2018北京车展看来看去怎么少了谁似的，雅阁、凯美瑞两名好基友都赶在前面换代，各有亮点而且势头正劲。那天籁呢？难道还在琢磨着沙发怎么弄？当然不是啦，真正的技术男不会因为做沙发耽误搞发动机的。新一代的机王准备在全新天籁上搭载，而大家心心念念雅阁欠大家的2.0T，看来由天籁代替送上，而且还不一般的牛。
凯美瑞和雅阁发动机的利和弊
人类对发动机的压榨和追求是无极限的，既要更省油，又得有更好的动力表现。所以，厂家也不得不削尖脑袋想出各种办法。
以丰田为例，凯美瑞2.5L和C-HR的2.0L都是属于Dynamic Force系列发动机，主要通过加大压缩比至13：1，还有双喷射方式，最终实现超高的40%热效率。所以，2.0L突破了以前150马力的极限，提升至171PS。而这台2.5L也可超越部分2.0T达209PS。其实和马自达的创驰蓝天有异曲同工之妙。
而本田不但提升压缩比，小排量涡轮增压还用上了低惯量涡轮，和排气集成于气缸盖上。用1.5T爆发195马力推动一辆B级车也游韧有余。
但这些方案看来都不够完美，高压缩比在高速巡航时省油，但在低速时就出现爆震。而且需要热车的时间更长，这也成为了很多1.5T“机油增多”的主要成因，只不过本田是枝头鸟罢了。
日产可变压缩比发动机两全其美
这技术叫VC-T，相对于普通固定压缩比的发动机，连杆是直接安装在曲柄上。而日产的VC-T就换成了一套杠杆机构，使活塞活动的幅度成为可变数,改变了燃烧室的容量后就有不同的压缩比了。
用上VC-T后，好处是热车快，低速响应敏捷，高速又平顺省油。而日产这台2.0T可以爆发出268PS，峰值扭矩高达400Nm。过去英菲尼迪Q50上的2.0T其实是由奔驰提供的，现在这动力输出明显超越了奔驰2.0T的高功率版表现。同时油耗有望下降27%。
现在，大家对全新凯美瑞和雅阁都是褒贬不一的，有人说凯美瑞起步噪声大，有人担心雅阁1.5T有机油增多隐患。看来，新一代天籁有望把你通通的顾虑解决。不过，预计这台发动机的成本并不低，所以希望能国产吧，日产也急需黑科技提升竞争力了。
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