如果要問，現在銷量最高的自主品牌是哪個？肯定非吉利莫屬。據統計，2018年4月吉利汽車共銷售超過12萬輛新車，達到128817輛，同比增長高達49%。2018年前四個月累計總銷量超過50萬輛，達到515113輛，同比增長41%，已完成全年158萬輛銷量目標的33%。從數據上看，吉利在銷量上已經超越了長安、長城，坐實自主品牌銷量榜的頭把交椅。
不僅是在2018年，吉利汽車在近幾年的銷量增速都十分驚人，在2014年的時候，吉利汽車全年銷量僅為42.6萬輛，與長安、長城等品牌的銷量相距甚遠，2015年，其銷量上漲到50.9萬輛，2016年飆升至76萬輛，2017年更是漲到了124.7萬輛，甚至將2018年的銷量目標定至158萬輛。從42.6萬輛到158萬輛，從第二陣營躍居第一陣營榜首，吉利僅僅花了4年的時間，可以說，吉利創造了國內汽車發展史上的奇蹟。
除了銷量猛漲之外，吉利在去年還收購了馬來西亞本土品牌寶騰汽車的49.9%的股份和超豪華品牌路特斯汽車（英國蓮花）51%的股權。在今年又收購了德國戴姆勒汽車9.69%具有表決權的股份,併成為戴姆勒最大的股東。而吉利的市值也一直在飆升，在去年7月份，吉利的總市值就已經達到1534.96億元，躍居汽車整車板塊市值第二名，並超越國內自主品牌行業第一的比亞迪，而李書福也藉此登頂中國汽車業首富。
在很多人看來，吉利能夠在短短几年時間就實現了銷量上對所有自主品牌的超越，並且在品牌影響力上也不斷得到加強，最大的原因，就是吉利在2010年成功收購了沃爾沃這個豪華車品牌後，在技術和品牌附加值上帶來的效益，這幾年在吉利身上得到了完全釋放所致。那麼吉利收購了沃爾沃，到底對吉利帶來了那些影響？
8年前，吉利控股集團用18億美元完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，而彼時的吉利，在大多數人印象當中只不過是一個生產廉價汽車的企業，無論是產品還是品牌影響力，甚至技術層面上，都與奇瑞、長安等自主品牌有著較大的差距。其在2010年的總銷量為41.5萬輛，而當時的奇瑞全年總銷量則達68.2萬輛，遠超吉利。
當年吉利在收購沃爾沃的時候，不少業內人士曾表示吉利耗費巨資收購一個不景氣的豪華汽車品牌，撿別人扔掉的“包袱”來“打腫臉充胖子”。但吉利在收購沃爾沃幾年之後，卻真正實現了二者之間1+1>2的聯合效應，而且這種效應一直在擴大且獲得了市場越來越肯定的認可。
實際上，吉利當年18億美元的收購資金以及後續的投入不僅讓沃爾沃重新煥發了生機，也為吉利這個當年處於困境中的自主品牌提供了持續向上的動力和先進技術的支持。要知道，吉利當年距離一線的自主品牌陣營差距較大，在消費者當中印象也比較低廉，吉利必須找到突破口進行升級轉型，顯然收購沃爾沃就是一個轉變的契機。值得一提的是，當時自主品牌整體上與合資品牌存在的差距還比較大，自主品牌全盤收購一個完整的海外豪華汽車品牌，吉利當了第一個吃螃蟹的人。
成功收購了沃爾沃這個豪華車品牌之後，對於吉利在自主品牌當中的地位和對國內消費者的印象來說，無疑提升了不少，但實際上沃爾沃對吉利的作用更多的體現在後續的發展上。李書福是個聰明人，他在成功收購沃爾沃之後，並沒有沒有類似北汽（收購薩博）、上汽（收購羅孚）一樣直接拿外企的平臺來換標，進而憑藉產品優勢來與國內對手展開競爭，而是砸錢重新振興沃爾沃這個豪華品牌，讓沃爾沃品牌在各方面都得到極大的提升，這也給了瑞典人極大的信心，同時還能在側面帶動吉利品牌的影響力提升，並讓吉利獲得了極為豐富的豪華品牌運營經驗。
另一方面，吉利也花費了巨大的精力和成本去消化沃爾沃在造車、安全科技等方面的技術，並在成熟之後融合到吉利新車型當中，助力吉利新車轉型升級，這也大大提升了吉利品牌車型的競爭力，當下吉利車型的爆發極大的原因就是基於這些技術的領先。
而吉利高端品牌領克的推出，則可以說是吉利在吃透沃爾沃品牌技術以及豪華品牌運營經驗下的“結晶”。吉利其實很清楚，在當下自主品牌同質化嚴重、競爭激烈的環境中，想要繼續取得突破，單靠提升吉利品牌車型的銷量還遠遠不夠，必須要往高端發展才能有所突破，才能展開與合資品牌的競爭，於是領克就來了。從目前領克的關注度和新車領克01的銷量表現來看，這個定位全球市場的自主高端新品牌的成功概率和影響力，未來必定超越長城的WEY。由此可見，沒有沃爾沃，就不會有領克。而去年沃爾沃入股領克的消息，更助力這個新品牌在新產品未完全鋪開之前就獲得消費者極高的信任度。
顯然，如果沒有沃爾沃，吉利就不會在今天收穫如此巨大的成功並繼續展現更大的發展潛力，而沃爾沃如果當年沒有吉利支持，或許早已無人問津。兩者的成功，可以說是汽車併購史上最成功的案例之一，兩者的相輔相成，共同發展，真正實現了1+1>2的效應，創造出一個共贏的局面。而近年來國內車企掀起海外併購熱潮，吉利的成功無疑也為這些車企提供了經典的案例參考。
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