國內的吉姆尼論壇裡流傳著這樣一句話：“X5，Q7過不去的，吉姆尼可以；吉姆尼過不去的，奔馳G級也過不去。 ”在很多越野玩家心裡，鈴木吉姆尼一直佔據著獨特的地位。憑藉小巧的車身，但過硬的四驅系統，以及良好的通過性和穩定性，且價格僅在十萬元左右，深受玩家好評。去年8月，第四代吉姆尼的官圖洩露，也就意味著叱吒市場20年的第三代車型即將停產。
日前，據鈴木經銷商朝日汽車（Asahi Motors）透露，全新一代（第四代）吉姆尼將於7月5日正式發佈。今天，我們就來看看吉姆尼的前世今生。
鼻祖
吉姆尼的歷史可追溯到1968年，一家名為Hope Star（希望之星汽車公司）生產了一臺名為“On360”的車型，長寬高分別為2995×1295×1670mm，迷你越野車的雛形就此而來。
它搭載了三菱ME24型空冷2汽缸發動機，最大馬力為21Ps / 5500rpm，最大扭矩為31.36N·m/3500rpm。
第一代吉姆尼車型 1970-1982年
1970年，代號為“LJ10”的第一代鈴木吉姆尼問世。不僅車身小巧，自重也僅590KG，採用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結構，還搭配了帶四驅高低擋的四輪驅動系統，越野能力較為突出。作為“專業人士的工具”，第一代吉姆尼長期活躍在土木、工程及林業等現場，獲得一致好評。
並且，第一代吉姆尼換上了自家FB型風冷2衝程直列2缸發動機，排量依舊為359cc，但最大馬力比原先多了4Ps，達到了25ps/5500rpm。眼看“LJ10”大獲成功，鈴木也加緊推出“LJ20”。
1972年，“LJ20”問世。新款吉姆尼采用了劃時代的水冷式發動機，提高了中低速時的扭矩，也增強了脫困能力。並且追加了具有鋼製汽車頂蓋及車身的箱型車型。
1976年，得益於當時日本輕型汽車規格的修訂，搭載了更大排量發動機的“SJ10”上市，通過性和爬坡能力進一步增強，後者甚至達到了恐怖的39.7°。
1977年，鈴木繼續保持“推陳出新”的速度，打造了出口版“SJ20”，其亮點是搭載了鈴木第一代水冷四循環4氣缸0.8L發動機（也稱“吉姆8”），再次提升動力性。同時，“SJ20”作為吉姆尼最初的小型汽車開始進入國外市場，依託良好的市場表現和大眾口碑，使得四驅車生產廠家“鈴木”走向世界。
第二代吉姆尼車型 1981-1998
進入20世紀八十年代，第二代吉姆尼“SJ30”在1981年問世。在保留四四方方設計元素的同時，第二代吉姆尼一改以往“老土”的造型，變得時尚起來，不僅很“硬”，還很“美”，再次獲得不俗的市場反饋。
鈴木“如法炮製”，第二年再推搭載排氣量為1000cc發動機的“SJ40”，這是一款為出口而生的後繼車型。
1984年，吉姆尼系列中最大排氣量1.3L發動機的JA51上市，且配備了5速變速箱，動力和操控性再次提升。
1986年，技術不斷革新的鈴木推出搭載電控式燃料噴射裝置及渦輪增壓技術的“JA71”，極大改善了駕駛穩定性和利用率。
1990年，搭載660cc三缸發動機的“JA11”面世，功率和扭矩表現更加突出，並裝備自動變速箱，該款吉姆尼也創下銷量記錄。
1995年，吉姆尼誕生35週年，同年推出的“JA12”/“JA22”車型拋棄了使用20年的鋼板彈簧式懸架，變為螺旋彈簧式，越野性和舒適性再次提升。其中，JA12搭載了F6A型水冷4衝程直列3缸渦輪增壓發動機， JA22則搭載了F6A型發動機和新開發的K6A型發動機。減重的同時，提高行駛穩定性。
第三代吉姆尼車型 1998-2018
1997年東京車展，鈴木第三代吉姆尼問世。保持方正硬朗車身和豎格柵前臉的同時，變得更加現代化，傳承至今。1.3L自然吸氣發動機、1075KG的車重、2250mm的短小軸距，依舊小巧靈活；“打磨”數十年的非承載式車身和分時四驅系統，兼具越野性和舒適性。
總結：
從出生的第一天開始，吉姆尼就擁有越野基因。在長達幾十年的迭代發展中，鈴木憑藉自己過硬的技術和調教功底不斷地對吉姆尼進行與時俱進的改進，使吉姆尼長期穩固越野界的地位。
閱讀更多 平行之家 的文章
