日前，江淮大众首款电动车产品SOL（思皓）E20X，在江淮汽车的“大本营”合肥工厂正式下线。
尽管只是一辆新车量产下线仪式，但各相关方均派出了一把手高规格出席，各相关方对江淮大众“大儿子”的重视程度，可见一斑。
这也不难理解，毕竟作为国内新一轮“合资潮”的头牌玩家，江淮大众的“联姻”，是强哥亲自搭桥牵线的。这样的背景，使得其自“萌芽”至今，备受各界关注。从去年6月签署合资协议，到如今合资首款产品量产下线，仅仅用了不到一年时间。这效率，也是没谁了。
公开资料显示，SOL（思皓）E20X三围尺寸为4135x1750x1560mm，轴距为2490mm，定位A0级纯电动SUV。新车搭载江淮提供的锂离子动力电池包，综合续航里程超过300km。
值得注意的是，自打新车在不久前的北京车展上公开亮相以来，业界无不惊叹：思皓E20X从内到外，与江淮自家的iEV7S也太像了吧！
对此，官方也并不避讳。
“思皓E20X集成了大众汽车集团在华三十多年的成功经验，以及江淮汽车先进的新能源技术和西雅特欧洲团队的设计精髓。”下线仪式上，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼如此表示。可见，海兹曼教授真是一个“耿直”的boy，只是在措辞表达上，其也入乡随俗的“说的不那么直白”罢了。
江淮汽车董事长安进也现场表示，思皓E20X这款车，是基于江淮汽车的新能源技术框架打造，并且拥有大众汽车集团的品质保障，“每一辆江淮大众的汽车产品，都将经过大众汽车集团质量标准的严格检验。”安进的话，也再次印证了外界的直观判断。
结合官方的表态，我们可以给出这么一个“简单粗暴”的结论：江淮大众合资生产的第一款产品，思皓E20X本质就是江淮iEV7S的换标改良版（改良一词，用在此处似乎更为贴切）。
即在江淮现有的产品基础上，由大众旗西雅图设计团队负责给新车适当地“磨磨皮、美美容”，改改外观内饰设计；然后，交由江淮的工厂生产时，再参考大众汽车的品控管理体系、确保新车品质层面的提升……
经此一弄，借着“江淮技术+大众光环”，思皓E20X就此诞生了。嗯，此处必须强调，品牌是合资牌儿。
这确实很“敷衍”。面对外界的不解与质疑，纵使江淮大众都宣称，思皓E20X只是合资公司出的第一款产品，双方共同投资新建的全新智能化工厂，也在有条不紊的建设当中（预计年底前完工投产）。
But，聊哥依旧非常不能理解——既然如此，如此“猴儿急”搞出的思皓E20X，意义何在？！
要知道，你江淮大众，可是素有“中国制造最强代言人”的强哥，给亲自做的媒啊！搞出这么个“新瓶装旧酒、换汤不换药”东西，岂不是要赤果果“打脸”的节奏……
说到这里，聊哥又不禁想到了前些天《车市裴聊》才写过的，别克退市两年之久的“低端”车型凯越“换壳”重来的例子。
在我们看来，从商业的角度来看，上汽通用别克品牌的这种行为，无可厚非。毕竟，人家外资品牌来中国，不是为了见证自主品牌如何做大做强的，有市场有赚头，人家为何不干？捷达、桑塔纳在中国能卖到现在，凯越当然也可以。
所以，我们该“鄙视”的不是人家别克凯越，而是该刺激中国轿车反思争气。
回到江淮大众思皓E20X的话题，在聊哥看来，这款“假洋品牌”产品投放到市场之后，其市场表现，恰恰是检验自主品牌及国人消费观念的极佳“测试剂”。
具体来讲，堪称江淮iEV7S“亲表弟”的思皓E20X，如果上市后一炮打响、在与同级别自主品牌新能源车型的竞争中获胜，那么从很大程度上即可反应：在燃油车领域，存在了这么多年的“洋品牌的东西就比中国品牌的好”的消费观念，并没有从根本上得到转变。
反之，即可视为国人消费者对于中国品牌的认可度，确实已经达到了相当令人欣慰的地步。
显然，我们乐于并希望看到，后面一种情形出现。
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