好奇號火星車，美國研製的火星探測器，於2011年11月發射，2012年8月登陸火星，預期使用週期為兩年。

作為美國的第七個火星探測器，好奇號火星車可謂是集大成之作。自二十世紀六十年代以來，美國總共發射了十餘次火星探測器，僅有七次實現火星登陸。火星的探測起步於前蘇聯，1962年蘇聯發射的“火星一號”探測器被公認為是人類邁向火星的第一步，隨後的幾十年，蘇聯一共發射了幾十枚火星探測器，可是要麼不是剛一起飛就爆炸（例如火星2A和火星2B號），要麼就是突然失去聯繫（如火星一號），還有就是達到了火星附近到沒能傳回數據（蘇聯探測器二號），更可氣的是一到達火星就失去聯繫（火星二號，火星三號）。但是值得一提的是美國發射的第二個火星探測器水手四號在火星的表面掠過了火星，並且向地球成功傳回了21張照片，同樣的水手六號和七號也是掠過了火星並且拍回了大量照片。蘇聯的火星二號探測器是第一個達到火星的人造物體，雖然它一著陸就因為火星沙暴與地球失去聯繫。

進入了二十一世紀，火星探測器的發展才可謂是大踏步地向前進，美國先後有“2001火星奧德賽號”、“勇氣號”、“機遇號”、“鳳凰號”成功登陸火星。並且得知了火星上存在液態水。隨後就是“好奇號”火星探測器了。

“好奇號”火星探測器有多先進呢？首先就說一說它的造價吧，它的造價為26億美元，這是什麼概念？美國最新的“尼米茲”級核動力航母造價約為35億美元，而26億美元就已經可以造出一艘具有普通作戰能力的航母了。除了造價昂貴以外，它也是世界上第一個採用核動力驅動的火星車。

說說它的配置吧:採用兩臺IBM特製型號的電腦，可以承受-55～70℃氣溫的變化和超強的紫外線輻射;隔熱板巨大，“好奇號”的隔熱板是有史以來最大的，超過了以前的任何一艘火星探測器，甚至比“阿波羅飛船”的隔熱板還要大;核電池提供穩定的動力，核電池的使用壽命可達14年，將給“好奇號”的同時運轉的諸多儀器提供能量，而且“好奇號”的預期行程將會超過19公里。

它搭載了手持透鏡成像儀，相當於一個超級放大鏡，可以拍攝到直徑只有12.5μm的地貌特徵彩色圖片。

火星樣本分析儀可謂是它的心臟，佔到了“好奇號”攜帶的所有儀器重量的一半，由質譜儀、氣相分析儀和激光分析儀三個部分組成。這些儀器將負責蒐集構成生命的要素——碳化合物，以及一些其它的化學元素。除此之外，它還搭載了化學與礦物分析儀，它可以向樣本發射X射線，藉此分析火星岩石的化學組成成分。

除了這些裝備之外，更多的高科技產品都應用在了“好奇號”的上面，比如什麼探究火星大氣的組成，發現火星上的有機物，發現火星土壤中水的含量佔到2%等等都是它所取得的成就。

“好奇號”火星探測器預計使用週期為兩年，但是成功登陸火星近七年後的今天，它還在工作。

鏡像宇宙

好奇號火星車，是美國航天局研製的一臺探測火星任務的火星車，是美國第七臺火星著陸探測器，於2011年升空，在2012年成功登陸火星，迄今為止，已經出色的完成的多項探測任務，同時為地球基地傳回了極為寶貴的研究數據。如此優秀的火星探測器，沒有與之相匹配的先進設備，也無法完成那些任務，那麼相較於前幾部火星著陸探測器，它有著那些優勢呢？

首先，好奇號的造價是目前所有探測器中耗資最高的，26億美元的耗費，絕對的絕無僅有的，這也就表明它身上裝在來太多先進的儀器設備了。好奇號與其他探測器最大的不同就是它的動力源，其他的探測器在進行探測任務的過程中很可能因為動力源的故障而無法再度使用，也許是能源消耗殆盡，抑或是其他的原因，但好奇號的動力源就保證它可以長時間的進行工作，因為它是世界上第一輛採用核動力進行驅動的火星車。