旅行，既能看到嚮往已久的美景，也能瞧出祖國愈發蓬勃發展。
中國是個充滿特色化發展國家，不同於西方高度發的資本主義國家，也不等於初始的社會主義國家，人多、地大註定我國無法像多數發達國家般大力扶持航空業發展（初期），只能在鐵路研發道路上尋求突破口。
祖國沒有令我們失望，經過十幾年如一日自主研發，順利成為走在世界前沿的高鐵強國，將高鐵時代這張名片發向全世界（與印度、印尼、尼泊爾等國家都有鐵路業務往來），在國內有由“十二五、十三五”等規劃組成的“八縱八橫”鐵路網。眾所周知，國家近年來鐵路網規劃比較注重地區之間聯繫，目前這條正在修建的安九客專，和今年即將開工的呼南高鐵一樣，屬於跨越多個省份的南北走向“大動脈”（快速通道）。
安徽、湖北、江西是安九客專沿線省份，該鐵路所屬國家“十二五”規劃之列，三段鐵路在去年9月、10月相繼動工建設，別看它正線只有短短只有170公里長，項目總投資卻超過336億元人民幣，這已然接近2（億元）:1（公里）的比例，很直觀告訴我們兩個信息：建設工程阻力大、鐵路等級規格高。
安九客專正如上述（規格高）全程按照國內現有鐵路最高時速——350公里每小時修建，為保障動車組高時速行駛採用無砟軌道。安九客專在安徽、湖北、江西境內線路各長102.667公里（此外安慶站至新安慶西站聯絡線27.47公里）、湖北18公里、江西17公里，可能有人會認為只有一座廬山站的江西獲益最小，其實恰恰相反，要知道在該項目還未修建時可是九江市牽頭積極組織前期可研究報告的！
相比我國其他省份，經濟相對落後的江西將從安九客專建設中獲取以下收益：首先可以提升九江城市競爭力，安九客專作為新京九客運專線的重要組成部分，能夠接入現有、在建至少7條高路，可通北京也可至上海，九江進入國家鐵路網、長江經濟帶指日可待；其次鐵路建成後，江西能夠直接與合肥、南京、武漢等正在快速發展城市溝通，對融入國家“一帶一路”戰略起到加速作用。
總體來說，說江西是安九客專最大贏家一點不為過。
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