装配车辆遍布全国29个省市。今年MINIEYE进一步丰富产品矩阵，推出了内视产品——驾驶员行为监测系统F1，以及M3的升级版本M4，在原有功能上增加对行人、交通标志牌的识别和驾驶员行为监测系统，并开通数据平台服务。
后装客户除了对产品性价比的要求外，还希望产品的安装速度快、适配车型广等等。MINIEYE自主研发的安装工具，让安装人员不再需要笔记本电脑和笨重的标定板、花二十分钟就能安装一台设备。相比较市场上同类产品的安装大约需要1到2小时，MINIEYE能够为客户节省更多人力开销和时间成本。另外，MINIEYE的产品能够适配超过1000种车型，支持非破线式安装。
（MINIEYE联合创始人兼首席科学家吴建鑫）
自动驾驶未来的普及依赖汽车控制、人工智能算法、传感器、芯片、高精度地图、人机交互等技术的发展。MINIEYE联合创始人兼首席科学家吴建鑫表示，MINIEYE过去5年一直在冷静积累关键技术。而数据积累的工作，自创业初期已经持续了44个月，目前积累的标注数据里程超过1300万公里。这也帮助MINIEYE在一些本地化场景里的性能表现优于国外的产品。
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