錦瑟秋詩
不邀自答
據新聞報導，“美團打車”3月21日在上海上線，當日，美團打車就因為沒有運營資質，被市交通委約談，要求其立刻整改。其中最主要的原因還是大部分美團打車車主沒有網約車運營證，所以車主是非常怕查的，在我們城市，抓到開黑車的（包括滴滴車主）要面臨鉅額罰款和扣車的風險，如果是長途黑車罰款在上萬元，還可能被拘留。
所以大部分網約車主都是在刀尖上求生，為了生存，他們不得不頂著被查的風險。據不完全統計，全國每天要查獲3000餘輛沒有運營資格的網約車，而這於滴滴所擁有的1800餘萬的司機比起來，真的是鳳毛麟角。所以說大部分網約車主都是鑽這法律空子，再加上現在網約車的管理難度極大，各地雖然出臺了各種政策，但收益確實微乎其微。
雖然跑網約車的風險大，還要面臨滴滴的種種不平等條約，但依然阻擋不住無數司機加入網約車的大軍，我覺得這主要是滴滴的宣傳到位，加之入行條件低，工作時間自由等優勢，大多數司機還是願意冒著風險去跑滴滴。但是我們換個角度看，為什麼這些司機不去辦好證件呢？一位跑滴滴的朋友告訴我現在很多地方不允許網約車，根本無法辦理證件，我想，其他允許的城市想辦證也不是這麼好辦的吧，這是不是值得我們有關部門反思的呢？
目前美團打車已經正式上線，上海前20000名美團專車司機能在3個月內享受0抽成獎勵。這條消息一經發出，一下子吸引了數以萬計的司機加入，但是僅僅一天時間，就已經有很多司機被查處，得不償失啊。個人建議現在最好不要去做網約車司機這個職業，司機辛苦，車輛有損耗，還不合法。如果實在想做，也務必權量好利弊，並且辦理好相關運營證件。
科飛貓科技公社
對於網約車平臺來說，無論是滴滴、美團還是其他網約車平臺，都希望能夠招募到合規的網約車司機和車輛，但辦理了兩證的畢竟是少數，並且當中多數基本上都是依靠各大線下的運營公司，其中這些運營公司又都基本上都和滴滴有合作，我想滴滴在這塊對於運營公司肯定有限制，因此別的平臺想要再獲得合規的運營車輛和車主還是比較困難的。
因此，對於業務拓展需求的新平臺來說，加入符合政策要求（雖然可能沒有辦理兩證）的私家車才能夠滿足平臺的運轉，車輛不夠，用戶叫不到車自然會換平臺，車主接不到單，也會離開平臺，這是一個循環，因此，各大平臺首先要保證的是有足夠多的車輛在線，用戶能夠隨時隨地叫的到車。因此美團推出只要司機在線十小時接十單以上保底600元，超過600元在加200元的活動來刺激車主註冊上線接單。
對於車主來說，曾經的網約車補貼大戰還歷歷在目，有的人因此賺了不少，如今滴滴和美團又見戰火，自然不會放過這樣的好機會，至於會不會被查，通常都是一個概率性的事件，大家對於這種概率性的時間都會存有一種僥倖的心理，因此比較於高補貼的政策和被查的概率，很多車主都還是會選擇前者。
而通常被查都是釣魚執法，因為如果乘客和車主配合交警很難取證車輛是否為運營載客。而釣魚執法是不允許的，因此只要車主注意行駛安全，交警很難在眾多車流中攔截下非法運營的那一輛。
樂美科技
平臺➕個人是未來社會的主流模式，要麼做平臺要麼做個人，賺大錢的永遠是平臺，所以誰都想做平臺，只要看見一個模式好的平臺模式大把的銀子往裡砸。但是出行這個平臺和現有的法規相牴觸，而且且和社會倡導的公共出行優先相牴觸。滴滴的車不合法美團的車一樣不合法。其實這個問題滴滴的背後股東大財團們沒有少費力氣，否則就不是出臺網約車規定這麼簡單了，有可能讓網約車全面停擺。
有了美團的加入，背後都有大財團，大家共同去做工作也許能扭轉局面。有的地方對滴滴網約車查得比較難，有的地方基本上沒有怎麼管，其實我們也希望新生事物在規範中發展這樣的邏輯，畢竟社會需要創新，如果新生事物，以前的法律法規沒有涉及的就全部不允許那麼這個社會誰還去創新呢？各個從事網約車運營的車主最好都查一下你當地對網約車規定的條款，在條款內應該是沒有什麼問題的。
其實在貨運領域也存在這樣的問題，大部分貨車都是屬於營運車輛，很多面包車不屬於營運車輛，麵包車拉自己的貨可以，但是你營運也是不合法的。所以配貨軟件也許只能給大貨車配貨而無法給麵包車配貨，城市禁止大貨車，麵包車也不讓拉貨，還禁止三輪車，城市貨運怎麼辦？總不能人去搬吧？目前的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配是針對所有的運輸類型，他可以放棄麵包車，只給大貨車配貨，但是貨拉拉58速運的主力軍是麵包車，他們又該如何呢？
創業特種兵
美團打車和滴滴打車的模式都是一樣的，車輛都是由正規網約車和“無證”網約車組成的。
美團打車的車輛，其實很大一部分，都是滴滴快車的車主，大家都抱著試試看的情況來試水美團打車，這些車主，以前跑就沒有辦理營運證，現在跑美團，就更不會辦理了。
絕大部分“無證”網約車車主的想法還是“頂風作案”，畢竟，正規網約車，投入大，退出難。而“無證”跑車，風險主要就是運管和保險，在美團巨大的利益宣傳面前，很多司機鋌而走險也不奇怪了。
本週，滴滴推出了重大更新，在司機端可以選擇不接機場，火車站的訂單了，個人認為這一更新更加有助於司機逃避運管檢查了。
最後，糾正一下題主，交警一般不會參與“非法營運”的檢查，查處“非法營運”的主體是客運管理處。
陸小寶88043826
美團打車是一款2017年2月14日在江蘇省南京市試點上線運行打車業務，截止2017年12月28日，在南京試點的10個月以來，日訂單量也已經突破10萬單。
美團打車在南京和上海獲得了《網絡預約出租車經營許可證》，美團打車堅決遵守政策法規，在業務籌備和運行過程中，將依法依規開展網約車經營服務。
1月9日下午，北京交通相關負責人表示，美團打車尚未依法在本市申請開展網約車業務，尚不具備從業資質。對此，美團回應稱堅決遵守法規政策，不會違規線上運營。
3月21日，上海市交通委、市公安局、市價檢局三部門合約談“美團打車的相關負責人”，要求嚴格遵照相關管理規定，規範開展活動。
所以，美團打車在如此高壓的政策和自己對外宣告的承諾之下，美團打車自然會嚴加管理網約打車車主的審核資格，絕對不敢“越雷池半步”，美團打車一定會估量由此可能帶來的毀滅性打擊。
大大咧咧聊聊家常
隨語：人為財死鳥為食亡，這句話在網約車裡面表現的一點沒錯。
滴滴自上線以來，車主已經超過1500，加上其他平臺全國有接近2000萬司機，全國各地每天都在進行非法營運，每個月下來，全國統計要查獲2000臺左右非法營運車輛。全年下來超過萬起！
雖然罰款重，風險大，還要面臨保險拒賠的高危風險，但是還是阻擋不住無數的司機加入網約車，雖然有些司機身不由己，但是大多數車主卻是寧願冒著高危風險跑滴滴，也不去考證，更加是不願意去跑其他職業，這是何必呢？
目前美團打車在上海上線，推出的高額獎勵一下子吸引了無數的司機加入，但是風險也是非常高，昨日美團打車上線，就有很多美團司機被非法營運查處，包括外地車，本地車，錢沒賺到，卻弄得一個這樣的下場。
所以說目前網約車司機的確是一個矛盾的職業，司機的辛苦付出迎來的是一堆高危風險，得不到承認，還落的如此下場。該放手該退出的時候不要猶豫不決！
滴妹論答
滴滴已經失去民心了，抽成太高，責任劃分太偏向乘客，司機師傅沒有一點尊等等，但是美團要像當年共產黨解放全中國人民一樣其實還需做好3點！第一：有足夠的單，讓司機有錢可賺，完全靠補貼不長久。第二：在目前不合法的情況下被運管部門捉了能配合解決，幫忙取車或者報銷費用。第三：就是出現交通事故保險公司不賠，由美團打車出臺專項意外險，進行賠付！這樣美團將會贏得全世界師傅們的❤️！只要司機多了！乘客好打車了，就是沒有優惠大家也會選擇美團打車的，畢竟敢時間的還是很多的！
清風吹過山溝
好，免得像滴滴一樣，誰都可以註冊，不管是7座還是車型不符，連車牌都能改變，這也產生大量的兼職信息，但是最終還是影響了司機與乘客的安全隱患！希望早日走上公平公正公開的便民服務行業！不讓乘客害怕司機屬於非法營運而出事故不能擁有賠償金，或是司機能接單但是運營資質不達標而被管理部門認定非法營運而處罰幾萬元辛苦費！都是我們不想看到的，當然國家標準也是要緊跟約束，平臺也須自己撇去無資質接單，審核通過太過於簡單！希望大家一起監督[微笑]
中國人壽保險銷售員
誠邀，用很簡單的幾句話，首先，交警不會管，只有運管人員才管非法營運，除非聯合執法。俗話說的好，撐死膽大的，餓死膽小的。最關鍵的一點，美團會報銷一大部分。所以會有車主頂風出車。
