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30萬和10萬的車開起來有什麼區別，我覺得還是要進行同類車型對比，不同類車型比較就是耍流氓，如果非要拿寶駿730和寶馬320i比空間那也是沒誰了。
兩種不同價位的車有一個區別是可以肯定的，30萬的車開起來絕對比10萬的有面子，毋庸置疑。要麼是級別更大，要麼品牌更強，能帶給駕乘者完全不同的精神需求。10萬能買的車僅限國產和合資緊湊級車，30萬可以上豪華品牌中級車和普通品牌中大型車了。在這一點上差距還是非常明顯的。
在動力上，如果追求速度可以選擇一臺凱迪拉克atsl就足以秒殺一切了，2.0tSIDI發動機最大功率205千瓦，400牛米，零百加速成績6.2秒。試問哪一臺10萬級別的車能有如此兇猛的加速，好像沒有吧。
在操控上，30萬可以選擇福克斯st，性能鋼炮，動力澎湃，開起來更是生猛無比，刷圈速槓槓的，轉向向精準，指哪打哪，高速過彎，變道超車都輕鬆實現。
在舒適性上，30萬有豐田皇冠，福特金牛座，奧迪a4等，隔音出眾，很好的將環境噪聲，胎噪，機噪，風噪和駕乘者隔絕開來，底盤柔韌，對震動的過濾處理的恰到好處，走爛路也沒有很強的突兀感，厚重紮實非常高級。變速箱順滑，絲絲入扣，不拖沓，不頓挫。在這些方面10左右的車顯然也要查上不少。
在做工用料和豪華感上，30萬可以選擇奔馳c級，奔馳的內飾無論是視覺效果還是手感都讓人驚豔，一套comand操控系統營造出極佳的人機交互體驗。這也是10萬級的車所不能做到的。
10萬和30萬的車差距還是全方位的，品牌，動力，內飾，做工用料，舒適性都差了兩個等級。
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李老貓說車
開宗明義：差別超級大，大得離譜。但是，30萬的車不一定就比10萬的好開，很多30萬的車比10萬的車難開多了。
具體分情況來說吧。30萬最好開的車寶馬3系、凱迪拉克ATS、福克斯ST、豐田86等。這些車是比10萬出頭的深圳號稱操控型汽車的福克斯、馬自達3都要好開的。
具體的區別是，老一代的寶馬3系你甚至可以在過彎中清晰的感知到輪胎轉向的輕微變化，這就是操控型汽車的本質。（新一代換成電子助力方向盤之後這種感覺削弱了很多），這個級別的車的轉向精準度鑰匙注重起來是非常棒的，10萬級別就算很有樂趣的車也無法達到這裡水準。
好開的車還要看懸掛，10萬級別的車注重操控的話懸掛就調得很硬，比如馬自達3，過個減速帶顛死你。但是30萬級別的車，底盤支撐到位的同時，還非常有高級感，比如寶馬3系和凱迪拉克的ATS。
好開的車當然希望有強勁的動力，10萬的車基本都是最入門的1.5或者1.6L發動機，再好的底子也會被這個動力給搞得沒什麼太大的興趣。但是30萬的可以配很好的動力系統，也許寶馬3系和ATS也只能買到入門動力版本。但你可以嗎高爾夫GTI呀可以買福克斯ST呀，這動力的爽朗程度完全不是10萬級車型能比的。
所以，30萬真的可以做到非常優質的操控，非常精良的底盤，10萬基本全線要掉檔次。
再說說30萬元很難開的車，比如廣汽豐田的漢蘭達、比如別克的GL8。這些車你要是不習慣，還真不大敢直接上路。不是說他們的轉向動力有多差，當然本身也不強。而是車太大，視野盲區非常大，整體比較笨重，這個時候在城市裡輾轉騰挪其實挺難受的。
GL8則又是另外一個極端，車太長跟開貨車似的，而且底盤太軟太舒服，跟行船一樣，這些車的難開主要在於車太大導致的難以駕馭。
如果用這些車去跟十萬出頭的福克斯馬自達3相比，那他們就弱太多了。就算跟卡羅拉悅動軒逸相比，也差了太多。
但是30萬的車犧牲了操控卻能給你超強的實用性和舒適性，漢蘭達和GL8的實用程度，不要說十萬級別的車型，再多的錢恐怕都搞不定。
貓眼看車
嚴格說來，這種區別就像是你穿了雙名牌鞋子和同樣功能但不是名牌的鞋一樣，這十年來我開過的車型還算不少，如果從駕駛員的角度來講，有幾個方面的區別：
一、30萬元的車型相比動力性能比10萬元的要好些，一般來說，十萬元通常配備的是1.8升以下排量的車型，低速段起步時的動力感會低於排量大的車型，但中速段幾乎不會有太大區別，此外區別最大的就是高速段，尤其是在超過140公里以上時，小排量車的動力輸出相對就要費力一點，發動機的嘯叫聲也明顯要大許多，而大排量的車相對高速段跑起來輕鬆一些。
當然，這個不是絕對橫向對比，因為現在雙離合變速器和渦輪增壓大量使用，所以動力性能也有不少改善，此外，車身重量輕和車體小也會獲得不錯的動力性能；
二、舒適度與靜音性能的差異，相比而言，30萬以上價格的車型基本都配備了電動腰託，加熱通風之類的舒適配置。當然，現在不少國產車十萬元的也都配了這些東西，但有一點是無法Pk的，那就是靜音性能，開10萬元的車跑高速，車內噪音的控制是肯定無法達到30萬以上級別車型水準的，簡單舉例就是當車速120公里行駛時，坐在後排的人與前排說話音量必須比30萬的車提高一級，換言之車內音樂聲音也必須開更大聲。
此外，10萬元級別的車型懸掛與30萬以上車型的懸掛有很大不同，很多10萬元車型現在喜歡用扭力梁，個別車型也有采用獨立或半獨立懸掛的，這三種懸掛系統本身成本差異就比較大，影響車身穩定性和傾斜抑止方面的性能，還有顛簸路面的過濾與承載力度上的差異，都會造成不同的感受，換句話說，好比你坐船，當浪大時肯定沒有風平浪靜時舒適度高，這些差異也是因成本造成的。當然，也有人說採用賽車的懸掛，一根減震就幾十萬元，但那個懸掛乘坐舒適度很低，那是因為賽車懸掛追求的是運動性能，所以與普通家用車差別很大；
三、其他舒適度方面也有差異，比如一般較貴的車搭載的科技配置也較多，像陡坡輔助，緩降，電子手剎，倒車影像或自動泊車等等，這些裝備在斜坡，紅綠燈路口等待之類狀態下可以明顯減輕駕駛員負擔；
另外，燈光的不同讓兩者在夜間駕駛感也有輕微差異，這些東西是可以改的，所以不詳細說了。
所謂價差，一定是因為成本差異造成的，對於開30至百萬之間的車的人來說，日常駕駛中會比開十萬級別車的人多些心理負擔，比如停野車怕被人敲玻璃，被小孩劃車漆啥的，因為還有最大的區別就是維修保養費用這塊顯然高得多。事實上在日常使用中，20至30萬元的車相比性能是最均衡的，再往上追求的就是品牌和品質差異，還有就是個性化的需要了，至於基本功能，從3萬到300萬的車其實是一回事，就看個人經濟能力與需求了。
看字老串行
10萬的車和30萬的車區別真心挺大的，就像是和兩個不同身材，不同氣質的女孩滾床單，雖然都是為了釋放男性荷爾蒙，但過程和體驗卻有著本質上的區別。首先是心裡預期不一樣，即便是在沒有接觸甚至沒有開過之前，因為價格不同，心裡預期和標準肯定不一樣。拿我個人來說吧，我對於一輛10萬元汽車的要求其實很簡單，開著省油、皮實抗造、有個中控屏幕，是不是觸摸的都無所謂，實體按鍵的更好，因為操作方便，有個藍牙能聽音樂，就可以了。至於操控性、隔音降噪，差不多就行，價格在這擺著呢，我也不會奢求太多。
用本田飛度舉例子吧，作為一輛10萬元左右的小車，飛度的操控性和動力真心很不錯，而且其實抗造、車身小巧、外形年輕運動。但是，飛度的駕乘舒適度很一般，開起來懸架很硬，過坑窪和減速帶的時候很顛，速度稍微快點過減速帶的話，後輪都有種快要跳起來的感覺。所以，10萬元的汽車，在有限的價格內，舒適度、操控性、以及配置方面，無法做到權衡。這就好像是吃一碗5元錢的泡麵，卻總擔心泡麵沒營養。您都吃泡麵了，就不要考慮營養的事了，能吃飽才是目的。
30萬元的車就完全不一樣了，首先，廠商在設計之初就會把車型定位、人群定位、人群需求等因素考慮進去。因為買30萬元汽車的消費者，和買10萬元汽車的消費者，他們對車輛的要求肯定不一樣。他們的需求不僅僅是代步通勤，甚至還有面子因素。車輛的動力性、舒適性、靜謐性、科技感、外形、尺寸、空間、以及配置等方面，都要兼顧。如果是SUV的話，最好再加個四驅。
比如同樣是本田家族的冠道，開起來的感覺與飛度相比，有著天壤之別。飛度開著輕飄飄，但是冠道明顯要厚重很多。冠道在過減速帶和坑窪路面的時候，底盤的整體性很強，懸架也很有韌性，並且在隔音降噪方面，也要比飛度高了不止一個檔次。打個比方，如果說飛度是泡麵的話，那冠道就是用高湯煮過的牛肉麵，而且上面還放了好幾片燉得軟爛的牛肉。雖然都是麵條，但前者只是為了充飢，後者在充飢的同時，還有著不錯的口感和營養。
巖哥的觀點：一份價錢一分貨這道理大家都懂，錢到位了品質自然不會差，有些東西只可意會不可言傳。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
其實最直觀的判斷方法，就是看下面這三點：
1、濾震
顯然，濾震好壞，是看底盤的。要看懸架能不能把路面的大小振動都能夠很好地化解。值得一提的是，不同廠商的濾震風格都不一樣。30萬的車，可能帶有會隨著不同的路面而變阻尼的懸掛，減震效果更好。
2、隔音
另外一個最淺顯的標準就是隔音了，用耳朵就能聽出來。噪音有很多種，最常見的包括髮動機、變速箱的噪音、胎噪、風噪、還有底盤的噪音等等。良好的靜音性能，甚至可以成為普通品牌和豪華品牌的車型分野的一個重要標誌。諸如奔馳、雷克薩斯、別克都在這方面被世人稱讚。
3、聲振粗糙度
這個詞對於普通人來說，可能會比較陌生。但是舉個例子就比較好理解了：有的車在過坑窪路面時，底盤傳來的聲音是“乒乒乓乓”的，聽上去就像散了架一樣；而有的車，發出的卻是沉悶的“砰砰”兩聲，給人的感覺很紮實，也有人俗稱“很整”。簡單來說，就是振動、噪音給人的感覺越不爽，聲振粗糙度越高。
總體來說，所有行駛過程中，你能感受到的舒適與否的地方，都可以作為考察行駛品質好不好的地方。而這些，大抵就是30萬和10萬的車之間的差距。
車域無疆
這裡的差別細細說來其實挺多的。
1、品牌上的差別
10w買個飛度Polo啥的，品牌上就是本田大眾，但30w的選擇可以告別平民品牌，可以選選A4L、Q3了，奔馳寶馬的也能帶著看看，凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌更不用說了。品牌的差異對於車主來說是隱形的，因為品牌有時候會無形的成為車主標籤。如果說貼一個大眾的標籤還是貼一個奧迪的標籤，毫無疑問大多數人都會選奧迪。
2、車型品質的差別
都是四個輪子一個殼，但材料武裝等等都會有所差異的，飛度會有16寸的胎，但A4L可以用18寸的胎，行駛的穩定性會不一樣。座椅的材質、真皮的覆蓋率、車內的味道等等，更高的價格自然會享受到更好的品質。這些都是看得見摸得著的，因為10w的車有時候會根本連選真皮的機會都沒有。比如飛度的隔音不好，但A4隔音就明天能好很多很多。
3、配置的差異
配置上的差異不用說了，像ESP、車道偏離、併線輔助等這些主動安全配置、還有像定速巡航、自動泊車、盲區監測、電動尾門等這些實用性非常高的配置、再比如像抬頭顯示、LED大燈等有科技含金量的配置。這些配置在10w的車上是很難看到的。而這些配置帶給車主的是更多的舒適性，便利性。
4、駕駛感
駕駛感是虛的，但同樣是操控，10w的飛度和30w的3系，操控感是完全不同的，10w的操控更多享受的是靈活小巧，不錯的動力加持讓小車也很得心應手的開。但3系的駕控是更高階的，後驅讓尾巴更活躍，前後50/50的配重所帶來的操控感是10w小車永遠不會有的，開3系會有種人車合一的駕駛感，這個是10w的車型很難辦到的。
AL頻道
看到你這個問題，我就想起來前段時間我家領導才說的一句名言：穿件上千塊的皮草和穿幾百塊的假皮衣，原來這感覺真的不一樣！
開車也是一樣的！
但有一點需要特別提醒，雖然兩者無論是從駕駛還是品質以及逼格上都相差很大，但在高速路上也都只能跑120哦，無論多貴，遵守交通規則才是最重要的！
在中國這個社會，開好車已經是一種身份的象徵，雖然很多人是在裝逼，但不得不承認，某些開一輛30萬車的人或多或少都會看不起一個開10萬車的人，在30萬車主看來，開10萬的就是屌絲！（熟不知，很多屌絲就是故意低調的！）
從操控品質上來講，十來萬的車，特別是自動擋車型，在市區內走走停停的情況下變速器頓挫又頓挫，很難做到和發動機完美匹配，有時甚至不如手動擋車。
而30萬的車，很多在變速器上檔次就明顯提升不少，無論是在任何時候都能夠很聰明的升降檔位，既能無時無刻的保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。
十來萬的車，受制於成本的限制，懸架方面一般會採用低成本，簡單型的懸架結構。快速的駕駛的時候容易出現失控等問題。而且由於發動機性能一般，在需要超車時，動力輸出缺乏爆發性，所以很容易給駕駛員帶來超車信心不足的情況，容易引發交通事故。
30萬的車，懸架方面就遠超10萬的車。各種配置如：ESP，主動剎車防碰撞系統，車道保持系統，以及360全景拍攝系統也都能輔助司機更安全的駕駛，再加上發動機的動力優勢，超車更加輕鬆一些。
配置方面，由於價格的因素，30萬的車無論從配置的哪方面來講都可超越10萬塊的車型，因為這方面價格差距太明顯了！30萬的車給乘坐者的體檢感受更加顯高檔，舒適，靜音方面的體驗也更棒。而10萬塊，很多人覺得能開，能坐就行了。
綜上所述，用車主自己的話最能總結兩者的差別：
30萬的車：這才是車啊！
10萬的車：這就是車啊！
老家田坎
有車跟沒車的生活大不相同，有一臺車哪怕一臺麵包車，也能改變很大的生活方式，使我們不在風吹雨淋，工作之餘跑跑周邊，上下班也更方便。有臺車的生活更好了，但是有一臺10萬的車，跟有一臺30萬的車，對生活的改善還真不大，但是他們開起來用來的感受，卻大不相同。
首先就是品牌的優勢，30萬可以買到一臺稱心的豪華品牌，雷克薩斯凱迪拉克也好，BBA也罷，這些產品的品牌影響力夠響亮，雖然他們只是入門級豪車，但是品牌價值還是要比普通品牌高，開起來也更有面子。
當然他們的差距不僅僅是品牌上的差距，實際駕駛感受以及乘坐感受的差距也相當大，首先就是乘坐感受，30萬級別乘用車，豪華品牌也好，非豪華品牌也罷，這個價位的車型乘坐感都有很不錯的 提升，偏向家用的皇冠舒適性很好，偏向大空間的金牛座後排超大，偏向於質感的C級則能帶來更精緻的生活感受。
操控更好，10萬級乘用車基本上沒有操控，成本受限是很重要的原因，30萬車型有著充足的能力放在操控上，無論是底盤還是指向，都要比10萬級車型好上很多，還有一個很重要的原因就是10萬級別車型多為自主品牌，而30萬基本上都是合資車型。品牌差距也是影響操控的一個因素。
內飾使用感受更好，不同於10萬級車硬邦邦的內飾，30萬車型有著更好的用料以及更加優秀的設計，無論是雷克薩斯ES還是奔馳C級，他們的內飾使用感受都相當優秀，豐富的配置也能帶來更好的用車感受。而內飾是每天開車都要緊密接觸的一個部位，更好的內飾能帶來更好的用車感受，長期用車角度上來說，內飾的重要性不言而喻。
安全性當然也更加的優秀，10萬級別車型用料都不會太好，不過30萬的車型用料以及底盤都要更加的優秀，30萬可以買到C級車以及入門B級豪華車，無論是哪一種，他們的安全性都非常優秀。不僅僅是限於尺寸上的龐大，平臺化，模塊化，技術化的差距就不是一個量級上，加上豐富的配置以及優秀的用料，安全性更加優秀！ 
當然30萬買臺車，保養費用以及維護費用也更高，豪華品牌也好非豪華品牌也罷，他們的後期養護費用也會更高，簡單拿保養來說，10萬級車型，一般都是1.5L發動機，一次4L機油可以搞定，30萬車型排量都要超過2.0L，一次保養6L機油，而且對油品也有要求。
小結：10萬元車與30萬元車型的差距還是很大的，畢竟一分價錢一分貨的道理亙古不變，從操控性從質感以及安全性上來說，差距非常大，但是這兩類車型對生活品質的提升不大，畢竟他們的目的都是代步用。
汽車扒一扒
相差二十萬的兩臺車，說實話也沒有什麼可比性，既不是一個價位也不是一個級別，不過非要說駕駛感受的區別，那感受最明顯的就是動力系統。發動機的功率與扭矩直接影響到這臺車的加速能力以及極速能跑多少。比如那一臺國產直列四缸 1.5升渦輪增壓的SUV與一臺自然吸氣3.6升V6發動機的牧馬人來比誰的扭矩大，這是顯而易見的，兩者之間的數據差也是非常之大。駕駛體驗中推背感的感覺來的非常直接，一臺車的馬力和扭矩都會影響到推背感，而這種感覺給一臺10萬左右的入門級車來說就非常不明顯，我們常說的動力充不充沛就是從這裡感覺出來的。
除了發動機，底盤的好還也很容易察覺到，不同的底盤和懸架造型決定了這臺車的底盤感受，而且不同的汽車品牌對於底盤的調教又有不同的傾向。有些品牌的底盤開起來非常綿軟，這是為了在路況不太好的路面上車內能擁有一個不錯的乘坐感受，但是這種偏軟的調教就會導致車身前傾、後仰以及兩側的側傾都會變大，讓車開起來就像是一艘船一樣。
而有些車的調教就非常硬朗，不管什麼狀態下底盤永遠都是硬邦邦的，即便只是過一個減速帶感覺整個車都在震顫，這樣的調教一般多以跑車居多。因為跑車對於操控的要求比較高，“指哪打哪”是跑車駕駛時最大的樂趣，而如果太軟的話駕駛起來就有種不太精準的感覺，每一次的轉彎都要乾脆利落才是這種車追求的極致。
車威
上高速特別明顯。
30萬以上的車密封性好，舒適沉穩，基本都有車身穩定系統，底盤厚重，開起來安靜，心理安全感十足。10來萬車就差多了，別說車內音響效果根本不是一個檔次，偶爾身邊超一臺大貨車都能感覺到壓迫感，生怕被風颳偏了……
其次，操控。30萬以上的車自帶運動模式， 提速油門一踩就有。從100公里時速加到130超車，1、2秒鐘反應時間足夠。變道和超車毫無壓力。如果是10 來萬的車，可得小心了啊……出事的就是那些喜歡玩技巧，車又不好的二百五。
