2017年9月，第二代Mazda CX-5正式上市，官方指導價為16.98—24.58萬元。從價格上看，第二代Mazda CX-5和前一代車型沒什麼差別，但和5年前不同的是，如今國內SUV市場競爭已變得尤為激烈。在這樣的背景下，第二代Mazda CX-5靠什麼突圍呢？答案就是產品力。前不久，中國汽車技術研究中心公佈了2018年度C-NCAP第一批車型評價試驗結果，其中就有Mazda CX-5。憑藉出色的主、被動安全性能，第二代Mazda CX-5以優異成績榮獲5星級評價，該成績是現版C-NCAP規則實施至今Mazda車型取得的最好成績，展現出它在安全性方面的出眾實力。
第二代Mazda CX-5在各個試驗工況中的得分率都在90%以上
C-NCAP，即中國新車評價規程，在中國汽車安全領域的地位舉足輕重，是中國最大的汽車安全評價組織。C-NCAP採用比我國現有強制性標準更嚴格的評價體系，並公開發布參與評價的車輛信息，促使企業以更高的標準進行開發和生產。此次進行測試的第二代Mazda CX-5（以下簡稱第二代CX-5）雖然是自主申請車型，但試驗車型並不是高配車型，而是按照現版C-NCAP管理規則選取銷量最高的第二代CX-5 2.0L自動兩驅智尚型，試驗車購買價格為19.28萬元。購買前不告知廠家，完全以普通消費者的身份匿名購買，因此可以保證本次測試的3輛樣車與消費者實際購買的車完全一致。
在正面100%碰撞試驗中，第二代CX-5得到17.26分，得分率為95.9%；在正面40%偏置碰撞試驗中，它得到16.61分，得分率為92.3%；在側面碰撞試驗中，它獲得滿分；在鞭打試驗中，其駕駛席座椅得到3.99分，得分率達到99.8%。第二代CX-5在各個試驗工況中的得分率都在90%以上，沒有明顯短板，最終令其以58.9分的成績獲得5星級評價。
連續獲得中外權威安全評測機構最高評級，值得信賴
此次C-NCAP測試並不是第二代CX-5首次進行權威安全評測機構的“大考”。在去年的Euro NCAP測試中，CX-5就曾獲得了5星級評價。其中，在成人乘員保護項目上，其得分率高達95%。同時，在日本JNCAP測試中，第二代CX-5同樣獲得了5星級認證。此外，在以測試嚴格而著稱的美國公路安全保險協會（IIHS）的測試中，第二代CX-5還入選了2018年度“Top Safety Pick”榜單。在國內方面，早在2014年，第一代CX-5就曾在C-NCAP測試中獲得過5星級評價。如今，第二代CX-5在更嚴格的2015年版C-NCAP規則下以高分獲得5星級評價，是對國產車型安全品質的又一次權威驗證。
CX-5在Euro NCAP測試中獲5星級評價
“創馳藍天”車身技術進一步升級了第二代CX-5的車身強度
在很多人的傳統觀念中，日系車型往往被認為車身強度不夠。但在此次C-NCAP碰撞測試，第二代CX-5的表現對這一觀點進行了有力的回擊。在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞測試中，第二代CX-5的發動機艙左側在高速碰撞衝擊下發生很大的潰縮變形，但A柱、B柱等結構沒有明顯的變形，乘員艙整體結構保持得比較完整，車門也能夠順利打開。同時，在安全帶、安全氣囊等約束系統的協同保護下，前排假人的坐姿比較端正。數據顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，而在前排胸部和小腿部位雖然略有失分，但得分率都遠高於行業平均水平。
正面40%偏置碰撞試驗
在側面碰撞測試中，在速度為50km/h的臺車衝擊下，對於側面車身結構強度是一大考驗。在試驗現場，我們可以清晰地見到凸起的車門防撞梁結構。正是車門防撞梁、B柱、門檻梁等結構具有足夠高的強度，才抵禦住了臺車的衝擊，使得撞擊側的車身變形量得到很好的控制，不至於影響到車內乘員的生存空間。同時，及時展開的側面安全氣囊與氣簾對乘員形成了多重保護。在該試驗中，第二代CX-5以完美表現得到了滿分。
側面碰撞試驗
據悉，第二代CX-5採用了馬自達創新性的“創馳藍天”車身技術，在車身側面、車頂和底板都做到了環閉結構，最大限度的提升了車身的剛性；而直線化和連續化的車身結構設計，讓其車身剛性比普通車型要更強；車身前部的撞擊力多路徑分散結構，向上中下三條路徑同時分散衝擊力，更多的路徑能夠更多地吸收撞擊力，從而確保車身的安全。此外，輕量化、高剛性的材料也在第二代CX-5上大面積使用，車身所使用的材料強度達到了同級最高的1800Mpa，極大減輕碰撞時對車內成員的人身安全威脅。
頂級安全配置
本次進行測試的第二代CX-5配備了ESC、乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊與氣簾，共得到滿分3分的加分。不過，第二代CX-5的安全配置遠不止這些，它還搭載了“i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統”，這是第二代CX-5在主動安全方面的一次巨大提升和強化，這一系統包括：FOW前方碰撞預警系統、MRCC自適應巡航系統、SBS中高速剎車輔助系統、BSM盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統等多項先進配置，最大限度地規避風險，保障行車安全。
同時，我們注意到其關鍵的安全部件源自於頂級零部件供應商，比如駕駛員側正面氣囊由奧托立夫提供，側面安全氣囊由延鋒百利得提供，安全帶由高田提供，ESC則出自大陸。和很多合資車型不注重後排乘員保護不同的是，第二代CX-5的後排配備了和前排一樣的具有預張緊和限力功能的安全帶。在正面100%碰撞試驗中，其後排假人共得到1.99分（滿分2分），這是一個很高的分數。
正面100%碰撞試驗
在鞭打試驗中，第二代CX-5的駕駛席座椅得到了3.99分，成績接近於滿分4分，在2015年版規則測試過的100多個座椅中，成績位列第2。鞭打試驗模擬的是15.65km/h的低速追尾事故，以檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能。從第二代CX-5在該試驗的表現來看，其座椅有著極高的安全性能。
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