說起科技發展對保險業的衝擊，最直接的莫過於無人駕駛之於車險。未來的某一天，當馬路上遍佈無人駕駛汽車，傳統車險還有人買嗎？什麼樣的產品能適應變化，從容應對“後車險時代”？業內專家認為，無人駕駛社會不可能在一夜間達成，未來相當長時間內，多層級車共存及其衍生問題亟需關注。因此，保險可以施展能力的舞臺依然很大。
無人駕駛影響財險業
無人駕駛技術自誕生以來，便受到社會高度關注。但是，若無人駕駛系統代替駕駛員，交通安全風險怎麼防範，又該由哪類保險來保障？
在5月27日復旦大學舉行的“當保險遇上人工智能——人類社會新未來”論壇上，中國人民財產保險股份有限公司原副總裁王和表示，無人駕駛屬於“智能駕駛”的一個概念，“智能駕駛技術大量應用，將對中國財產保險業產生巨大影響，會帶來整個汽車產業鉅變，如供應商的變化、財產責任的變化等。即使是無人駕駛時代，傳統財產風險依然存在。”
臺灣實踐大學管理學院院長范姜肱表示，無人駕駛導致傳統車險需求下降，責任險的地位將上升；無人駕駛汽車造價較昂貴，修理成本上升，且事故發生幾率由於人工智能的運用而下降，會導致車險保費縮減，但這是暫時性的，因為科技成本也會逐年下降。“保險公司業務板塊中，將傳統車險向責任險轉變所產生的壓力沒有想象中大，因為可以發展與無人駕駛汽車相關的保險。”責任險界定成難點“作為一種多技術的集成，智能駕駛及隨之產生的交叉責任帶來的風險管理複雜性，成為全新的挑戰。”王和認為，無人駕駛時代到來，保險業需高度重視車險責任認定問題。
“由於無人駕駛汽車的導入，整個保險行業的危險發生幾率與類型發生變化，保險業業務經營會被徹底顛覆；未來將進入較冗長的責任界定階段。”范姜肱指出。
既然趨勢已經顯現，險企的轉型就無可避免。那麼，險企能否適應複雜的責任界定工作？許閒表示，從目前條件來看，保險公司界定車險責任的確面臨一定挑戰，除了險企自身的原因，還與無人駕駛汽車現有5個不同發展階段密切相關，分別為:完全無智能化、具有特殊功能的智能化、具有多項功能的智能化、有限制條件下的無人駕駛、全工況(設備在和其動作有直接關係的條件下的工作狀態)下的無人駕駛，尤其在第二、三發展階段，智能駕駛仍有駕駛員人工操作部分，所以責任界定的難度比較大。
王和也指出，“世界是複雜的，很多問題沒有想象中簡單，無人駕駛不能概括所有未來；應對無人駕駛需有更全面、更系統、更客觀的思考。”
網絡風險不可小覷
面對無人駕駛時代，保險業該如何調整，在新時代為人們提供完善的安全保障？
“無人駕駛汽車可能會促進汽車業進入共享時代，共享汽車需因地制宜，產品需要多樣化。”范姜肱指出。
另外，無人駕駛時代，產品發展與資料獲取將不再被保險公司一手壟斷，業內人士指出，這需要對無人駕駛汽車系統的供應商在資料收集和使用方面多加關注。而且，將來是科技引導保險，併購汽車製造商或是險企應對無人駕駛汽車進入市場的解決方案之一。
那麼，險企是否可以通過併購汽車製造商，“一勞永逸”地解決其對傳統車險業務帶來的變數問題？在許閒看來，“兼併”論的確代表現在業內的一部分觀點，但並不全面。“險企與汽車製造商各自經營的主體和專長有很明顯的區分，所以險企能不能併購汽車製造商，汽車製造商願不願意被險企兼併，以及二者併購後是否能真正解決無人駕駛保險的種種不確定性，這些問題都值得進一步商榷。”
除此之外，網絡安全是無人駕駛時代保險公司必須重視的新問題。利莫瑞克大學教授Finbarr Murphy表示，包括勒索軟件在內的網絡攻擊在過去幾年爆發式增長，是保險公司面臨的巨大挑戰。“網絡責任是大問題，尤其在無人駕駛汽車領域。而目前保險公司的討論和溝通還不夠。”
Finbarr Murphy認為，現在的網絡攻擊比過去更復雜，研究歷史數據雖然有用，但並不足以預測和避免未來的網絡攻擊。面對網絡威脅，解決方案必須增強保險公司與客戶之間的互動，通過可視化等技術瞭解其實際需求與真實的網絡攻擊風險。同時，要密切關注網絡風險的衍生風險。
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