轉瞬光陰
60秒懂車，回答你的汽車問題
你有兩個誤區，我給你解答一下
第一，現在所有的純電動車都有能量回收裝備，就是當你踩剎車的時候都會有動能傳輸給發電機發電，繼續給電池充電。
第二點也很重要，但是充的電，他的效率非常低，不可能充電超過，嗯他的儲能，因為有一部分，電能轉換成了動能。
而能量守恆定律，電池的電能，轉換成了動能，還有一部分30的熱能，還有克服地面的摩擦力，這些總量不可能超出，整體的電能的量，所以說衰減的要比充電的多，所以不可能無限行駛
，這是一個單純的物理問題。
60秒懂車
現在很多品牌電動車都有反充電功能的。就是說下坡時或者鬆開油門借慣性前進時，電動車是在反充電的。
但是意想反充電既能達到供電時之需那是不可能的。機械運轉摩擦力，電動車與地面摩擦力，都是不可回收的能量消耗。
發電裝置不是想象的那樣，只要轉了就發電，只要轉的快就發電量多。永磁會對電磁產生同極排斥力阻止發電機運轉。動力克服了這個排斥力則發電。所以，下坡反發電是很微弱的。如果設計成下坡強發電，則會像機動車一檔下坡一樣很慢。慢速又限制了發電效率。話說回來，就算電動車下坡能強發電，但電瓶不能快充進去也是浪費。
可能提問者的意思是騎行過程中能既放電又充電，使電動車達到無消耗永動。哈哈哈。這是不可能的。
鋰電池組裝愛好者
這是自然科學裡的能量守恆定律問題，電動車運動所需能量由電池組提供，電池組電能一部分通過電機轉化作用在車輪，推動車輛運動，轉化成動能；一部分消耗在系統摩擦、風阻、發熱，轉化成熱能。動能和熱能加起來等於電池組所提供的能量。
您所問問題理論上來說是可以實現的，可以在車上安裝發電裝置，通過採集車輪或電機轉速實現發電。發電機的原理是通過帶動轉子運動，利用電磁原理生電，首先要有動力帶動發電機轉動。如果這樣做，從能量守恆定律來分析，電池組提供的能量除了轉化成上述所說兩種形式的動能和熱能之外，還有一部分要消耗在帶動發電機轉動上，從而轉化成一部分電能儲存起來。但發電機轉化得到的電能一定比它消耗的能量少，因為發電機內部存在摩擦、發熱也會消耗一部分能量。
現在很多電動汽車都配備了制動能量回收裝置，其基本原理和你說的發電方式相似。當車輛在快速行駛過程中，鬆開加速踏板，車速會迅速下降，這時候車輛的動能就會通過能量回收裝置，轉化為電能儲存在電池裡面。以剛剛上市的力帆650EV為例說明，這款車擁有的NBS能量回收系統，會將汽車產生的動能自動回收至蓄電池，回收效率超越同級2.5倍，從而使每公里能耗低至7分錢！這但種能量回收所能獲得的能量非常有限，只能為車輛提供有限的續航。車輛想通過完全自給自足的方式實現行駛，目前的理論研究和科技發展還不足以支持，不過未來有可能會實現哦！
