锦瑟秋诗
不邀自答
据新闻报导，“美团打车”3月21日在上海上线，当日，美团打车就因为没有运营资质，被市交通委约谈，要求其立刻整改。其中最主要的原因还是大部分美团打车车主没有网约车运营证，所以车主是非常怕查的，在我们城市，抓到开黑车的（包括滴滴车主）要面临巨额罚款和扣车的风险，如果是长途黑车罚款在上万元，还可能被拘留。
所以大部分网约车主都是在刀尖上求生，为了生存，他们不得不顶着被查的风险。据不完全统计，全国每天要查获3000余辆没有运营资格的网约车，而这于滴滴所拥有的1800余万的司机比起来，真的是凤毛麟角。所以说大部分网约车主都是钻这法律空子，再加上现在网约车的管理难度极大，各地虽然出台了各种政策，但收益确实微乎其微。
虽然跑网约车的风险大，还要面临滴滴的种种不平等条约，但依然阻挡不住无数司机加入网约车的大军，我觉得这主要是滴滴的宣传到位，加之入行条件低，工作时间自由等优势，大多数司机还是愿意冒着风险去跑滴滴。但是我们换个角度看，为什么这些司机不去办好证件呢？一位跑滴滴的朋友告诉我现在很多地方不允许网约车，根本无法办理证件，我想，其他允许的城市想办证也不是这么好办的吧，这是不是值得我们有关部门反思的呢？
目前美团打车已经正式上线，上海前20000名美团专车司机能在3个月内享受0抽成奖励。这条消息一经发出，一下子吸引了数以万计的司机加入，但是仅仅一天时间，就已经有很多司机被查处，得不偿失啊。个人建议现在最好不要去做网约车司机这个职业，司机辛苦，车辆有损耗，还不合法。如果实在想做，也务必权量好利弊，并且办理好相关运营证件。
科飞猫科技公社
对于网约车平台来说，无论是滴滴、美团还是其他网约车平台，都希望能够招募到合规的网约车司机和车辆，但办理了两证的毕竟是少数，并且当中多数基本上都是依靠各大线下的运营公司，其中这些运营公司又都基本上都和滴滴有合作，我想滴滴在这块对于运营公司肯定有限制，因此别的平台想要再获得合规的运营车辆和车主还是比较困难的。
因此，对于业务拓展需求的新平台来说，加入符合政策要求（虽然可能没有办理两证）的私家车才能够满足平台的运转，车辆不够，用户叫不到车自然会换平台，车主接不到单，也会离开平台，这是一个循环，因此，各大平台首先要保证的是有足够多的车辆在线，用户能够随时随地叫的到车。因此美团推出只要司机在线十小时接十单以上保底600元，超过600元在加200元的活动来刺激车主注册上线接单。
对于车主来说，曾经的网约车补贴大战还历历在目，有的人因此赚了不少，如今滴滴和美团又见战火，自然不会放过这样的好机会，至于会不会被查，通常都是一个概率性的事件，大家对于这种概率性的时间都会存有一种侥幸的心理，因此比较于高补贴的政策和被查的概率，很多车主都还是会选择前者。
而通常被查都是钓鱼执法，因为如果乘客和车主配合交警很难取证车辆是否为运营载客。而钓鱼执法是不允许的，因此只要车主注意行驶安全，交警很难在众多车流中拦截下非法运营的那一辆。
乐美科技
平台➕个人是未来社会的主流模式，要么做平台要么做个人，赚大钱的永远是平台，所以谁都想做平台，只要看见一个模式好的平台模式大把的银子往里砸。但是出行这个平台和现有的法规相抵触，而且且和社会倡导的公共出行优先相抵触。滴滴的车不合法美团的车一样不合法。其实这个问题滴滴的背后股东大财团们没有少费力气，否则就不是出台网约车规定这么简单了，有可能让网约车全面停摆。
有了美团的加入，背后都有大财团，大家共同去做工作也许能扭转局面。有的地方对滴滴网约车查得比较难，有的地方基本上没有怎么管，其实我们也希望新生事物在规范中发展这样的逻辑，毕竟社会需要创新，如果新生事物，以前的法律法规没有涉及的就全部不允许那么这个社会谁还去创新呢？各个从事网约车运营的车主最好都查一下你当地对网约车规定的条款，在条款内应该是没有什么问题的。
其实在货运领域也存在这样的问题，大部分货车都是属于营运车辆，很多面包车不属于营运车辆，面包车拉自己的货可以，但是你营运也是不合法的。所以配货软件也许只能给大货车配货而无法给面包车配货，城市禁止大货车，面包车也不让拉货，还禁止三轮车，城市货运怎么办？总不能人去搬吧？目前的配货软件快递物流第三方平台51快配是针对所有的运输类型，他可以放弃面包车，只给大货车配货，但是货拉拉58速运的主力军是面包车，他们又该如何呢？
创业特种兵
美团打车和滴滴打车的模式都是一样的，车辆都是由正规网约车和“无证”网约车组成的。
美团打车的车辆，其实很大一部分，都是滴滴快车的车主，大家都抱着试试看的情况来试水美团打车，这些车主，以前跑就没有办理营运证，现在跑美团，就更不会办理了。
绝大部分“无证”网约车车主的想法还是“顶风作案”，毕竟，正规网约车，投入大，退出难。而“无证”跑车，风险主要就是运管和保险，在美团巨大的利益宣传面前，很多司机铤而走险也不奇怪了。
本周，滴滴推出了重大更新，在司机端可以选择不接机场，火车站的订单了，个人认为这一更新更加有助于司机逃避运管检查了。
最后，纠正一下题主，交警一般不会参与“非法营运”的检查，查处“非法营运”的主体是客运管理处。
陆小宝88043826
美团打车是一款2017年2月14日在江苏省南京市试点上线运行打车业务，截止2017年12月28日，在南京试点的10个月以来，日订单量也已经突破10万单。
美团打车在南京和上海获得了《网络预约出租车经营许可证》，美团打车坚决遵守政策法规，在业务筹备和运行过程中，将依法依规开展网约车经营服务。
1月9日下午，北京交通相关负责人表示，美团打车尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备从业资质。对此，美团回应称坚决遵守法规政策，不会违规线上运营。
3月21日，上海市交通委、市公安局、市价检局三部门合约谈“美团打车的相关负责人”，要求严格遵照相关管理规定，规范开展活动。
所以，美团打车在如此高压的政策和自己对外宣告的承诺之下，美团打车自然会严加管理网约打车车主的审核资格，绝对不敢“越雷池半步”，美团打车一定会估量由此可能带来的毁灭性打击。
大大咧咧聊聊家常
随语：人为财死鸟为食亡，这句话在网约车里面表现的一点没错。
滴滴自上线以来，车主已经超过1500，加上其他平台全国有接近2000万司机，全国各地每天都在进行非法营运，每个月下来，全国统计要查获2000台左右非法营运车辆。全年下来超过万起！
虽然罚款重，风险大，还要面临保险拒赔的高危风险，但是还是阻挡不住无数的司机加入网约车，虽然有些司机身不由己，但是大多数车主却是宁愿冒着高危风险跑滴滴，也不去考证，更加是不愿意去跑其他职业，这是何必呢？
目前美团打车在上海上线，推出的高额奖励一下子吸引了无数的司机加入，但是风险也是非常高，昨日美团打车上线，就有很多美团司机被非法营运查处，包括外地车，本地车，钱没赚到，却弄得一个这样的下场。
所以说目前网约车司机的确是一个矛盾的职业，司机的辛苦付出迎来的是一堆高危风险，得不到承认，还落的如此下场。该放手该退出的时候不要犹豫不决！
滴妹论答
滴滴已经失去民心了，抽成太高，责任划分太偏向乘客，司机师傅没有一点尊等等，但是美团要像当年共产党解放全中国人民一样其实还需做好3点！第一：有足够的单，让司机有钱可赚，完全靠补贴不长久。第二：在目前不合法的情况下被运管部门捉了能配合解决，帮忙取车或者报销费用。第三：就是出现交通事故保险公司不赔，由美团打车出台专项意外险，进行赔付！这样美团将会赢得全世界师傅们的❤️！只要司机多了！乘客好打车了，就是没有优惠大家也会选择美团打车的，毕竟敢时间的还是很多的！
清风吹过山沟
好，免得像滴滴一样，谁都可以注册，不管是7座还是车型不符，连车牌都能改变，这也产生大量的兼职信息，但是最终还是影响了司机与乘客的安全隐患！希望早日走上公平公正公开的便民服务行业！不让乘客害怕司机属于非法营运而出事故不能拥有赔偿金，或是司机能接单但是运营资质不达标而被管理部门认定非法营运而处罚几万元辛苦费！都是我们不想看到的，当然国家标准也是要紧跟约束，平台也须自己撇去无资质接单，审核通过太过于简单！希望大家一起监督[微笑]
中国人寿保险销售员
诚邀，用很简单的几句话，首先，交警不会管，只有运管人员才管非法营运，除非联合执法。俗话说的好，撑死胆大的，饿死胆小的。最关键的一点，美团会报销一大部分。所以会有车主顶风出车。
