有戲了！通州君獲悉，北京市專門回覆“廠通橋”，就在核心區南側！香河燕郊也增進京通道！
交通運輸部辦公廳：
現就孟憲明委員提出的《關於大力推進北京城市副中心與北三縣的交通一體化發展的提案》提出會辦意見如下：
《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中提出，北京城市副中心承擔著示範帶動非首都功能疏解和推進區域協同發展的歷史責任，北京城市副中心與廊坊北三縣地區地域相接、互動性強，需要建立統籌協調機制，加強重點領域合作，做到統一規劃、統一政策、統一管控，實現統籌融合發展。
通州區與廊坊北三縣分屬不同省市，目前缺乏規劃統籌，城鎮佈局、生態空間、基本公共服務等發展不平衡，導致部分地區房地產過度開發、公共服務短缺、交通通勤壓力大等城市病問題出現，嚴重製約了區域高水平、高質量發展。
2017年，北京市規劃和國土資源管理委員會與河北省住房和城鄉建設廳聯合啟動編制《通州區與廊坊北三縣地區整合規劃》，規劃範圍包括通州區以及廊坊北三縣地區的全部行政轄區，為探索推動京津冀協同發展模式提出了新舉措，搭建了協同治理的新平臺。
我委同意委員提出的推進北京城市副中心與河北北三縣交通一體化的建議。其中部分項目我市已與河北北三縣完成規劃層面對接，部分項目還在研究論證過程中。
京秦高速連接北京通州、天津薊縣、河北秦皇島等地區，為《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中項目，項目建設對於加強京津冀區域合作、促進區域交通協同發展、緩解通州北部地區與河北省三河燕郊地區的現狀交通壓力以及帶動道路沿線地區經濟社會發展等方面具有重要意義。
京秦高速已納入2017年/2018年市政府重點工程項目，計劃2018年實現竣工通車。
該區域道路網規劃將合理引導廊坊北三縣地區進出北京中心城區使用高速公路，降低穿越性交通對北京副中心發展的影響。
網絡配圖
在北京城市副中心核心區北部除京秦高速外，還將形成徐尹路對接燕郊北外環路等骨架網絡；在核心區南側，也研究了通州連接大廠相關道路的骨架性通道。研究加強連接香河秀水街西延，副中心連接香河的骨架通道規劃。
早前報道：
全國政協委員：開建廠通橋，研究平谷線、7號線東延北三縣
孟憲明認為，當前，京津冀協同發展正處在向縱深推進的關鍵階段，而交通一體化是骨骼系統和先行領域，有助於優化空間格局、有序疏解北京非首都功能。
“目前，數量龐大的就業者選擇居住在北三縣，每天穿過通州去到CBD等北京城區工作，不僅路途耗費時間長，也推高了沿途交通流量，無形中加劇了北京的‘大城市病’。”孟憲明算了這樣的一筆賬，據不完全統計，譚臺治安檢查站和觀潮路警務站日均車流量達1萬餘輛次，早高峰上行通行率約400輛次/小時，極易造成交通擁堵。
如何加強北京城市副中心與北三縣的交通聯繫，拓展東向出口呢？孟憲明給出了三點建議。
暢通道路交通體系。優化道路交通網布局，著力構建“軌道上的京津冀”和“一小時通勤圈”，打通跨區域公路“斷頭路”，市政化主要通道，高標準構建便捷通暢的交通體系。建議三河與通州對接的徐尹路，大廠的廠通路及潮白河大橋，香河的秀水路等，列入規劃，儘早立項開工建設。
開啟軌道交通模式。在京津冀大背景下，加快推進京唐高鐵和北京外環鐵路建設工程，同時加大北京東部地區的軌道交通網絡研究力度，徹底摒棄“一畝三分地”思維，認真謀劃主城區、副中心到三河、大廠、香河的軌道交通線路，學習世界先進經驗，選擇適宜方案，科學研究京平線途經三河、6號線東延大廠、7號線連接香河的可行性，並注意與規劃中的北京外環鐵路、京唐高鐵 等相關站點的接駁問題，多種形式組網。
推進“公交+地鐵”出行新模式。北三縣雖行政上隸屬河北廊坊市，卻被京津包得嚴嚴實實，近幾年北三縣與北京尤其是城市副中心的聯繫日益緊密。除了正式開通的公交線路，聯通城市副中心與北三縣的城際鐵路、地鐵線路等各項交通網也在不斷織密。要進一步梳理北三縣與城市副中心公共交通出行需求，繼續優化公交線網、拓展公交路網。
通州君點評：拳拳赤子之心，值得尊敬。只有廠通橋、秀水路，其實還不夠，應該再修一些路，而且乘著這兩年嚴管房地產，拆遷成本被壓制，真的應該快速謀劃北三縣、通州到北京城區的新道路，
但6號線、7號線這種慢速線路延長北三縣可操作性待議，比較這幾條線路人滿為患。未來通州和北三縣肯定還會有哪些地鐵，仍待解密，但不應盯著這幾條超長線路。
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