傳祺GS8自前年上市以來，就憑藉超預期的顏值成為了這一級別車型裡無可爭議的“爆款”——好的時候，月銷能過萬，幾乎相當於同類車的十倍。
卡友：那是不是意味著打算花15-20萬想買7座SUV的人，就啥也不用想，隨大流買傳祺GS8就好呢？
卡叔：如果你想圖省事兒，確實可以這樣。但並非所有人都應該這樣。
如果你是一個偏理性的消費者，最終把錢花在刀刃上，或者想買到真正適合自己的車，那麼多走走，多看看，比一比還是有必要的。
因為在實際選擇時，與GS8有著相同或類似屬性的車，並不是只有它這“獨一份”。
GS8獨樹一幟的主要原因和趨勢
售價：16.38-25.98萬元
GS8的意義絕對是“非凡”的，它開創了自主品牌“成功上位”的先河，也把自主品牌車型價格的天花板推升到了20萬元這個層面。然而，它能夠如此獨樹一幟，固然與它不錯的品質有關，但更多的，其實是源於它出彩的設計。
不得不承認，GS8的外觀即便放在全球範圍來評價，也是“上乘”的。不僅如此，它最大的妙處，在於“唬人”。
卡友：唬人？
卡叔：對。就是容易形成“高檔車”的錯覺。很多對車完全不瞭解的人，第一眼看到GS8的時候，常常會 “給出近30萬的估值”。
當然，這也並不是說GS8就是“樣子貨”。它在製造工藝、品控、技術應用以及配置等方面也做得不錯，亦或者說不輸給同級對手。
當大家其他方面都差不多的情況下，出類拔萃的顏值就理所當然地成為決定性因素了。這就是GS8能夠在銷量上勝對手10倍而獨樹一幟的根源。
瞭解這一層很重要。如果你也屬於“外貌協會”，那麼就應該毫不猶豫地選擇GS8。不過，如果你並非此類，甚至認為GS8並不那麼好看，那就有必要斟酌一下了。買車之前，不妨看看一下我們列舉的幾款，說不定有更適合你的。
除了顏值其他都不輸的長安CS95
售價：15.98-22.98萬元
從產品定位來說，長安CS95顯然是傳祺GS8最針鋒相對的對手。只不過長安在設計上實在是太讓人失望，以至於CS95在銷量層面只有GS8的一成水平。
然而拋開外觀（事實上CS95偏硬朗的外觀也有人喜歡），CS95在其他方面都不遜於GS8、甚至還略有優勢。例如在尺寸和空間佈局上，駕乘的品質感等方面。
在關鍵的三大件方面，CS95的“筷子懸掛”可能算個槽點。不過這個源於老款漢蘭達的懸掛事實證明在實際應用時並無不妥——除非你拿它進行高強度越野。
CS95的變速器與GS8一樣都是愛信的6AT，發動機同樣2.0T，只是因為長安有直噴，功率扭矩要更勝一籌。不過，由於CS95的自重遠高於GS8，因此油耗上反而是CS95吃虧。當然，這個對價是CS95的駕乘品質略好，這就要看你更側重於哪方面了。
具體到價格配置，可以比較倆車同賣16.98萬元那一款。CS95多全景天窗、電動後備箱、遠程啟動、GPS導航、胎壓監測，少副駕駛座電動調節、內後視鏡自動防眩、感應雨刷和大燈。另外，大燈CS95是全LED的，GS8是氙燈。
卡友：這麼比下來，貌似CS95性價比還略高
卡叔：嗯，只是略高，差別不大。所以如果將這二者作為備選，還需根據需求具體到最終購買的車款反覆比較。
最容易被忽略的典型競品：哈弗H7L
售價：13.90-18.00萬元
卡叔：考慮GS8的人看一眼CS95的不少，但能想到哈弗H7L的卻不多。這其實也顯現出哈弗在H7L這款車上營銷的失敗。
卡友：沒錯。就不應該叫H7L，而是應該拿來直接替換那個失敗的H8
卡叔：靠譜！老魏沒你想得周全！可能因為他太迷戀它的H8了吧！
因此，哈弗H7L雖然從銷量看也夠“冷”，但不代表這款車就很“遜”。尤其是它出自哈弗，品質售後等方面也無需太多擔心。你唯一顧慮的，應該還是名字：帶個L，還是會被人當做H7，總感覺沒有GS8高大上。
硬件層面是哈弗的優勢，H7L這套東西和VV7等是一樣的，所以沒啥可說的。相比傳祺GS8的組合，雖然雙離合的邏輯性似乎不如愛信6AT可信，但實測的綜合表現並不弱。再加上發動機的技術優勢，哈弗在這個環節反而可以“小勝”。
配置價格層面，同樣選擇16.98萬元這一檔（H7L為17萬，一樣）。哈弗H7L多全景天窗、電動後備箱、胎壓監測、電動座椅/後視鏡記憶、前排座椅加熱、GPS導航、定位服務，另外還有疲勞駕駛提醒、車內氛圍燈等小細節，音響喇叭也更多。關鍵是，它幾乎沒有什麼輸給GS8的項目，屬於配置上的“全面勝出”。
卡友：這麼看，這個容易被忽略的H7L其實性價比更高啊！
卡叔：性價比自己心裡衡量吧。不過，如果這個H7L名字叫H8，外觀與H7有一定差異化；或者索性換成7座版的VV7，還是這個配置和價格，銷量估計能好不少。
價格更低但並不差的“雜牌軍”：眾泰T800
售價：12.98-18.58萬元
卡友：買GS8的人不大會考慮眾泰吧……
卡叔：嗯，我也這麼認為。不過一來眾泰T800並不是山寨車，二來這款車的綜合素質也並沒有那麼不堪，看看也無妨。
眾泰T800其實就是眾泰T700的加長版。
卡友：這個就要比哈弗聰明，它沒叫眾泰T700L……
尺寸空間層面，T800與GS8一致，也標配2.0T發動機，同樣屬於明顯有針對性的產品。
T800的發動機源自上汽。所以雖然不像其他品牌用自己的產品那樣有底氣，但品質層面倒也少了一份擔心（真要是用眾泰自己的發動機，反而要猶豫一下了）。溼式雙離合在自主圈裡現在也是大趨勢，實際表現也對得起價格（平順、邏輯都不差）。
由於品牌定位的不同，眾泰T800相比GS8最大的優勢自然就是價格。例如它13.98萬元那款，配置就不錯了，大致可以PK GS816.98萬元那一款（配置少了側氣囊、側氣簾、前雷達、倒車影像、無鑰匙進入、電動座椅、內後視鏡自動防眩、自動空調）。
卡友：嗯，一看這配置就是典型的“走廉價路線”的，居然側氣囊都沒有。不過，低了3萬元的價格，確實也很誘人。
卡叔：是的。不光13.98萬元這款沒有（側氣囊），15.98萬元那款也沒有。T800和GS8的定位思路有很大差異，目標人群明顯不同，所以選擇起來到沒有什麼難度——關鍵看你屬於哪一類人群。
合資車裡其實也有備選：三菱歐藍德
售價：15.98-22.38萬元
卡叔：你覺得買GS8的，第三排使用頻率高不高，或者是不是需要（第三排）空間很大？
卡友：我覺得，至少有一半人實際使用頻率很低吧？而且即便是GS8，第三排也只能臨時用。跑長途我試過坐漢蘭達第三排，2小時已經算是極限了。
卡叔：所以，我們在死盯著大尺寸自主的同時，尺寸略小的七座合資SUV也可以看看。
卡友：合資的……都貴吧？
的確，大部分的七座合資SUV都很難涵蓋到GS8的價格區間。不過也有一個例外，這就是歐藍德。
歐藍德這款車品牌力一般、款型也一般（國產時已經是老款了）、設計也一般。也正因為如此，廣汽三菱在其上市時制定了一個給力的價格。也正是因為這個價格，讓歐藍德擁有了相當不錯的銷量（比GS8還強不少）。
關鍵是，歐藍德有7座，而且並沒有與高價捆綁，這就有了此次進入備選的可能。
與GS8 16.98萬元對應的，歐藍德有一款17.48萬元的七座版。
論空間，肯定沒法比了，歐藍德比GS8短了10釐米，空間肯定是要差的。不過，如果第三排都是“臨時對付”的話，它們倆在空間層面差距到並沒有那麼本質性。
論動力，也沒法比。2.0L自吸對比2.0T，歐藍德又差遠了。不過，也別覺得天壤之別。日常駕駛，歐藍德的調校也很“衝”的，城市道路上開有時候感覺比GS8還輕快。即便跑高速，由於歐藍德迎風面積沒那麼大，極速也並不低。不過，真遇到山路爬坡、國道超越大車，歐藍德比GS8還是要差很多的。
所以這兩款車之間選擇，有兩個前提。第一，你不會把第三排的空間表現看得太重。第二，你不是喜歡開快車的“動力控”，大多數情況下都是以平常心駕駛的。否則，不用看了，直接考慮GS8吧。
卡友：那何苦呢？即便不是“三排控”、“動力控”，同樣價格買個更大的不好嗎？
卡叔：第一，合資品牌的價值還是不能忽略的。第二，歐藍德小也有小的好處。方便，而且油耗低不少。日常家用，其實很合適。
在這兩個前提下比對，會發現歐藍德在配置上並沒有想象中的“差得遠”，比GS8也就少了前後雷達、副駕駛電動座椅和氙燈，但也多了膝部氣囊、胎壓監測、前排座椅加熱、GPS導航。當然，還有個差別，GS8的手剎是電子的，歐藍德是機械的。
卡友：如果不考慮空間和動力，還真是相差不大。
結論：
卡叔：最後梳理一下吧——
顏值控和想偷懶的，不猶豫，就買GS8，不必擔心當冤大頭；
顏值沒感覺，想買屬性最接近的，CS95與哈弗H7L算是重要備選。其中最容易被忽略的哈弗H7L，其實性價比很不錯。
想追求絕對價格低的，眾泰T800可以看看，其實也蠻好的。
有七座“剛需”，但又沒把第三排空間和動力看得太重的，同價位去看看合資的歐藍德，或許會有意外的收穫。
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