有人说途达是途乐的弟弟，看来也没有吹牛。特意去看了真车之后，不光车身超长，空间超大，作为硬派越野所需要的大梁底盘、分时四驱一应俱全。性能已紧次于普拉多，不过，只需要丰田普拉多一半的价格。不信，带你去看看。
4882*1850*1835mm
特别是把途达放在途乐旁边，的确不显小的。超过4米8的车身长度，无论是车长和轴距都超过了普拉多。外形霸气，很符合买家的口味。V-Motion前脸应用在这种刚阳气十足的SUV上反而更加好看。用很多平直的线条和饱满的拐角，让途达显得特别有型有格。
说途达很大，打开行李箱真会吓你一跳的，别用什么拉杆箱作为空间参照物，空间形同一个迷你货柜。可惜的是，放倒第二排之后并不是全平，而且也没有7座版。相信原因是基于皮卡平台上开发的关系吧。而离地间隙也比普拉多高，所以配备的脚踏板就显得十分之有必要了。
2850mm轴距
内饰用料比想象中要好的，不追求有多么精细。起码在视觉上是舒服，也不显太过低档。仪表、方向盘和日产其它车型基本一致，座椅依然是沙发厂出品。触屏的操作系统和日产其它车型不一样，总算是好用的。
不过，这些都不是重点。在中控台中下部，一个2WD、4H和4LO的旋钮引起了我们注意。意味着，途达不光拥有电控分时四驱，可以在后驱和四驱之间彻换之余，而且还有分动箱实现低速四驱。事实，2.5L自然吸气引擎输出184马力不算出众，不过，只要有低速档4L的情况下，扭矩也被放大2.7倍。
要让途达有更强的越野性能，差速锁也不能少，在需要脱困时考虑手动锁上后差速锁，可以很好防止后轮因为悬空而失去驱动力。同时，在仪表里也会显示在越野状态下的车辆侧倾角度，让你可以众容应对各种路况，如果还可选配中差锁就完美了。
最根本的是，途达属非承载式车身结构，有大梁的底盘确保在坑洼处车身减少形变。而这些配备，并不是一般城市SUV用电子系统能够实现得到的。所以，从各个方面可以看到，途达的性能已经接近于普拉多，你说动力不够。多少的普拉多2700满街跑呢。
如果你是很在意车内配置和舒适性，途达一定不是你的菜。你还是考虑奇骏、楼兰或其它城市SUV吧。途达的用户群不是很广的，比如一些做工程，长期要进入非铺装路面的，超大的行李箱又可以存放很多工具。另外就是一些越野的入门级玩家了，毕竟比普拉多便宜了一半啊。
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