sodajo
2019年對於新能源汽車是極具考驗的一年，在今年新能源汽車由於補貼下滑與合資企業的新能源汽車大量湧入中國市場的雙重打壓下，不少新勢力品牌已經扛不住壓力宣佈破產。
而在這樣的市場環境下，比亞迪唐DM作為新能源市場的長青樹，依舊保持了傲人的銷量。僅僅今年9月比亞迪唐的銷量就累計5231輛，而新能源比亞迪唐則達到了2215輛，保持了新能源SUV的銷售冠軍。
比亞迪唐為什麼能逆勢而紅？
比亞迪作為中國新能源汽車的試水者，為中國新能源市場做了一個非常好的榜樣。作為比亞迪的明星產品，比亞迪唐在剛進入市場之時，就以4.9秒的百公里加速成績吸引了眾多粉絲。而如今全新的比亞迪唐已經上市一段時間了，全新的家族式設計語言與極簡的內飾以及更強的動力，又一次刷新了國內新能源汽車的造車水準。
全新比亞迪唐運用了全新的“Dragon Face”外觀設計語言。以中央的“唐”LOGO出發，向兩邊延展的兩條線條勾勒出“龍鬚”。配合下方U型曲線的“龍嘴”造型，將中國龍的元素融入進比亞迪全新的“Dragon Face”設計語言。
車身側面經過空氣動力學與美學的雙重優化，整體流線型得到了加強，在增加美觀的同時也保證了車輛在高速的穩定性。懸浮的C柱與雙腰線設計提升了車輛的運動感。在尾部設計上，比亞迪設計的十分簡潔，貫穿式的尾燈與下方“build your dreams”品牌名，連後擋風的雨刮都隱藏在上方的擾流尾翼下。
外觀設計的提升，也讓比亞迪做出了自己的風格，完全改變了國人對於國產汽車的外觀設計總是通過逆向設計的方式的想法。作為新能源汽車市場的龍頭企業，比亞迪做了正確的引導，帶領整個市場走向正確的道路。
內飾方面全新比亞迪唐DM也採用了新一代的設計標準，一塊14.6英寸的中央控制屏是最搶眼的設計，由於比亞迪採用了極簡的內飾設計，車內的大多數物理按鍵被取消，所有功能集成進了這一塊14.6英寸的中央控制屏。這一塊中控屏支持橫向與縱向的旋轉調節，配合環抱式的座艙設計，雖然簡單但絕不簡陋！
比亞迪唐DM的“DM”是什麼含義 ？
我們都知道比亞迪一直有一個口號叫做“5、4、2”。這“5、4、2”分別代表著百公里加速5秒內、全電4驅系統、百公里油耗低於2L。放在十年前這簡直就是不可能達到的目標，而比亞迪唐DM就做到了。
比亞迪唐DM的“DM”實際為Dual Model的縮寫，也就是雙模式的的意思，代表著唐DM的動力來自傳統燃油動力以及電機動力。而這代唐DM在上一代已經領先行業的情況下再次升級，首次採用了第三代DM動力總成，簡單來說就是“1、2、3、4”——一個發動機、雙離合變速箱、三個電機以及四驅系統。
燃油方面全新比亞迪唐DM依舊採用了2.0T發動機搭配雙離合變速箱的動力總成，但在電機方面首次搭載了一款BSG電機，同時優化了電控系統以及車輛NVH性能。BSG電機的作用更類似其他廠商的輕混系統，主要用於更加快速和平穩的啟動發動機，一般不參與加速。
而動力來源依舊是前後兩個電機，前軸的電機沒有改變，而後電機得到了增強，功率達到了70千瓦，最大扭矩也達到了130牛·米。整車的綜合扭矩達到了驚人的950牛·米，要知道奔馳引以為傲的V12發動機扭矩也只有1000牛·米，但其僅僅運用在奔馳最頂級的車型上，車價都超幾百萬。由此可見比亞迪唐DM的動力水準是多麼的良心。
當然作為一款新能源汽車，續航里程一定也是衡量其性能的標準。雖然比亞迪唐DM是一款混動車型，但其續航能力方面也得到了提升。全新比亞迪唐DM提供了80和100兩個車型選擇。80的車型搭載了20千瓦時的電池組，純電續航達到80公里。100的車型搭載了24千瓦時的電池組，純電續航達到了100公里，這對於一款混動車型是非常難得的。
寫在最後
比亞迪唐DM作為新能源市場的常青樹一定是擁有絕對的地位的，特別是在全新改款後，採用了屬於比亞迪自身的設計語言，與其他廠商的設計拉開了絕對的差距，為其吸粉無數。在動力方面，保持其一貫的“良心用料”，動力水準也成為了行業的標杆。比亞迪唐銷量冠軍的背後離不開其默默的付出，正是其在外觀、內飾、動力上的不斷升級，才能造就其逆勢成長的實力。
汽車觀察家
本人唐車主，高速跑了600多公里，平均油耗7.9，市區跑了600多公里，平均油耗11個多，總里程1300多公里，大愛Dlink系統，車機互聯，手機控制，平時生活我也是手機控，對於80後來說，太實用了，同時身邊有朋友開新款帕薩特，沒啥事可玩性，中控屏很難用。唐這款車喜歡就買，安全，就是因為安全這一個原因才買的，公路坦克，中保研測試最低配成績排在沃爾沃之上。用車總體感受目前沒發現沒啥毛病，很滿意，城市代步不推薦。日常出行，出門溜達，強烈推薦，有實力的可以上DM，就是移動廚房，出門帶個電磁爐，想吃啥自己弄，很方便，目前可以說國產最實用的車就是唐DM，整車性能比較百萬豪車吧，給國產點個贊
小僧買了個音響
比亞迪唐兩個版本性價比都足夠高，但體現性價比的方式完全不同。
唐燃油版指導價12.99-16.99萬，主力版本均在15萬左右。在這一範圍內能選擇的七座SUV並不多，往下有實用價值較高（223座椅佈局）的長安科賽，然而不合理的寬高比造成顏值不高，以及平庸的性能也拉低了總評分；其次還有如空間較小但依靠強大營銷也有些不錯銷量的瑞虎8，然而A+的尺寸過於尷尬了。往上有新款動力強勁且顏值不低的傳祺GS8，只是價格偏高也導致了銷量不夠理想，燃油版鑽了這個空子填補了一臺15萬級的高顏值大空間七座SUV。
該車車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm、懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，B+級的尺寸帶來了充足的駕乘空間，座椅佈局2+2+2或2+3+2都有不錯的駕乘體驗，空間水平是15萬級七座SUV的標杆。其次Dragon face龍顏設計語言也比較吸睛，寬大的車身加上硬朗的線條營造出一種強大的氣場，在這個“顏值即正義”的時代這種車還挺吃香。
不過燃油版唐的性能並不算強勁，發動機搭載487ZQB型號的2.0T缸內直噴增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩僅有320N·m，如果不是最大扭矩可以在1500-4000轉之間持續輸出的話代步都會感覺到肉；這臺發動機與6AT手自一體變速箱匹配後只能實現10.5秒的破百成績，這一成績對於比亞迪汽車而言是有些差了，但在15級的B+的SUV還算中等偏上的水平。
這就是唐燃油版的優缺點，配置方面相比競品只高不低不再贅述想，下面看一看插電互動版的唐Dm。
唐Dm指導價22.99~32.99萬，三擎版起售價23.99萬。這臺車的車身尺寸與燃油版相同，區別僅是設計上的細節區分，重點在於C柱的設計感體現出了懸浮車頂的概念更顯科技感。除外觀方面的優勢以外，混動版的三擎四驅非常有吸引力，首先是為2.0T發動機集成了一臺25kw功率的BSG發電啟動一體機，在起步時這臺電機也可輔助輸出動力；其次為前後橋各安裝了一臺永磁同步電機，僅電動機的最高功率即可達到290kw，扭矩為630N·m；綜合功率如加入BSG電機則達到456kw，峰值扭矩超過1000N·m，這一動力儲備可以驅動唐Dm以最快4.3秒的成績破百，性能屬於跑車等級。
而且前後雙電機組成了強大的電四驅系統，功能等於燃油動力汽車縱置全時四驅但更加智能化，AUTO和4L的模式完全由電控系統控制電機實現，公路駕駛與低速越野的切換會更加平順和迅速。後橋配備了電控差速鎖，在城市SUV中能使用這種等級的四驅系統同時有差速鎖的SUV僅此一臺。唐Dm的亮點主要在於公路性能越四驅性能，同級別沒有實力相當的對手所以性價比自然很高了；選擇唐這臺車建議一步到位選擇混動版，燃油版的比亞迪汽車與同級競品沒有本質上的區別所以缺少吸引力；個人建議，僅供參考。
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天和Auto
純電動唐的續航超過了500公里，而混動版唐的續航則不受電池容量限制。具體有“唐80”和“唐100”兩款。兩款全都是插電混動車型，都可以上到綠色新能源專屬車牌。
至於值得不值得，這個真的很難說。具體看您的實際需求是什麼。比如說北上廣深這樣的一線城市，傳統燃油車輛的車牌很難拍到，或者車牌價格高的離譜（比如滬牌價格接近9萬，還未必拍得到），在這種客觀情況下，選擇興能源繞開車牌問題一直都是當地車主們“無奈卻可行的選擇”。
當然，如果您是科技達人，想要體驗新能源車輛猛烈的加速質感，平順的行駛品質，連續加速的線性，也不妨購買來玩玩。但客觀的說，就當下情況而言，新能源車的保值率遠低於傳統燃油車。
小梁講car
純電動唐的續航超過了500公里，而混動版唐的續航則不受電池容量限制。具體有“唐80”和“唐100”兩款。兩款全都是插電混動車型，都可以上到綠色新能源專屬車牌。
至於值得不值得，這個真的很難說。具體看您的實際需求是什麼。比如說北上廣深這樣的一線城市，傳統燃油車輛的車牌很難拍到，或者車牌價格高的離譜，在這種客觀情況下，選擇興能源繞開車牌問題一直都是當地車主們“無奈卻可行的選擇”。
如果想要體驗新能源車輛猛烈的加速質感，平順的行駛品質，連續加速的線性，也不妨購買來玩玩。但客觀的說，就當下情況而言，新能源車的保值率遠低於傳統燃油車，
希望對你有幫助
蛛絲馬跡xx
性價比高，售後維修率低，保養價格合理 經過5年的燃油車沉澱和三電核心技術，放心購買。
筆迪雅客
很不錯的一款車，不論是燃油版還是插電混動版或者純EV版，同價位車型還真找不到比它綜合性能強的！
平頭哥103769141
個人感覺 唐是純電動車裡 是很不錯的 配置高 性價比 最合適 就是充電麻煩點
