還記得曾經的8元油價時代嗎？
早在七八年前
油價曾一度飆升到8元/升
令多少車主加油到心碎
在此期間，很多車主紛紛選擇了改氣方案
致使油改氣驟然被推到了巔峰
但是隨著汽車工業的發展
在近幾年間油改氣似乎越來越少了
一套的確能降低用車成本的方案
為何又被冷落
今天我們就一起來看一看
1. 換“糧”不合口，後期隱患多
大多民用車輛設計的初衷，都是以汽油作為唯一燃料來提供動力，在點火、噴油以及燃燒系統上，使用汽油肯定是最為穩定且合適的選擇。而在改氣之後，對於油路、發動機等重要部件肯定會有相應的影響，動力變弱，整車性能下降是最為常見的表現。
同時，改氣也加快了車輛易損零部件的更換週期，最常見的就是火花塞和點火線圈，使用時間明顯縮短，較高的燃燒熱值，對於排氣支管等部位更容易造成損壞，後期也容易出現其他的一些小問題。
其次，油改氣的技術門檻相對較低，經過了解，很多汽修工在僅學習幾天的情況下，就可以上手施工，多數改裝工藝難以保證，這也造成後期的隱患問題很多，如油改氣車輛普遍存在的冷啟動困難現象，經過和汽修師傅的交流，這個問題和噴氣量不無關係。大家都知道，原廠車輛的噴油量是經過電腦詳細計算而得出的，但是在改氣之後，這個量的把控僅僅是靠師傅憑經驗來手動調節，油改氣後期的穩定性，可想而知。
2. 氣罐佔地大，隱患需留心
油改氣的一個重要特點就是車輛後備箱背“炸彈”，這個說法確實有些誇張，但天然氣罐侵佔空間是確實存在的。
一般最常見的80L天然氣罐，已經可以佔據一半的後備箱空間，在加滿氣後，重量也達到了100公斤以上，增加了整車的負重。曾經多次的打車遭遇，就是出租車後備箱因為有氣罐，同時放不下兩個拉桿箱而放棄。車輛的後備箱空間永遠是“越用越小”，而這麼一個大氣罐對於平時的使用確實影響很大。
同時，天然氣罐也是一個重大的安全隱患，雖然實際發生爆炸和自燃的情況實屬不多，但是由於現在改裝廠水平參差不齊，氣罐安裝的工藝並不能完全達到標準，這也為後期使用埋下了安全隱患。
3. 小排量渦輪趨勢明顯，新車型油耗普遍下降
曾經油改氣之所以能被廣泛接納，其最主要的原因還是用車成本能得到明顯的降低。在那個8塊油價的時代，同時車輛的油耗也普遍較高。算算賬，百公里省下三四十元油錢並不是難事。
而隨著現在排放標準的一再嚴苛，各個車企都走上了小排量渦輪的路線，實際的油耗確實得到了有效的控制，新款車型百公里6L、7L的油耗已經可以達到。根據工信部的規劃，到2020年我國乘用車的平均油耗將達到5L/百公里。
現在汽油車的油耗在逐步下探，這樣算來，改氣的低成本優勢已經不再明顯，況且還要負擔幾千元的改裝費用，顯然，油改氣已經失去了曾經的價值。
4. 新能源勢不可擋，油改氣不再是唯一方案
新能源的發展勢頭真如一股股巨浪，對於傳統動力車型的衝擊非常明顯。電動共享汽車、曹操專車、新能源公共交通等似乎一夜之間就進入到我們的生活中，而其優勢我們也感受頗深：節能、高效、環保、省錢，並且還有綠牌的政策傾斜。
就拿現在我們最常見的“曹操專車”帝豪EV來說，綜合續航里程已經可以達到近400公里，而使用成本換算下來，百公里僅1L-2L的油耗。
而油改氣車型和其相比，幾乎敗的一塌塗地，已經沒有任何優勢可言。
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