麻辣娱生
唉…………每回看到这种，关于我国一级保密级别的国家重点科研项目问题，“天真”都很头痛，因为答吧？很多东西与分析都不能说，也很难深入的去讲，讲少了大家不了解，讲多了就有人说你泄密，就像我在解答；国电磁弹射的问题一样，用的仅是几张马伟明院士自己公开论文的图片，加上一点个人推测的工程进度情况，实际内容其实一点都没有，但就被人认为是“泄密”，一阵痛骂，连“间谍”都出来了。
所以，很难解答，但是不答吧……看见其它不靠谱的回答，自己又手痒，这怎么弄涅？
就和大家简单的介绍一下，“天真”所了解到的一点点小情况吧！
嗯……从哪里说起呢？先从这张图片说吧；
这是张图片大家应该都清楚，是中航工业为庆祝西飞成立60周年而制作的宣传片的片尾“彩蛋”。
很多人认为这是“轰20”的等比例模型，其实根据左右对称的幕布线条，背景光线的光影处理，以及最重要的整个宣传片的三维制作方式，就可以猜出来，这其实一个三维“特效”，与诺斯罗普.格鲁曼公司所展出的模型还是有一定差别的。图注：早前诺斯罗普.格鲁曼公司所展示的未来B21战略轰炸机预告，这个才和“模型”更接近一些。
其实，无论模型也好、单纯的特效图片也好，它所向我们所展示的，其实就是未来我国战略轰炸机所采用的气动外形特点。
但光有“特点”还是不足以诠释“轰20”的真正气动外形结构，目前国内很多人，在一说起“轰20”所采用的气动外形结构设计时，均是一句“根据目前得到的信息来看，轰20采用的很可能是美国B2的飞翼式布局结构，或者X47B那种锐三角＋蝙蝠型机翼的翼身融合结构”。
但所谓的那些得到的“消息”，具体是那种“消息”？就没人说的清了。
图注：B2的飞翼式布局气动设计。
其实，国内对“轰20”外形气动设计的官方研究起点很早，项目成果也很“丰硕”，根据“天真”看到的国内权威论文来看，早在2007年之前我国空空导弹研究院就联合西北工业大学，对飞翼布局气动设计进行了研究，统计了飞翼式气动布局的设计难点，并在仿真模型的基础上，对飞翼式布局飞机的俯仰力矩控制、升阻比曲线、各高度、速度下的升级系数进行了测算。
而在2007年至2015年，确切的说应该是至2016年间，国内对飞翼式布局气动外形研究的诸多成果，都相继得到了无人航空器的运用验证，而在此基础上，2015年9月之前，中国空气动力与发展中心、计算空气动力研究所，开始承担“国家级装备重点预研项目、十三五装备预研项目”的研究，其重点就是“大型飞翼式布局气动外型设计”。
图注：这可不是“轰20”
哦！千万别误会。
其实，国内有很多院所都有自己的飞翼式布局气动外形设计项目，比如成飞的“利剑”、航天科工的“彩虹7”，但能在起步阶段就冠以“国家”开头的，你们懂的……
图注：航天科工的小玩应儿“彩虹7”
除了飞翼式气动布局外，就是背负式进气方式与航发动力系统；
或许很多人都知道中航工业对“背负式锯齿形并列双发大S弯进气道”的研究，但这个研究有多早，进展到那一步，恐怕就没有人清楚了。
我国的大S弯进气道技术，起源很早，在上世纪八十年代，“南京航空航天大学”郭某某团队（保密的原因，大神的名字就不说了，大家知道有这么个人就好）就开始进行航空器“大S弯进气”技术的研究，但多侧重为两侧进气与与机腹进气。
而后，“北京航空航天大学”李、马、张等人着重研究“背负式进气道流场特性”。
成都611所杨某某，在1983年开始对大S弯进气道内部“旋流”做研究，并对“旋流危害”、“发生危害”进行整理归纳。
其以上相关研究成果，在新千年后开始公开，而国内在10年前，注意是十年前“北京航空航天大学”、“航空科学与工程学院”就对多种背负式大S弯进气道进行过弯曲数值与RCS测试，具体研究成果在2009年后开始逐步公开。
而其余的航发、材料、飞控总体设计等相关配套系统的进展，目前还属于保密阶段，在十三五期间，空军装备预研项目中，所公开的32项中，能找到关于“轰20”进展的也仅有一项，其余的不便多谈。
最后，“天真”在强调一遍，以上内容源自各科研院所论文及相关分析报道。
整体内容“天真”在整理的时候，做了一定的删节修改，你们所看到的，肯定是不如我看原版资料所能了解的情况。
最后请大家一定要相信祖国、相信自己，因为在不久的未来，真的有很多“惊喜”在等着我们，在此祝您生活愉快！
天真小科普
关于轰-20的最新消息，是来自于今年5月8日中国航空工业集团发布的《大国起飞》宣传片，在该片的结尾（上图），一架类似飞翼布局的战机在覆盖中出现。结合各方消息，这架被覆盖者的战机也被认为是轰-20轰炸机，且从预告中的这种状态看，其原型机及地面静态试验恐早已完成，在正式拉开帷幕后，也就能进行滑行，甚至是首飞试验了。
这是早先在网络上出现的关于轰-20轰炸机的卫星图片，结合这张种照片和《大国起飞》宣传片画面，可以看出轰-20的外形其实和B-2隐身轰炸机是有所不同的，轰-20并非像B-2一样采用纯飞翼设计，而是使用了类似美X-47B型无人机这种所谓“折边风筝”飞翼式设计，这也代表了轰-20将具有比B-2更好的机动性。
美B-21轰炸机设想图
另外，从媒体的推测情况看，轰-20的有效载荷将至少在10吨以上，在不进行空中加油的情况下，其作战半径至少约5000公里。若该数据属实，那么轰-20在载荷、作战半径、体型上都是会略小于B-2的。
当然，从另一方面看，较小的体型虽在战略威慑上有所减低，但在实际使用中却会更加灵活，其相关制造、维护费用也能有所缩减。毕竟以B-2轰炸机为参考，其造价是相当昂贵的。资料显示，以1997年币值进行计算，B-2轰炸机的单位成本就已达到7亿美元，若是再将研发、工程、测试等其它成本计入，总共生产21架的B-2，每架的平均成本要达到21亿美元，这也使其成为算迄今为止在役的最贵战机，而这种情况在发展隐身轰炸机中也是应尽力避免的。
飞猪涨姿势
核常兼备的轰-20，作为大国重器，要保密，“有也不能告诉你啊”，只是头顶上常有卫星照来照去，要么大的飞机，想保密实难，因此，在它未出世之前，中国空军前司令员于2017年9月1日出席长春空军开放日活动时，明确表示：“中国已经开始研制新一代远程战略轰炸机，不久将来你会看到的”，这是迄今为止最官方的表态了吧？然而这东西贵呀，贵死个人，贵与黄金等身，美国B-2空重71.7吨，造价24亿美金，按今天的汇率，相当于153亿人民币，这还只是祼机价格，维护呢？年使用维护费更在8亿美元以上，按其使用寿命20年计，再算算，贵得着实令人乍舌，所以说只有大国方能佩戴的利剑，中国是要拥有的，有与没有完全是两个概念。
有则如何？1999，国人印象深刻，B-2初战，即把炸弹扔在了我们头上，记忆相当惨痛，留下永恒的耻辱疤痕，受制于人的滋味不好受啊。至今快20年过去，现在我们拥有了这样的技术实力，不造而何？不能制衡没有话语权，它远在关岛，近在日韩，日日在飞，要和平，补齐中国空军最后一大短板，以远轰去慑制战争，志气如斯，我们为什么不可以？现在可以办得到了，有了就是不一样，不能任人头上仍炸弹，对等才好说话。“弱国无外交”，不是历史，现实如此。
能力怎样？有运-20这样的大飞机，结构问题解决了；有歼-20这样的隐身飞机，隐身问题解决了；有了“太行”发动机，动力具备了，以前也难。可以说一切技术和物质条件齐备，我们既然要发展，一定是能成的。致说能力，还谈不上，一切等用起来以后，才能逐步加以解决，现在的问题，以为重在隐身和航程，有了隐身即可突防；有了大航程，才能向前一步。毕竟首次发展重型轰炸机，应该还存在不少技术问题，没得关系，首在于解决有无问题，其次才能谈到能力。
它山之石。现在美俄都坐拥三型轰炸机，仍不能满足，并竭力向前发展，美国追求全隐身，正在设计一款B-21，俄罗斯隐轰晚了点，研制PAK-DA已是多年，追求隐身技术不只潮流，装备重在实用，致命运的玩意。一步走对了，步步紧逼，正像B-2之后b-21，紧锣密鼓，本是大国制衡利器，用之周边也可以，有了就无所不用，所以世上每见B-2影子，飞到哪里哪里乱，总见说敏感地区。所谓敏感，无非要有压舱石，有东西镇着。
越来越近。歼-20出世日，空军副司令员何为荣讲，首飞了很快就试飞。一年后歼-20就出现在国人面前，那么马晓天讲得如何？是的，多年期盼，一朝临近，轰-20不远矣。几个20如影随形，壮大得是空军实力，有人形容，中国航空工业生机勃发如井喷，是的，没错，厚积薄发这多年，也该到了一个喷发窗口，一切的一切，没有什么不可以，再没有什么限制得了我们。航空工业宣传片《大国起飞》，最后一幕，遮挡住的分明一架飞翼体，国人看了无不称赞过瘾，有一个共同的猜测是，它，就要来了。运输机，直升机，此前落后，轰炸机也如此，那么现在，中国来了！
魂舞大漠
第一：飞得远，航程应该在10,000公里以上能够实施跨州际打击，再加上巡航导弹的射程和空中加油的助力防区外突防10,000公里的航程足够用。
第二：外形设计采用翼身融合技术，具备极好的隐身能力和突防能力。
第三：装得多，载弹量应该在20吨以上具备极强的打击能力和战略威慑能力。
第四：具备核长兼备的打击能力，高水平的电子设备，还可作为一个情报收集平台。
中国无论是自身发展的需要，还是国防工业发展的能力和强大的经济作为支撑，都能够有能力研发和制造自己的远程战略轰炸机，补齐中国核打击力最后的一块短板。
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杨大谈兵
之前在看中国舆论场节目，节目中专家分析我们国家最新轰炸机轰-20时，表示由于之前的珠海航展给我们带来了运-20、歼-20等惊喜，轰-20很有可能会在今年珠海航展上亮相。让我们一起期待吧。更多内容可以搜索#中国舆论场#。
http://www.365yg.com/item/6505948967426064899/
