有轨电车轮对轴承必须遵守干线轨道要求，相比之下有轨电车的轴负载轻，曲率半径小，加速时的侧向力较高，轴箱轴承的选择对于低地板车辆也有决定性的影响，因此有轨电车通常带有与如今车类似的独立悬挂系统。
为了满足上述要求，通常组配的圆锥滚子轴承应用于这类场合，它们具有相同的轴向承载能力，比常规的主线轨道中的圆柱滚子轴承占用更小的空间，为了避免电流反馈，经过绝缘处理的轮对轴承可阻电流通过，除非已采取其他绝缘措施，KRW长期以来一直提供上述绝缘圆锥滚子轴承，基于完全相同的外形尺寸，可以完全替代非绝缘轴承。
轴承的轴向内部游隙通过中隔圈进行调整，游隙调整在轴承出厂发货前已经完成，尽管采取了这些措施，车辆厂操作工人在车间装配时并非不会出现问题，每个轴承带两个外圈一个中隔圈三个零件必须分别安装，在热传导过程中引起的倾斜会导致绝缘涂层的损坏，在与客户密切合作的基础上，KRW进一步开发了不影响其互换性的轴承单元，采用整体式的绝缘外圈，在单一操作中这种轴承的安装不易出错且易于管理，图1是早期的标准轴承结构，图2展示了优化结构设计后的新轴承。
图1 早期的标准轴承结构
图2 优化结构设计后的新轴承
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