編譯：曹鵬
日前，特朗普政府啟動了對汽車和卡車進口產品的國家安全調查，此舉或將導致美國徵收與今年3月進口鋼鐵和鋁類似的新關稅。美國商務部表示，將根據1962年貿易擴張法的第232條進行調查，調查範圍包括汽車和零部件進口是否威脅到行業的健康，以及是否會影響研究和開發新的先進技術的能力。
是貿易失衡？還是片面之詞？
此次調查的展開為特朗普的貿易議程開闢了一條新的戰線，其旨在奪回丟失給海外競爭對手的有關製造業的工作崗位。除了對鋼鐵徵收25%的關稅和對鋁徵收10%的關稅外，美國政府還威脅對價值500億美元的中國產品徵收知識產權投訴關稅，並且還試圖重新談判北美自由貿易協定，以使更多的汽車可以在美國本土生產製造。
特朗普政府的一名官員在宣佈展開調查決定之前表示，預計此舉的部分目的是向加拿大和墨西哥施壓，迫使他們在北美自由貿易協定的談判中做出讓步，因為北美自由貿易協定在一定程度上受到了汽車條款的影響。同時，此舉也對日本和歐盟施加了壓力，因為他們也向美國出口了大量汽車。特朗普發推特表示，“對我們偉大的美國汽車工人來講，很快就會有重大消息傳來。”
據路透援引消息人士稱，特朗普5月11日在白宮與汽車製造商舉行的一次會議上告訴汽車製造商，他計劃對一些進口汽車徵收20%或25%的關稅。此外，特朗普還特別批評了德國汽車製造商向美國出口了大量汽車的現狀。
代表豐田、日產汽車、現代汽車和其他公司的貿易集團團體的首席執行官約翰·博澤拉(John Bozzella）表示：“美國汽車行業正在蓬勃發展。據我們所知，沒有人要求這種保護措施。這麼做勢必將導致美國汽車和卡車的選擇變少，而且車輛售價會上漲。”除此之外，博澤拉指出，去年美國生產了1200萬輛轎車和輕卡。
特朗普曾抱怨過歐洲的汽車進口和關稅政策，他在今年3月在推特上寫道：“如果歐盟想進一步提高在美國展開業務企業的關稅，我們也需要對他們的汽車加徵關稅。因為他們使我們的汽車無法在歐洲銷售，這是貿易的嚴重失衡。”
特朗普一直對德國汽車製造商持批評態度，因為歐洲對美國進口汽車徵收的關稅高於其他國家，他認為這是不公平的貿易做法。但此種言論有失偏頗，德國汽車製造商每年在美國生產數十萬輛汽車，其中許多車輛是為了出口到中國銷售，寶馬和梅賽德斯-奔馳在南卡羅來納州斯巴坦堡和亞拉巴馬州萬斯的工廠製造的車輛面向全球出口。
德國汽車製造商大多在美國擁有大型工廠，並且對於德國汽車製造商來講，美國是僅次於中國市場的第二大出口目的地，汽車和汽車零部件是德國最大的出口收入來源。德國汽車工業協會表示：“必須不惜一切代價避免美歐之間的貿易戰。在這場貿易戰中，各方都是輸家。”
據美國政府統計，2017年美國進口汽車830萬輛，價值1920億美元，其中240萬輛來自墨西哥、180萬輛來自加拿大、170萬輛來自日本、93萬輛來自韓國、50萬輛來自德國。而美國在2017年出口了近200萬輛汽車，價值570億美元。針對加徵關稅是否會打擊墨西哥和加拿大的問題，墨西哥消息人士表示：“這很可能是下一場貿易戰。”
中國降稅，特朗普發“賀電”
5月22日，中國財政部公佈，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號的稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的供79個稅號的稅率降至6%。
特朗普對此表示，此舉最大的受益人是富有的中國人和德國汽車製造商，比如寶馬和梅賽德斯-奔馳。中國降低汽車進口關稅，對於外國汽車製造商來講，是一個利好消息。但要注意的是，包括通用汽車和福特汽車在內的多數美國汽車製造商早已在當地建立了生產基地或合資企業，特斯拉是個例外。
據彭博社報道稱，寶馬、豐田、戴姆勒和大眾集團在華銷售的進口汽車絕大多數都是高端轎車和SUV車型，此類車輛往往包含著這些車企最尖端的技術。因此，此類車輛的售價本身就很高昂，外加受到進口關稅的影響其售價會進一步提高。所以，中國降低關稅對德國和日本汽車製造商而言，無疑是個好消息。
中國下調整車進口關稅後，外國汽車製造商不太可能削減在中國本土的產能。因此，中國削減進口關稅對美國製造業的工人是有利的，因為這使美國工廠更加安全。而且值得一提的是，特朗普在貿易問題上的劍拔弩張的態度，似乎給德國汽車製造商帶來了幫助。
------------------END----------------
閱讀更多 環球汽車週刊 的文章
