“四门Coupe鼻祖”再生
2003年，头顶有着“四门Coupe鼻祖”的光环问世，随机获得大奖无数，CLS共生产销售了17万台，对于这样一个小众的车型来说，实属一个比较惊人的销售数字，随着竞争对手新车型的推出，竞争开始变得激烈，戈登 瓦格纳从彼得 帕菲瑞接过衣钵，带领外形设计师胡伯特 李（Hubert lee）、照明设计师尤米 科斯坦泽（Ume Kostanzer）对进行改造。
你必须承认每一款新车型的诞生与它的主设计师风格脱不了干系，就像宝马由班戈过渡到霍伊顿克，设计师的个性决定家族设计。新CLS的总设计师戈登 瓦格纳给奔驰新CLS写入有个人风格的设计语言，那就是直线条与肌肉感，突出新款所缺少的硬朗气质。
新CLS的设计其实从5年前也就是2006年就开始了，新CLS同时借鉴奔驰经典老爷车300SL及概念车的设计元素，外型设计师胡伯特 李（美国奔驰设计中心负责人）在戈登的指引下做过很多尝试。
设计之初改变的是车头的造型，由于CLS需要新加入“动感”这一元素，车头进气格栅尺寸更大，高耸的车鼻融合了奔驰超跑SLS的设计元素。
作为全球首款搭载LED高性能头灯的车型，新CLS 350及CLS AMG车型的头灯由71个LED灯组构成，分别安装在同一侧的头灯与前保险杠雾灯位处。并且它首次将LED技术与自适应远光灯辅助灯功能相结合，配合智能照明系统，将夜间行驶的安全性提升到前所未有的高度，它被看为是奔驰的又一项伟大的创新之作。
新CLS车身尺寸比例与上一代相比小了不少，而车轮更加突出，车身整体显得更矮、更宽，一股由内而发的跑车味。在4个车门的COUPE基础上，新CLS 保持了原来比较矮、比较平顺的线条的外观设计。
在早期设计模型上，新CLS使用从前轮拱开始向下滑落的柔美线条，而后轮拱使用弧度更大的线条，仿佛凶狠的猫科动物将力量集中与后方，蓄势而待发。而后翼子板的线条带有明显的Ponton风格，这也是新一代奔驰E级设计思路的延展。
尾部的设计将整体的线条柔和的汇聚在一起，尾灯本身也成为车身线条的一部分，整体风格与老款相差不大，点亮后似乎在向彼得 帕菲瑞时代的CLS致敬，是一种“媚从心生的感觉”。
内部整体设计和奔驰E级相仿，奔驰并不刻意的选择奢侈的材质，而更多在于细节工艺的处理，中控台大刀阔斧的直线也让新CLS硬朗气质顿显。这一代奔驰CLS恢复了经典的怀挡设计（AMG依旧为档杆式），这也是一种优雅风格的体现。
相比老成并谨遵传统的彼得 帕瑞菲，戈登 瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登 瓦格纳的时代。布鲁诺 萨库曾被无数引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。戈登 瓦格纳鲜明的个人设计风格曾给他带来过苦恼。因为在当初，很多设计师都在用萨库的话讥讽他。
这一切的争论来自法兰克福车展上，瓦格纳设计的那部F700概念车。有人认为，它更像是奔驰S系和马自达RX-8的综合体，怪异极了，完全不应该是奔驰你的风格。但毫无疑问的是，F700概念车将确定奔驰下一代奔驰S级设计基因。
奔驰F700概念车是由奔驰在德国斯图加特、美国加利福尼亚、日本东京和意大利都灵的设计中心轮流设计完成。硕大的菱形头灯和夸张的奔驰家族前格栅的组合像是外形来客般的面貌。据瓦格纳自述，奔驰F700的外型设计来源自海豚，F700概念车的前脸弧度与海豚的脸部机器相似。
奔驰F700概念车前后轮毂外扩的非常夸张，底部的菱线立体突出，上部高挑的腰线从叶子板弧状地延续到车位，造型线条就如同是刚刚出海面的海豚。值得一提的是，奔驰F700概念车的车门方式非常独特，左侧车门与普通车辆一样前后都是同向式开启，而右侧车门则是采用对向式的开启方式，这种两侧不统一的车门开启方式非常新颖。
奔驰F700概念车的内部采用天然材料，自然并且具有很强的豪华感。座椅布局上，F700概念车下足了功夫，后右侧的乘客可以随意调整座椅朝向，从而能为乘客赋予最大的宽敞度和舒适性。
SLS AMG
戈登 瓦格纳的个人喜好是欣赏古董汽车，这一点戈登 瓦格纳最喜欢的奔驰车型中可以发现，尤其是上世纪50年代“鸥翼”式设计的奔驰300SL Gullwing。戈登 瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing的设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。
如果将辆两车放在一起后能找到不少相似之处，像“鸥翼”车门、B柱曲线、长车头短车位的比例以及中网格栅灯多处位置都采用相同的设计元素，瓦格纳成功的用现代设计师手法演绎这款经典车型的设计风韵。
2009年9月15日，法兰克福车展上，奔驰SLS AMG首发。长约两米的发动机盖，带来强烈的视觉冲击，而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片给人同样鲜明的视觉印象，压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑，短后悬加强这种视觉的速度感。戴姆勒集团董事会主席兼奔驰汽车总裁蔡澈博士说：“SLS AMG是一辆让人血脉喷张的超级跑车”它是戴姆勒-奔驰和AMG品牌合力缔造的最具魅力的超级跑车。
瓦格纳认为：“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’，它还树立起奔驰全新的汽车设计风向标，为奔驰的跑车设计开辟新的道路”。
奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F125！的概念车，“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。这辆车并不适合所有人，它最初只是奔驰发展规划中的一个设想，没有噪音，使用可再生能源—一辆梦想之车。但是戈登 瓦格纳并不愿这么认为，他想让消费者感觉坐着它能够穿越到2025年，体验时光之旅。
从外观上看奔驰F125！概念车和2016年日内瓦车展推出的F 800有着许多设计元素相同。它采用了鸥翼门设计，前脸造型机具科技感，这款F 125!由碳纤维、铝以及塑料联合打造，储存氢的燃料箱是由碳纤维打造而成。瓦格纳表示，这款F 125！将展示奔驰2025年的CL级的设计特点。
在F 125！概念车3330mm长的轴距之间我们看不到B柱的影子，瓦格纳解释到,“玻璃纤维增强材料，碳纤维，铝和高强度钢的混合结构能够支撑得起如此硕大而质量极轻的鸥翼门”。整个F125总重为1700公斤，而一辆采用轻质铝的双座法拉利California重量约为1735公斤。
F 125！的内饰如同《机械公敌》里的未来时空机器，车内配有云基础信息系统和完整的互联网配置，即使这可以通过触摸、语音和手势控制面板，此外，它还有应用3D技术和投影显示技术的显示屏。
这款F 125！采用氢动力驱动，电动马达可以输出达到231马力的功率，极速达到221Km/h。据悉，这款F 125！百公里只需消耗氢0.79Kg,如果装满燃料箱，一次最远可行1000Km.值得一提的就是汽车的动力问题，在目前的汽车市场上，氢动力和电动汽车都有后来居上的势头，戈登 瓦格纳在设计时不得不做一些抉择。“我们在作一些抉择时，必须进行跳跃性的思维，设计汽车时考虑的不只是技术，还有其社会影响和文化影响。”
除了奔驰F 125！概念车可以展现瓦格纳对于未来氢动力车型的思考外，上海车展上，奔驰BlueZERO E-CELL概念车真正展现奔驰在零排放研发领域最新的研究成果。
瓦格纳评价这款奔驰的未来说到：“BlueZERO概念车体现了奔驰既追去审美又讲究实用的设计原则，也说明我们将环保意识与驾驶乐趣融为一体的设计理念。”
艺术品2号
奔驰设计团队曾制作一件车内架构的雕塑模型，并将其命名为艺术品2号，这件模型实现了艺术、美学、抽象艺术和人体工学的完美结合。
这件模型按照1.5:1的比例进行建造，尺寸规格为5.6米*1.83米*2.6米，白色的空间颜色使它看起来像是象牙雕刻，这种仿生的设计将会代表奔驰未来的内饰风格。
“汽车设计本身就是一种艺术创作。在这件内饰艺术品的创作过程中，我们强调发挥创造性思维，激发幻想，无拘无束的完成这项工作。我们严格遵循自然的规律性和差异性，用简单的东西去替代那些错综复杂的元素，在大自然中，众多的元素包罗万象并相互影响，这件雕塑也一样，它体现了艺术的本质。”瓦格纳说。
相比宝马的个性与时尚，奔驰的设计风格偏向朴实和传统。瓦格案认为，设计师不是做纯粹的艺术。它的设计团队与各个部门合作，对车都会有一个综合评估，设计师的个性设计最终都将被融合，这一点与班戈团队有很大不同，这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过，近年来，奔驰大有跃居之上的势头了。
戈登 瓦格纳经常挂在嘴边的一句话就是“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰车无论内外都必须是一辆豪华汽车”。虽然戈登 瓦格纳在设计作品时，也会力求打破常规，有所突破，但他也会像所有掌握最高权力的集团总设计师那样秉承公司多年不变的传统。
每一款车型，我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。戈登 瓦格纳坦言，要为奔驰涉及车型并不是如人们想象的那么轻松的事情，设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动，这包括灵感产生和草图构思的阶段，有的设计师为了要完成自己的作品，甚至要花上十年。
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