日本历史上最牛逼的 25 款竞技赛车

日本国内的汽车制造商一直都致力于挑战极限、打造极致的汽车，这一点尤其从他们在漫长的汽车竞技史上可以体现。Fastcar 例举了他们心目中日本历史上最牛逼的 25 款竞技赛车，不知有没有你心中的战神。

马自达 787b

尽管是日本的小型制造商之一，但马自达作为唯一一个在传奇式勒芒 24 小时耐力赛中取得了胜利的参赛者，这一成就让公司的转子发动机让人印象深刻。767b 的发展一直处于下降，而787b 则是有史以来最疯狂的赛车之一。也许是马自达工程技术过于强大，三辆赛车分别取得了第一、第六和第八的成绩。

MaLaren 本田

MP4/4 1988

这也许有点争议，因为它实际上是一辆英国底盘日本发动机的汽车。本田 1.5L V6 RA 168-E 涡轮增压发动机驱动，让MP4/4 在 1988 年的冠军赛中赢得了所有奖项。

1970 TOMs 丰田

Supra JGTC

作为有史以来最具代表性的 JGTC 赛车，TOMs Supra 几乎为大多数人定义了日本 GTC 系列。JGTC 和 GT500 组的规则使丰田给 Supra 适配四缸 3SG 发动机，所以它并没有著名的强力发动机2JZ 发动机，但是仍然接近 500 匹的强大马力，还是让丰田获得了 1997 年的 JGTC 的冠军，并且将 Supra 推向了一代车迷。

Calsonic 日产

Skyline R32

来自全日本房车锦标赛的另一位强大的赛车是来自 A 组的 R32 Skyline，凭借强大的转向能力以及电脑控制的底盘、悬挂系统，它最终赢得了 29 场比赛中的 29 场比赛，也就是全部胜利，并且在 4 个赛季中获胜。图中这台车在 1990 年和 1993 年成功夺冠，而且你有很大的机会在日本铃鹿看到这款车的复制品。

斯巴鲁翼豹 555

自从 Colin McRae 将他的斯巴鲁翼豹带到 WRC获得冠军已经有二十多年之久了（尽管该公司在十年的最佳时间里一直缺席拉力锦标赛的顶级赛车），但当有人一提到 90 年代的WRC 比赛，这辆车几乎就是最常被谈起的。在 1993 年，翼豹被证明为非常适合 A组赛的比赛要求，因此 MacRae 带它去参加了新西兰的三场拉力赛然后一举成名。

三菱 EVO A组

在 90 年代的大部分时间里，斯巴鲁的强劲对手就是三菱。三菱制造了强力的 Lancer EVO。在 A 组拉力赛中，Tommi Makkinen 在 1996 年至 1999 年期间获得 4 个冠军头衔。由于 EVO 不像竞争对手斯巴鲁和丰田那样复杂，非常适合 Makkinen 的驾驶风格。

丰田 Celica ST 185

1990 年初，日本冲击世界拉力锦标赛的时代已经来临，丰田是第一支凭借 Celica ST 165 获得冠军的车队。接下来是 ST185，他让丰田成为众多车队中的佼佼者，丰田欧洲队的 Celica 势如破竹，能够挑战你所关心的所有赛场的胜利。在三年时间里，他们连续三年获得冠军头衔。直到今天，它依然是丰田最优秀的竞争机器之一。

丰田 Celica

双凸轮 TA64

丰田的 B 组 Celica 非常适合之前4 组的规则。提升强大的四缸发动机在 1983 年就获得了 400 匹马力的动力，这个数字和同年的 Quattro 相当，但该公司坚决支持后驱模式。尽管它从来没能够挑战欧洲原本的拉力赛，但是却赢得了 6 次非洲 WRC。

1999 日产

Primera BTCC

日本对其赛车运动能力越来越有信心，你可以从他们在 BTCC 的竞争团队中看到这种迹象。到了 20 世纪 90 年代末，英国国内汽车旅游锦标赛（BTCC）是世界上最具竞争力和有着最好支持的比赛，吸引了全球各大汽车制造商参赛。日产 Primera 签下LaurentAïello 和David Leslie ，击败本田雅阁和沃尔沃 S40s成为 1999 赛季中速度最快的车队。

1998 本田雅阁 BTCC

在 BTCC 的超级巡回赛中，日产不是唯一一家参加的日本汽车制造商，本田也派出了雅阁。 B 系列赛车都是由一些最优秀的车手驾驶，包括大卫莱斯利、加布里艾尔塔基尼、詹姆斯汤普森等等。1999 年，恰逢新雅阁的推出，本田雅阁成绩回升，在当年以及2000 年的超级巡回赛中排名第二。

铃木 Escudo

Pikes Peak

如果你在 90 年代末玩过《Gran Turismo2》游戏的话，那就不用给你介绍这款在游戏中最为强大的机器 Escudo。它有着巨大的机翼、分离器和扩散器，搭载双涡轮 2.5 V6 发动机，功率输出为 981 匹马力。它是为了在尽可能短的时间内通过惊险的 Pikes 山顶的爬坡而建造的，驾驶者是被称作「怪物」的Tajima。这让他在多年内都能成功通过山坡。

日产 R390 GT1 1997

马自达可能是唯一一家真正在勒芒取得过胜利的日本汽车公司，但他们绝不是唯一一个能够在这方面取得突破的一家。日产在GT 级别中强大的 R390 GT1 引人注目。他能够与梅赛德斯奔驰 CLK GTR、保时捷 911 GT1 之类的车型并驾齐驱。1997 年，汽车首次亮相，速度虽然很快，但是很脆弱，Xtrac 变速箱很容易报废，1998 年表现稍好，但只打败了保时捷 911 GT1。

丰田 TS020 GT-One

日本汽车制造商长期以来都把勒芒视为最终的赛车运动奖项，这也是这么多年来为什么这么多人识图在拉塞尔特赢得胜利。丰田的突破性产品 GT-One 使得这一目标十分接近，在和对手 CLK GTR 和 911 GTR 的比赛中，一系列的轮胎故障导致的事故使得成绩并不理想，最终获得第二名。

丰田 MR2 「222D」 B组

有点讽刺的是，日本人对于 B 组比赛的参与往往因为不愿意推进技术而导致受到限制。丰田的 Twincam Celica Turbo 就是一个例子。TTE 看到该车两轮驱动的局限性，因此打造出 MR2。MR2 具有四轮驱动，带有 Xtrac 变速箱和高达 600 马力的发动机。当然，B 组在 1986 年被取消了，并且 S 组也被推翻。所以我们永远不知道 MR2 究竟有多好。

马自达 RX7 B 组

毫无疑问，在最受关注的 B 组拉力赛车型的名单中，RX7 仍然占据一席，因为像马自达这样的竞技车型，没有其他能和它一样。由一个双转子 13b 逼供动力，由三角形活动轴产生的 300 匹马力使其成为最强大的 NA B 组车型之一，迅速成为暴力猛兽。在 1985 年，马自达选择退出这个类别，专注于 A333。

2016 丰田

TS050 混动 LMP1

你会毫无疑问地发现其他丰田拉萨尔特挑战的赛车们都出现同样一个问题，那就是最后一圈失利。他们都无法站在领奖台的顶端，TS050 也不例外。它背后的技术：带一对涡轮增压的2.4 V6、任意轴上的前后混合动力电动机，都没能改变这样一个事实，那就是在勒芒 24 小时赛进行到 23 小时 57 分钟时，领先的车辆令人心碎地停了下来。

Datsun 240

这是一个既定的经典之作，并且价格能够与之匹配。在某段时间， 240Z 被认为仅仅是日本模糊的 E 型克隆，但该公司在 60 年代末参与了世界拉力赛的表现改变了一切。220 匹马力的 Datsun 赢得了 1971 年和 1983 年的EASR 比赛。尽管从来没有足够的灵活性来击败 MR1 和雷诺 Alpine A110，但是仍然获得了众多车迷的喜爱。

Pikes Peak 本田 NSX

如果你穿越日本 90 年代的爬坡赛事中，你会发现什么？那就是 Pikes Peak NSX。在 Pikes Peak，没有其他的日本超级跑车能够与 NSX 匹敌。由 HPD 制造并于 2012 年推出的双涡轮增压 V6 被公认为动力巨大的发动机。

丰田卡罗拉 WRC

1996 年，丰田的 Celica ST205 被发现运行非常违规的涡轮限流器，因此被禁止作弊。因此丰田打造了全新的适应世界拉力赛车规则的新车，以卡罗拉为基础，于 1997 年首次亮相。这款新车的套件比其取代的 Celica 要先进得多，而且速度很快。

本田思域 BTCC

本田一直坚持 BTCC，他们因为英国赛车博览会的拥抱而获得了回报。他们的思域巡回赛车已经成为十多年来该系列赛的一部分，和 Team Dynamics 的合作让他们成为了赛车中最具竞争力的车型之一。

Rod Millen’s

Rod Millen 的 Tacoma 是有着丰田标志的最极端、最绝妙、最彻底的残酷机器之一。以 Millen 已经非常成功的 Celica Pikes Peak 汽车为基础，Tacoma 通过中置 2.1 能够产生 800 匹马力。底盘和车身面板都采用了最先进的符合材料。1998 年和 1999 年 Millen 用它赢得了比赛。

日产 GT-R NISMO GT500

日本国内赛车系列赛有一些超级疯狂的例子，比如 GT-R NISMO GT500。GT500 采用双涡轮增压 2.0 V6，打造出一个简单的 500 匹马力，并以此命名。这一切都让 BTCC 和 GT 锦标赛显得有些驯服。

1981 马自达 RX-7 TWR

Tom Walkinshaw Racing 在所有时代最优秀的赛车上都十分出色，但在第一代 RX-7上表现不佳。当时马自达还是一个相对陌生的制造商，该公司选择赛车运动试图来接受他们能力出众和极具革命性的转子发动机，RX-7 是最佳的候选人。最终在 1981 年 Spa 24 小时耐力赛中获胜，这也为马自达未来赛车成功播下了种子。

本田 RA 272

人们都容易忘记日本汽车制造商为了在上个世纪中期被认真对待而冒险进入赛车运动所付出的努力。本田是这方面最具前瞻性的车型之一，他们在 60 年代踏入 F1 的激流中，第一辆车就是 RA 271，一款很快就被更成功的 RA 272 取代的车型。高转速 1.5L V12 推动 230 匹马力。1965 年 Richie Ginther 冲击墨西哥大奖赛的领先位置，以绝对的荣耀成为日本队的首个胜利。

本田 NSX GT

本田的全新 NSX 概念车在 2013 年推出，风靡一时，激发了全球车迷的强烈兴趣，主要是大家都想迫不及待尝试街道版本。这不仅仅是一个营销，而且是一辆真正精巧设计的超级 GT 赛车，一辆混合动力系统涡轮增压四缸赛车。这意味着 NSX GT 将在日本三巨头的激烈竞争中表现同样令人赞叹。

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