接着上次的“2018款起亚Niro插电混动版”，车库君继续和大家测评下这款新车。
乘坐舒适性试驾体验
Niro插电式混合动力车并不会为其额外的电力系统而牺牲掉任何乘坐舒适性。起亚巧妙地将台阶地板设计到离后座坐垫较低的前方，以便在地板下面放置较大的电池组，而后座乘客很少会注意到这一点。Niro座椅与座垫人机工程学做得很不错，都能与乘客的臀部很好吻合，而且即使是混合动力汽车也保留了座椅折叠能力。Niro插电式车型与非插电式车型唯一的区别是油箱容量大约少了1.9升。
就像我们测试过的Niro混合动力车一样，进入插电式Niro的第一感觉就是轻松。这辆车的座椅位置稍微高一点，驾驶高度位于普通轿车与交叉车型之间。也正是由于座椅位置设计的足够高，使上车下车变得更容易。Niro的悬挂系统的整体调校不错，相比于起亚的其他小型车来说要好一些，但是和起亚Forte相比较硬，对于Soul来说则少了些许活泼。尽管在通过弯角时还是有很多车身的摆动，但是低滚动阻力轮胎却始终保持与地面良好的接触。
通过试驾我们发现在Niro身上还是有几个可以改善的地方：前排座位的座位太短；如果通过长距离的下坡时，再生制动能量回收的效果并不能进一步提升。和Niro普通混合动力车一样，我们在驾驶性能上偶尔也还是会遇到了令人不快的障碍：混合动力系统是依靠着一台强大的电机来实现动力输出与再生制动，因此整车控制系统总会预测你下一步想要做什么，但是可能有些时候错误的预测会让你很不舒服。
雪佛兰Volt和丰田普锐斯都可以提供锁止汽油发动机启动的模式，因此当这些汽车上的电池耗尽时，由于电机与发动机的独立布置，因此发动机工作时的振动噪音会给你带来烦恼。而Niro插电式混合动力系统在这个问题上并不会有特别明显现象。
配置与价格
Niro插电式混合动力车推出LX、EX以及顶配EX Premium三种配置的车型。入门级LX车型包括电动驾驶座椅、双区自动空调控制、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统以及具有Android Auto和Apple CarPlay连接功能7.0英寸触摸屏界面的中控信息娱乐系统。中配车型EX则增加了盲点探测功能和尾部交通警报系统，前排座椅也进行了升级，增加了加热功能。我们所试驾的这款顶配EX Premium在仪表盘上也有一块7.0英寸的显示器，这块显示器为运动模式增加了一个转速计显示屏，同时搭配有前后排真皮座椅、前排座椅通风功能、方向盘加热功能、Harman / Kardon音响系统、无线手机充电器以及带导航的8.0英寸中控触摸屏。
定价范围上来看，Niro插电式混合动力车型入门级LX车型的起始售价为28,840美元，EX版车型则上升至32,440美元，顶配EX Premium车型则达到了35,440美元。虽然Niro混合动力汽车的基准价格仅为24,180美元，但插电式车型可以获得4543美元联邦税收的抵免，因此二者之间的价格差异都消失了。
Niro插电式混合动力车型实用与环保兼备，也难怪混合动力车现在会在美国市场也日益风靡，现代Ioniq的销量也逐渐追上了丰田普锐斯。对于起亚来说，SUV的大空间、座位、内外饰风格与多功能性，在Niro插电式混合动力车型上应有尽有，这款车型甚至可以说是没有真正的缺点。每周充几次电，驾驶着这款市面上油耗表现最好的车型，在周末带家人四处走走也是非常惬意的生活体验。
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