隨著經濟建立的開展，空氣淨化成績被越來越多的中央注重起來。特別是關於大城市裡的汽車尾氣淨化成績，政府都是捉得很嚴的。排放規範從國一開展到如今的國五，國六也會在不久的未來推出，由此可見政府的決計。
如今越來越多的汽車都把排量鎖定在了1.5L，由於這裡觸及到消費稅的一個徵收成績。從上圖能看到，1.0-1.5L與1.5-2.0L之間差了2%的稅率，一輛十幾萬的轎車來看就能有幾千塊錢的差距。
過來的A級車大多運用1.6L的排量，但在這種政策的引誘下，將來只會有越來越多的車選擇用1.5L排量。A級車能夠更多運用1.5L發起機，至於B級車也會湧現越來越多的1.5T發起機，如雅閣等。
上圖能看到目前一些主流的1.5L發起機數據，其中鋒範身上的1.5L發起機數據可謂是一枝獨秀，比其他車型高出了不少。這也是為何很多人說本田是買發起機送車的企業。
本田這副1.5L地球夢發起機置信大家都十分熟習，代號L15B2，不只裝在鋒範上，還裝在飛度和繽智上。採用了缸內直噴技術，可無效提升燃油經濟性。L15B2發起機用上了頂置雙凸輪軸換氣機構，同時在進氣端配有可變氣門正時和升程調理零碎，能在對動力需求較弱時，延遲進氣門的封閉，掃除一局部空氣，從而增加油耗。
此外，i-VTEC技術的加持也是必不可少的。L15B2發起機的噴嘴佈置在了發起機的正面，進氣歧管的下方。缸內直噴技術對燃油的損耗要比多點電噴低，燃油霧化的功能也更好。噴油嘴採用六孔設計，由日本京濱公司消費，燃油放射壓力可達200Bar。
得益於較強的發起機輸入，鋒範的零百成果只需求10.29s。實踐在路面駕駛時，能發現鋒範的提速感是這幾款車中最為直爽的，即使是去到高速再減速的狀況下，鋒範也沒有底氣缺乏的狀況。
昂克賽拉的這副1.5L發起機用上了馬自達引以為豪的創馳藍天技術，採用阿特金森循環。可在低轉速時延遲進氣門的封閉，高轉速時又可切換為傳統的奧托循環，保證動力輸入。因而，這副發起機的緊縮比到達了驚人的13比1，普通的發起機都是在10比1左右。雖然緊縮比方此高，但這副發起機僅需求加註92號汽油即可。
昂克賽拉的這副1.5L發起機採用了4-2-1排氣零碎，首先將四條排氣歧管匯成兩條，最初再匯成一條總管，這樣做可無效降低氣缸的溫度，也能增加排氣諧振帶來的廢氣殘留，使排氣變得更充沛。
昂克賽拉得益於6AT良好的發揚和落地式油門給人的踩踏快感，所以在郊區中不時走走停停時的表現良好。中低速下的提速表現令人印象深入，動力的呼應性則是這幾款車中最佳的。
捷達身上的這副1.5L發起機代號為EA211，採用的是多點電噴技術。這副發起機裝備了雙VVT技術和繼續可調式機油泵，排氣歧管造型也經過全新變化，延長了三元催化器的起燃工夫。
實踐的表現來看，1.5L捷達開起來的感受還是比擬輕快的。初段的油門不算很靈敏，與1.6L次要的區別在需求較強減速力時，1.5L的底氣會略微弱於1.6L一些，但這個不太容易發覺出來。
福睿斯的1.5L發起機代號為CAF479Q1，緊縮比是11:1，最大功率轉速為6000轉，最大扭矩轉速則是4500轉。缸蓋和缸體的資料都是鋁合金製造而來，福睿斯的1.5L+6AT百公里綜合油耗為8.52L。
1.5L福睿斯的初段油門調校較為靈敏，悄悄把足跡下去就能取得不錯的減速力，輸入也較為線性，在郊區中游走顯得頗為熟能生巧。但是到了高速路的時分，福睿斯的動力就只能用平鋪直敘來描述。
點擊文字檢查雪佛蘭科魯茲主頁
科魯茲的1.5L發起機異樣是採用了缸內直噴技術，頂置凸輪軸的設計可無效強化燃油放射時的表現。這款發起機的最大功率轉速為6600轉，而最大扭矩轉速則是4000轉。
實踐上，1.5L科魯茲的表現並沒有讓我們太絕望，自動擋車型的百公里綜合油耗僅為7.71L，比福睿斯的表現要更好。起步時的輕快感較為充足，在高速路上的表現也還算得體。
總結
1.5L發起機將是將來的潮流趨向，雖然他們的動力普遍在高速時的表現不夠得體，但是受迫於政策成績，這會是車企的重點研討方向。希望在不久的未來能看到更多優秀的1.5L發起機。
閱讀更多 有糖萬事足 的文章
