日產新一輪產品投放的日子即將到來，但此前主力車型的主力發動機遲遲沒有聲音……日產的“次世代”發動機一直是引人注目的重點，因為在日系三強裡，豐田和本田都有自己的應對策略，但日產卻遲遲沒有動作。其目前的新品只有一臺VC-T 2.0T發動機，而像軒逸的1.6L發動機，亦或是天籟/奇駿/逍客的2.0L發動機都有點顯老了。
▲日產VCT 2.0T可變壓縮比發動機 其實之前關於日產在10~20萬級新車的新發動機出現過諸多猜想，很多人（包括我）都猜應該是一款新的1.6T發動機，但大家只猜對了一半了，渦輪機子猜對了，排量猜錯了——日產替代老2.0L發動機的，是一款1.5T發動機。
剛看到這個消息時，我也是半信半疑的，查了一下才發現這個消息無比實錘—— 一家東風日產系的供應商前幾天在官網發了一條新聞，大體意思是：慶祝我司拿下日產MR15DDT發動機項目的3億採購大單。同時還透露了這是個全球項目，將會在歐洲、北美等日產汽車的大市場同步，再結合前些天“日產將在2021年左右停售柴油機”的新聞，這兩者之間有所關聯也是有可能的。
對這個供應商來說，這確實是個值得慶祝的大單，這也說明了MR15DDT發動機絕不是給小眾車用的玩意兒——它是真正要上量的。
基於這一點細細琢磨一下，會發現這個新發動機的來頭很不簡單了。首先，日產目前的量產發動機體系裡並沒有MR15DDT這個型號；其次，日產發動機體系內用“MR”這個抬頭的發動機不多，最著名的是MR20DE型2.0L發動機；而這部發動機型號中“15”代表的是發動機排量為1.5升。
有意思的是最後的“DDT”三個字母，這意味著新發動機將會採用：
D：雙頂置凸輪軸
D：缸內直噴
T：渦輪增壓
所以，MR15DDT這個從未在日產發動機體系中出現過的名字，將會是一臺全新的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機。
或者我們換個角度，有些朋友應該能記起日產曾經有過一款1.6T發動機，用在上一代騏達以及現款英菲尼迪ESQ/日產Juke身上，而它的名字就叫MR16DDT——沒錯，和MR15DDT只有一字之差。所以很大程度上，兩者用的技術應該都是一樣的，都會有渦輪、直噴之類的技術。
▲說出來大家可能不信，當年用MR16DDT的騏達GTS算是國內同價位跑得最快的車之一不過值得一提的是，現款1.6T發動機的特點很鮮明：
發動機功率很大，最大扭矩區間寬得嚇人（240牛米；2400~5200轉），但代價是油耗和成本都很高，這也是為什麼日產在偏愛渦輪增壓發動機的中國市場沒有大規模推1.6T、而是主推2.0L的原因之一。
所以我們可以斷定，新1.5T相比1.6T肯定會更省油，而動力則會比2.0L更強，實現兩者的平衡，並且取代兩者——如果這樣猜想的話，那麼新1.5T為了能夠達到2.0L的普適性，又要兼顧1.6T的強勁輸出，很有可能會推出兩種功率版本。但關於這臺新1.5T發動機的來源，目前的信息還不是很多，筆者覺得應該不太可能是基於現有的1.6T進行縮缸——更有可能是基於勁客的新1.5L發動機進行渦輪增壓化，當然也有可能是全新開發的。
不管怎樣，根據目前的信息，我們將會在明年的某個時候看到這款新1.5T發動機正式與世人見面，屆時將搭載於新一代的奇駿以及逍客上。
▲新一代天籟引入國內後，入門動力會依然是老2.0L？還是用新1.5T？日產在中國市場向來都很重視SUV車系的發展，所以新發動機用在這兩款SUV上並不意外，但我們其實可以再多猜想一下，天籟和軒逸有沒有可能用上這款新1.5T發動機呢？
文章開頭說到，日產的主力車型基本都進入了換代週期，奇駿和逍客肯定會用上。同樣，軒逸和天籟也差不多該換代了，軒逸自2012年發佈以來，一直很熱銷，但到現在都賣了足足6年了，換代事項肯定在東風日產的日程表上。新天籟就更不用說，新一代車型已經在兩個月之前發佈了，明年引入國內上市是鐵板釘釘的事。
那麼作為同樣都是2019或2020年面世的新事物，兩者的融合看起來會更順理成章——理論上，現款軒逸的1.8L車型意義不大了，如果要替換掉的話，新1.5T會更合適一點，也更加具有話題性；天籟的低配車型更是如此，那臺用了N年的MR20DE發動機不換不行，真的。
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