昨日有媒體報道出一則非常令人不安的新聞：
一名空姐被滴滴順風車司機姦殺。
事情是這樣的：
6日，李某家裡發現聯繫不上她，報案後，僅過了一天，警方就發現了李某的遺體：下體裸露，身上多處刀傷，動脈被割斷。
李某是家裡的獨身女，在採訪中，她父親的朋友也非常惋惜：“非常優秀聽話的一個孩子，1米74的大個兒，剛參加工作一年，竟然遇到了這個事兒。”
李某生活照
相信大家還記得上個月的事情，滴滴司機胖揍了一名男乘客，而且被打的還是滴滴的投資人之一。
在這一系列的事件中，滴滴公關部的處理都堪稱優秀，沒有逃避責任，給出了合理的處理和相當誠懇的致歉態度。
但深入瞭解後，我們發現滴滴在事件中並不是無辜的，它在審核、宣傳和運營方面所做的工作都值得商榷，也在一定程度上導致了悲劇的方式。
所有，僅僅道歉是不夠的。
鑽法律空子
首先，滴滴在審查制度上有很大的紕漏。
滴滴的車主要有兩塊，一個是專車，一個是順風車。
順風車由車主發佈路線圖，如果有順路的乘客，車主就可以選擇接單。同樣去一個地方，順風車可以節省一半的費用，也是一個提升出行效率，整合資源的好方法。
但是，這裡面有個好玩的現象，“滴滴出行”實際上是兩家公司分別運營。
滴滴順風車歸北京小桔科技有限公司，打車業務（快車、專車、出租車）歸滴滴出行科技有限公司。
這兩者是母子公司關係，但在法律上並不是同一主體。
政府對於網約車有明文的規定和制約，而合乘車則不適用於網約車的條款。
關於“合乘車”的規定，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第38條僅僅在末尾略有涉及，原文是：
私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行。
地方政府的規定，往往也是空白。只有順風車主約多，才能形成網絡規模，才能讓乘客找到順路的人，更願意享受這種服務。
因此，司機的增長是平臺運作的關鍵，隨著司機的越來越多，審查和監管成本就越來越高，審核速度直接影響司機的轉化率，這裡面需要投入大量的財力和精力。
滴滴有意減少了順風車的准入門檻和審查機制，拼湊成了一隻專車之外的“雜牌軍”，鑽法律的空子，讓子公司去做粗劣的經營。
想成為一名專車司機，需提供身份證、駕駛證和行駛證，要求無暴力犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等前科。
而順風車車主的申請條件則確實相對寬鬆，註冊車輛既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的駕齡，一臺價格6萬以上、車齡8年以內的車即可。
走樣的宣傳
滴滴故意在“順風車”里加了很多社交屬性。
為了宣傳這一層含義，滴滴在網上投了很多軟文。滴滴會花錢讓自媒體和公關公司寫一些順風車的“真人真事”，其中很多文章都在吹噓順風車體驗之好，鼓勵乘客和司機多交流。
這宣傳中，情感是順風車的一個重要因素，不少軟文用不同的故事，來講述人們如何在車裡預見真愛，相見恨晚的情形。
在一篇文章中作者說：
順風車出行坐副駕駛，司機可能是你未來的男朋友
文末總結道：“單身的你多去和順風司機聊聊天，記住：坐在副駕駛。”
這種宣傳本身無可厚非，但是它的確可能會起到誤導的作用，讓乘客覺得這個世界美好的不行，放鬆了自身的警惕性，在本可以打更有保障的專車時，卻懷著一份期待邂逅的心情，去監管不力的順風車裡找Mr. Right。
事與願違的是，大多數時候時候，司機帶給女乘客的都是騷擾，一名經常乘坐滴滴順風車的女乘客向科技MIX透露：
滴滴宣傳的靶向目標不僅僅是乘客，還有司機（主要是男性）。滴滴給了順風車司機很大的自由度，暗示他們“你的車，可以成為一個撩妹的移動平臺”。
而有些人，則把它當成了一個約炮工具。
混亂的管理
由於自身社交屬性的定位，滴滴順風車鼓勵人們儘可能多地上傳資料，這給了順風車車主瞭解乘客的機會：車主可以查看對方有幾個人、去哪裡、性別、職業、以往評價等。
於是乎，很多司機開始專挑女乘客，更有甚者直接在機場、酒吧、學校蹲點，別有新意地挑選著自己的同行者。
以往的評論是這些司機參考的重要指標。滴滴對於評論沒有做任何處理，一個順風車車主接單，當它看到某些評論會不會想入非非，喚醒心中的惡獸？
或許滴滴的出發點是好的，想讓順風車變成一個類似Airbnb的存在，讓乘客和車主可以產生一次友好的對話，建立人與人之間的聯繫，讓出行更有溫度。
但顯然，滴滴沒有做好的相應的維護工作，說的不好聽點，提供了一個孕育犯罪的溫床。
乘客在滴滴平臺上遇害並不是孤立事件。
2016年，深圳一名24歲的女教師搭乘滴滴順風車返回學校，在路上司機對女乘客進行搶劫，之後將其殘忍殺害。
2017年5月，一名30歲的女性與順風車司機發生口角，後被司機捆綁拋棄在路邊，導致機械性窒息死亡。
我身邊的一位朋友的同事，乘坐滴滴在路上發生車禍，因為司機掛的是黑牌，又不想承擔責任，將乘客仍在路邊揚長而去，聽說這位女乘客依然在重症監護病房。
就這個問題，在和一位朋友討論時，她顯得滿不在意：“你看滴滴每天那麼多訂單，做了這麼多年，這種事你聽說過幾次？”
有道理，滴滴每天的訂單量可以達到2000萬，而新聞爆出的惡性事件非常少，出事故的概率其實很低。
但是，不能因為概率低就掉以輕心，有一些事故沒有爆出來，有一些事故雖然沒有發生，但存在著極大的隱患，比如有專門的第三方代理，幫助個人偽造車牌獲取司機身份。
詢問身邊的好友，碰到“問題司機”的並不在少數，比如車牌不符、超速、繞行、語言調戲、司機邊開車邊玩手機等等。
在狹小的空間內，女乘客往往處於弱勢，不敢正面回擊，而事後投訴，滴滴方面通常不予以重視。
這些問題都與滴滴的管理機制有關，也是滴滴過於強大，缺乏競爭對手所帶來的壟斷副作用 。沒有外界的壓力，是讓滴滴在用戶體驗上越來越不走心的原因。
滴滴很想讓乘客信任自己的平臺，但它的平臺真的不值得信任。
滴滴一直想通過技術手段來解決安全問題：
乘客與司機之間通過隨機的虛擬號碼溝通
點擊救助鍵，會上傳地理位置
把行程分享給好友，對方能“監控”自己的狀態
掃描司機面孔，確認司機與註冊時一致
其實，惡的不是滴滴，更不是技術，而是人性。
滴滴所能做的，或許就是通過更多技術的手段，去壓抑人性中的醜陋。也許我們不會再相信轉角遇到愛，不再相信完美世界，但起碼能去相信技術。
去相信技術能不斷加大犯罪成本，強迫司機去做個好人，好讓我們能在車裡打個盹，享受片刻的安全感。
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