世界杯来袭，来自世界各地的32支队伍齐聚俄罗斯，究竟谁能最终举起大力神杯，又有多少新星凭借这场赛事而星光熠熠……而这一切的结果终要在一个月内分出个子丑寅卯。不过这样的境况有多少与目前汽车行业不断涌现的造车新势力颇为相似，除去时间上或许将会拉长，队伍上（品牌上）远超世界杯外，其余或许有着共通之处。
新品牌不断诞生
伴随国家政策的推动，新能源汽车在国内逐渐开始受到消费者的青睐，而现对于传统汽车制造业较高的壁垒，新能源汽车的入门门槛也就相对低不少，除去核心的“三电”技术，几乎就没有什么技术瓶颈，并且汽车产业来讲相对有着较高的回报值，因此也就吸引了不少资本热钱纷纷涌入，在资本的驱动下，也就诞生了不少的造车新品牌。
百花齐放百家争鸣的市场格局，或许受益的最终是消费者，因为有了更多的选择，也就从中挑选出更满意的产品。可是短时间内出现这么多品牌着实令人有些眼花缭乱。前不久就出现这样的一张有关新造车品牌的海报，上面共同49个新造车品牌，即便是沉浸汽车圈多年的从业人士也是“傻傻”分不清楚。
大众消费者尚未认清这些汽车品牌，有何曾对于这些品牌的产品有着过多的认知。并且这么多的汽车品牌在短时间内出现，不禁让人质疑究竟有多少造车新势力是“真心”造车，又有多少造车新势力是冲着国家所给予的那份“补贴”？抑或仅仅是看到了汽车产业的高回报？
贾跃亭与他的法拉第未来曾经是何等的风光，而因为资金的问题却遭到了大众乃至媒体的口诛笔伐，同样用互联网思维造车还有李斌的蔚来汽车，李斌曾在接受媒体采访时表示，“没想到造车这么烧钱”……擅于“语出惊人”董明珠也是看到了汽车产业的大好前途，自掏腰包投资了珠海银隆，不过后者位于邯郸的工厂已经关闭，成都工厂的生产也起伏不定……
造车热潮彼消此长
而目前的这种市场状况又多少让人想到了上世纪80、90年代甚至是本世纪出所涌现出的造车热潮。因为汽车走向家庭，而当时为数不多的几家汽车整车厂并不能满足市场需求，而当时的改装厂则通过将底盘从整车厂拿过来，而车壳通过“手工”敲敲打打生产出来。随着消费者对于汽车品质要求的不断提升，不少改装厂开始仿制国外的皮卡车型以满足消费者的需求，而这其中成长起来的就有我们目前熟知的长城汽车。
随着汽车走入普通寻常百姓家庭，更多的企业看到了这一行业的暴利，当时的汽车制造业不断涌现出不少汽车品牌，比如奇观汽车、波导汽车、茶花汽车、春兰汽车、奥克斯汽车等等。不过由于较高的行业壁垒以及在产品技术、采购、生产以及品控等多方面的原因，不少汽车逐渐归于沉寂。比如曾誓言80亿进军造车产业的奥克斯空凋，仅持续了一年时间，在4000万元打了水漂之后，就宣布退出这一行业。
同样的问题在目前的造车热潮中也存在，由于新能源汽车产业相对于传统汽车产业较低的产业壁垒，也就吸引来了更多的资本涌入，虽然目前众多新品牌林立，然而目前在以纯电动汽车为代表的“三电”技术上，并未有较大的突破。
诚如前面说赘述的那样，更多的资本热钱更多的是看到了这一行业的暴利，而当发现不能如期实现愿望之时，便悄然转身。对此，国家发改委在5月发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》对汽车产业投资政策做了若干规定，其中针对新建企业法人代表的条件做出了规定，要求股东在项目建成且产量达到建设规模前，不准撤出股本。而这也就有效约束了汽车产业的良性发展。
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