韓妝工作室2

就技術含量而言，自然是混合動力更復雜一些，純電動車更簡單一些。就方便程度來說，混合動力不用充電，不用擔心續航問題，純電動車需要擔心這些。

純電動車技術含量低

很多人以為純電動車的技術含量高，這是因為受到了特斯拉的影響。其實就純電動車而言，門檻很低，特斯拉的電池解決方案以及電池組，都是目前最貴也是最好的。但實際上國內所產的純電動車跟電瓶車區別不大。這也是為何中國汽車企業能夠雨後春筍般的生產純電動車，而生產不了混合動力車的原因。

特斯拉最早也是老年代步車

特斯拉的前身，是一個通用下崗工程師設計的電瓶車，當時通用汽車的純電動車項目擱淺了，導致一堆工程師下崗。其中一位工程師就用汽車電瓶串聯在一起，設計了一款車。後來被一個叫馬丁的人，也就是特斯拉品牌的創始人看見了，覺得不錯，但因為續航太短，就建議用筆記本電腦電池來做電池組。從此特斯拉才從老年代步車變成了一代神車。

混合動力車技術門檻高

目前能製造混合動力車的企業並不多，國內僅有比亞迪一家擁有自主產權，其他品牌的混合動力車都是擺設。國際方面，豐田佔據全球90%混合動力車市場，目前全球混合動力車銷量超過1000萬臺。

這並不是說混合動力不是發展趨勢，而是混合動力技術太過複雜，投入成本比較高，能夠熟練掌握混合動力技術的，目前也只有日系幾大品牌以及美國的通用雪佛蘭。至於德國三強，他們也是買了豐田和本田的技術，研發的混合動力車。

對於個人來說，混動好還是電動好

就使用方便性而言，電動車的弊端很多，首先充電樁的普及還有待提高。其次是，充電時間無法保證，即便是快充也要半個小時左右，才能充到80%，想要充滿，依舊需要4個小時。家庭電源的慢充都需要12個小時才能充滿。這種效率，即便你有別墅，有自己的充電樁，也讓你不敢怠慢，別說出遠門，就是在城裡堵車，心理都惴惴不安。

2.0L以下排量的混動車加滿一次油只需要200元左右，3.5L加滿一次也只需要300多元。但續航里程都在700公里以上，這是汽油車不具備的。小城市開混合動力，1個月加一次油也就夠用了。

白希文

首先我們先來看一下什麼是電動汽車？什麼是混合動力汽車？

電動汽車是以蓄電池提供電流經過電力調節器，然後給發電機提供動力，再經過車體搭載的動力傳動系統處理，最後驅動汽車行駛上路。

混合動力汽車一般指的是油電混合動力汽車，就是通過傳統的燃油機和電動機作為動力的來源，一般都是有高效強化的發電機和蓄電池組成的動力混合系統。

回到最初的問題：電動汽車和混合動力汽車，到底哪個好呢?

對於這個問題其實都是各執己見，這就好比同樣是到達一個目的地，有人喜歡坐飛機，有人喜歡坐高鐵，還有人喜歡自駕是一個道理，只是偏好不同而已。要是論優缺點，每一種方式都有。

電動汽車

優點：放大了來看，電動汽車並不會排放有害氣體，更加的節能環保，響應國家政策。

從小的來看，給車主本身帶來經濟效益，一方面電動汽車可以在晚上或者不使用的情況下充電，另一方面由於本身電動汽車系統框架結構簡單，日常不會有那麼多的維修問題，很適合短途出行。

缺點：電動汽車的技術還不是很成熟，尤其是蓄電池方面。我國比亞迪企業在蓄電池方面也算是掌握了核心技術，但是面對蓄電池的壽命問題，價格問題都是電動汽車廠商頭疼的問題，另外電池同時也受溫度的影響，在零下20度的情況下，可以說蓄電池的蓄電能力大大降低。

混合動力汽車

優點：1.油電混合動力可以降低油耗的同時還可以減少對環境的汙染

2.在市區行駛時，可以關閉內燃機，讓電池提供動力

3.對於傳統內燃機在車內的空調等功率大的消耗可以得到很好的解決

2.混合動力汽車在還不算符合新能源汽車的要求，對能源需求還是不可避免

3.混合動力汽車的成本相對還是比較高一點

總之：各有各的優缺點，如果你錢不是問題的話，那就買兩輛，一輛電動車上下班開，一輛跑長途自駕遊開，那如果你覺得一輛就可以的話，買一輛混合動力的汽車還是不錯的選擇，外出電動車跑到一半沒電了總不能推著吧？

牛科技

這個問題要分開從幾個角度來看：

1、 從實用性來看，混合動力會更貼近現實生活。由於國內現在的充電樁還未全面普及，並且電池的續航能力有限，想要跨市跨省的長途必須首先規劃好里程，因此，油電混合動力綜合起來實用性更高，不管是卡羅拉雙擎的混動模式，還是宋DM的插電混動，都能夠在保證行駛里程和方便出行，混動無疑是實用性更高。

2、 從費用價格來看，混合動力的成本較低。雖說電動車能夠在車庫裡進行長時間充電，但是在外連續行駛長途的時候，必須在充電站進行快充，時間長了至少需要1個小時以上不說，最重要的是充一度電就需要1.7元的成本，這平均里程下來要比燃油貴上好幾倍，純電動汽車的成本很難承受。

3、 從環保的角度來看，純電動是更為優秀。對於環境影響的程度來看，確實是純電動有絕對的優勢，因為混合動力終歸還是以燃油為主，其燃燒廢氣對環境的汙染自然還是難於避免的。

4、 從駕駛角度來看，純電動具有燃油車難以替代的優勢。一方面要算靜謐性，電動車由於是由電機驅動，其發出的噪音和震動都會比燃油機小很多，因此，乘坐在車內能明顯感覺到舒適性提高了不少。另一方面就是動力充沛，電動機類似於超快的無極變速，通過增強電流值來增大輸出功率，這樣就比發動機通過燃燒的能量轉換效率高。因此，未來電動車的加速能力和舒適性將會是挑戰現有傳統燃油車的另外兩大法寶。

總的來看，電動汽車在隔音降噪動力駕駛的性能方面以及對環境的高等級保護都是相較於燃油機有不錯的優勢，但其由於技術的限制，無論是充電樁不多，還是電池續航里程太低，都是很利於現在汽車的使用。因此，現階段豆哥還是推薦混動車作為過渡，要買純電動的可能對於在北上廣深大城市裡跑跑市內的朋友比較適用。

汽車頭

題主的說法不大準確，實際上電動汽車包含純電動和混合動力兩類。我猜想題主這裡主要是想區分純電動和混合動力的區別。

根據國家汽車產業發展規劃，為了實現汽車產業“彎道超車”和節能減排的目的，最終是讓純電動汽車產業化。但目前由於受制於電池技術發展的瓶頸，無論對政府還是車企，都把混合動力作為一個“過渡”的路線。

技術上來講，純電動汽車相比於混合動力汽車區別如下：

混合動力的出現是為了彌補目前純電動汽車續航里程不足的缺點，克服消費者續航里程焦慮。

在多說一點，從市場上來看，將來是純電動還是混合動力佔主導還存在一定爭議。

比如比亞迪董事長王傳福就在汽車百人會上呼籲插電式混合動力是私家車發展主流，建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅。

需要明白，在北京，混合動力汽車不被認為是新能源汽車，一直都不屬於補貼範圍之內。

汽車人參考

目前來說，我更偏向推薦混合動力而不是純電動車型。

一般人大概5-7年左右就換新車了，如果是目前國產的純電動車，一年1-1.5萬公里的駕駛，根據不少消費者來說，大概5年左右，電池容量只有原來的80%左右了。尤其是新型電池技術才剛剛突破（比亞的新型材料電池，300秒充滿至電池最大容量80%），大概但2025年投入市場，等你換下一輛車的時候再考慮也不遲。

而且，目前電動車的電池更換成本實在太大了，現在電動車的點本每瓦時在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根據彭博社的預計，電動車的電池成本將低於燃油車。

再說說一下為什麼要買混合動力。

混合動力被譽為是燃油車和純電動車之間的過渡產品。

相比之前，目前混合動力的技術更加成熟，無論是插電式還是非插電式。普銳斯跑了30萬公里，動力衰退才2%左右。

就算你要更換電池，成本都遠遠沒有純電動車那麼大。

例如就像我們的VV7的混合動力版本P8，純電動百公里油耗在2.1L左右，你可是要知道，VV7實際油耗大概在13L百公里左右。

而雅閣卡羅拉的更加不用說了，本田那套IMMD混合動力版本，市區日常代步一箱油跑出1400km不是問題。而卡羅拉，價格在10多萬左右，性價比十足，市區日常油耗6L左右。而目前車廠，都為電池提供了終身保值的服務。

買車，當然是選擇技術成熟的啦，用起來省心。當然，你說你要買輛特斯拉玩一下，當我沒有說話。

自駕計劃

兩個各有優缺點，

插混車性能強、續航長、適用範圍廣，但是車型可選範圍小，結構複雜，故障率顯然會比純電高，每一部插混車的機艙都是塞的滿滿的；而且插混因為只能慢充，還是自己有地方裝充電樁選混動比較合適，雖然不充電插混也能用，但是能充電的混動車才是完全體而且你有油車。另外插混的車能買的價格都是13w起步，不像純電可以下探到5w這個級別。純電的可選範圍要比混動大，但是相對插混性能弱、續航短，但如果你或家人已經有油車的情況下，純電車故障率低、結構簡單、輸出直接、相對效率比較高，純電車大部分都配有快充和慢充口（少數簡陋車型沒有快充口，不選就行了），由於純電車整個系統沒有高溫，老化慢，涉水安全性高，只要沒淹沒保險盒、小電池，系統都能正常工作（當然這不是鼓勵涉水）。只需要加玻璃水、換空調濾芯、換齒輪油、剎車油、剎車片，並且沒有排放問題，只要車沒大事故可以一直開（一般情況下電機電控電池保8年15wkm，某迪電芯終生免費更換）。

假設你不是受價格限制，只是擔心殘值，如果長期持有使用，這個問題就不存在，8年以後的車都不怎麼值錢，而低端a0級a00級假設5w塊用三年，這要看你能忍受長期開一個隔音底盤都很差配置很低安全性很差的車多久，我覺得所買20w以下的純電長期持有才是正道，安全舒適性高，尤其是安全性，a0以下的車很多連氣囊都沒有。

8年以後的事情8年後再說，安全舒適方便易用才是你真正的需求，但是不建議買太貴的。

嘍囉56576266

電動汽車目前面臨的最大問題依然是充電的便利性和可靠性，儘管電動汽車的續航里程已經大大增加，但是充電依然需要專門的車位，充電時間也很長。

作為同城通勤使用尚可，但是長途行駛時的不確定性就變得很大了。正是電動汽車至今依然存在著的一些問題，才使得油電混合動力汽車可以存在這麼多年。

相比於充電，非插電式混合動力汽車和普通汽車使用起來並沒有太大的區別，汽油快要用完之前到加油站加油就可以了。就算是充電速度最快的電動汽車，目前也不可能像大部分混合動力汽車加滿一箱汽油那樣的省時間，後者也不需要佔用專用車位，加完油馬上就可以開走。

如果開著一輛電動汽車，首先需要更仔細的制定出行計劃，並預留出一定的剩餘行駛里程。還要做好找不到充電站，或者找到了充電站而充電車位已經停滿了正在充電的車，又無法行駛到下一個充電站的準備，這些事在駕駛一輛混合動力汽車的時候是完全不需要去考慮的。

如果是插電式混合動力汽車，那就更不用擔心找不到充電站了，因為汽油動力仍可以保證車輛的正常行駛。

不管是並聯式、串聯式還是混聯式混合動力系統，控制和管理系統都是比較複雜的，所以可靠性就變得更重要了。像豐田的混合動力系統就屬於最複雜的混聯式，行星齒輪結構的E-CVT變速箱，將汽油發動機和電動機融合在了一起，兩者一直處於循環、交替的工作狀態中，可靠性就變成了一個大問題。

像別克VELITE 5這樣的增程式混動車，使用純電動模式的行駛里程比以前的插電式混合動力汽車要長很多，也完全不用擔心充不到電的問題，在油耗、汙染物的排放上也比傳統混合動力汽車更低，這也許是混合動力汽車的一個新的發展方向。

電動汽車的前景肯定比混合動力汽車要光明，但是需要解決的問題還有很多，距離大量普及應該還有很長的路要走。而且電動汽車雖然是零排放的，但是發電時並不是不會產生汙染，耗用電能也等於是間接向大氣中排放了汙染物，這一點還是需要清醒的認識到！

狂想的克羅地亞

我們先比較兩種類型車的動力。

電動汽車、顧名思議，是以電池為輸出動力，驅動電機產生機械運動，其餘的配置視其需要而為。所以電動汽車屬於比較低端（原理）的產品而引起各地競相上馬。

混合動力汽車就複雜多了，簡單說就是兩套動力相互使用。

電動部份與電動汽車原理一樣，勿多說。

汽油部分就是普通的汽油發動機，與街頭四個滾滾上放二排沙發的神態倨傲的汽車無兩樣。

兩種動力實際加一個轉換開關即可，猶如家中熱水器，蘢頭向左為熱水，向右為冷水。

就是如此簡單。複雜的可以無人操作的關鍵一一芯，那才是關鍵！希望不要把納稅人的錢投入沒有技術含量的低端上。

良人執戟2

本人現在正在國外進行新能源車的技術培訓，歡迎各位交流！

樓主說的電動汽車應該是想指純電動汽車，就目前而言，在大眾選擇的過程中，如果僅僅是為了代步以及僅在市內交通距離不遠的情況下，買個便宜大碗純電動車還是可以的，比如知豆，不貴，不限行。如果經濟許可，買個特斯拉也是可以增加續航的。隨著國內各種新勢力造車企業的崛起，純電動車的選擇也會變多。

但是純電動車不適合長距離旅行，因為受制於電池容量及充電樁的佈局，可以看看身邊買電動車的朋友，基本都是私家充電樁。而根據國人愛出遊，春節長距離自駕回家，這時純電動就不合適了，特別是老家在二三線及農村的朋友。

混合動力車在短距離交通時可以採用純電動模式，現在的續航里程一般50公里左右，上下班代步還是可以的。當偶爾想跑長途時，也可以使用傳統燒油模式，續航里程大大擴展。但是需要注意的是，混合動力車也分幾種，比如增程的，發動機在電池電量低時啟動充電，並不直接驅動汽車，根據能量的轉換損耗，其實並不划算。插電PHEV還有一種，是低電時發動機直接驅動於變速箱的，沒有經過發動機、電池、電機的多次轉換，能量利用率會提升，更經濟。

現在無論是純電動還是混動，基本都可以不搖號不限行，個人還是推薦混動車型，因為混動車型的技術、安全程度都很複雜、可靠，純電動車的技術其實是最簡單的。

買車並不是簡簡單單四個輪子跑起來就行，混動汽車集合了純電動的優勢，同時也繼承了傳統車的技術、安全、工藝及各種試驗驗證，這些不是簡簡單單PPT就可以解決的！

如上表述，歡迎交流。加關注，不迷路，謝謝！

chuhan131210

去看看有充電樁高速服務區，每個加油站有多少個加油槍？每小時能給多少輛汽油車加滿油？再看看充電樁數量！多的8個，再看看有多少油車佔位的，不能用的，壞的，本來就少，還不多建設！

一次來20輛要充電的新能源車，而且每輛車都要從

所有電動車的官方里程，冬天直接里程打4折，東北地區直接開不動了，夏天打7折，這才是實際情況，除非國家對新能源車的測試里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空調暖風，這樣的測試結果再寫出來。

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賣二手車，不到1萬公里。只有補貼前價格的15%，補貼後價格的30%。

關鍵字: 新能源汽車 電動車 汽車