他是曾經排名德國前三的汽車品牌。他曾經消失過，又在中國重生。他傳承德系品質，由全球化團隊設計，在中德示範工廠生產。他就是寶沃BX7，一臺德國芯、中國造、最具工程師氣質的SUV。
那麼，他是否只是消費歷史，他能否在強手如林的中級SUV市場叫好又叫座呢？三個司機帶著好奇，在蘇州試駕了這款車。
[對象]寶沃BX7
四驅旗艦型5座 指導價23.58萬元
[試車/評測]三個司機非典型專業試駕團隊
新司機挺適應
小偉哥：寶沃這個品牌我以前從來沒聽說過，是寶馬和沃爾沃的合資公司嗎？
乍一看，造型還挺德國的，有動感但不算很誇張，介於低調和高調之間，非常符合我的品位。沒辦法，怪就怪這與生俱來的氣質，在握著方向盤時四射運動紳士氣息。
據說這車有7座和5座兩種版本，我一個單身小貴族，挑個5座版拉拉風就夠了。以我的睿智，我敏銳地發現7座版第三排有點太緊湊，對我來說沒有偉大意義，留著造福拖家帶口的大叔吧。
我1米75的個頭坐在後排，腿部和頭部空間都很舒適。尤其是他的寬度達到了1米9，坐3個人完全不會擁擠，我就算橫躺著睡會兒也挺愜意，找個司機給我開車就好了，最好是下面那位女司機。等我實現了小目標……
實現小目標之前，也得精打細算。畢竟我開車不算熟練，更不用說修車了。所以，看到這個不限年限/不限里程的整車質保後，我心情大悅，媽媽再也不用擔心車的維護了。
7.6L的官方百公里油耗肯定是噱頭，以我501公里的駕駛經驗來看，這臺1.8噸的大傢伙，綜合油耗肯定接近10L。
不過呢，這臺車我還是蠻喜歡的，看起來德味十足，有裡有面，而且重要的是，這德味我買得起！
女司機挺高興
楠姐：寶沃，雖然品牌有點陌生，但細節感動了我，誰讓我是一個這麼容易被感動的美少女呢？如果你鍾情德國血統，又不想開大眾街車，那麼BX7應該是不錯的選擇。
寶沃BX7是跟豐田漢蘭達尺寸差不多的中型SUV，可以說相當低調了，低調到見了他我都不知道他叫啥。
雖然從尺寸、價格上來說都不太適合單身女性，不過家用還是不錯的。我雖然不願意開，但我也喜歡坐在副駕上，如果有機會談談情也是蠻愜意的。
從外觀來看，寶沃寬體變扁平的車身和沉穩的配色，怎麼看都給人一種老老實實的感覺。看久了，哎，還挺耐看。有點像我男朋友……
五座版本在乘坐空間上完全可以滿足需求，內飾的黑棕雙拼色設計相比純色稍活潑一些。不過，說實話對於女司機來說還是有些老氣。真皮材質的座椅還嵌入了菱格紋縫線，看上去還算精緻。
我很欣賞在細微處認真周到的考慮，比如說多數主流車型都沒有的車門底部密封條，據說隔音棉用了不少，車內真的非常安靜，我就喜歡這種遠離喧囂的靜謐。
也許不能說多豪華，但是你能感受到他的用心，科技配置沒有大肆宣傳，可以提供雲服務、APP遠程遙控和聲控導航等功能，少說多做，這樣的風格我特別愛。
更讓我心動的是，車頂的天窗真正做到了“全景”，相當之霸氣。對了，還有車內氛圍燈，在夜晚打開，情調和曖昧開始在車內彌散。好了，說不下去了。
坐在車內經過顛簸路段的感受很柔和，從這點來說，即使不開他，我還是很願意坐在車裡的。
現在，就看你的了！
老司機沒想到
杜大爺：這輛車很好開，比我想象中的更好開。發動機和變速箱的匹配，平順又夠勁兒。我職業習慣地踩了腳地板油，嗯沒錯，就是那熟悉的推背感。對，老司機就是喜歡實實在在地“蹂躪”。
2.0T+6AT的動力組合算是這個級別的標配了，愛信的6AT算是老相識，雖然有些歲月感，但不求有功但求無過，自然平順是他的追求，耳鬢廝磨的感覺還是很舒服的。
底盤和操控，都算挺有質感的。經過坑窪不平的路面，懸掛的濾震性沒讓我失望，我這老胳膊老腿兒的，就怕驚嚇，就怕在車裡震來震去的。
轉彎的時候，方向盤感覺挺輕柔，指向還算精準，有點德國車的味道。
接下來，我進入了狂躁模式。先來一腳地板油，後排的妹妹尖叫了，加速的刺激就是有快感。大叔也會狂躁，你們沒想到吧！
客觀地說，在高速狀態下，一開始有點擔心整車的緊實性，沒想到這車還挺紮實，有種與妹紙談笑間，輕舟已過萬重山的感覺。
既然是SUV，老司機當然更在乎他的四驅系統。這車用的是承載式車身，配套的也是適時四驅。不過，這套四驅不一般啊不一般！
相比分時四驅，他大大方便了司機；相比全時四驅，他結構更簡單，成本和整車重量也有效降低。實際測試中，輕鬆通過了三滑輪組考驗。此外，在高性能版本TS上，還裝配了限滑差速器，激烈駕駛過彎時就能派上用場了。
單憑這一點，就讓心裡壓抑已久的那頭野獸瞬間甦醒，有點想去郊外撒野的衝動。
淡定，淡定，反覆對自己說，做一個安靜美麗的大叔就好，這樣就好！
[總結] 毫無疑問，寶沃離品牌復興還有很長的路要走，但這臺BX7應該能夠搶走一部分追求品質，不甘心平庸又精打細算的消費者的關注。
而在三個司機看來，這款寶沃BX7讓新司機挺適應，女司機挺高興，老司機沒想到。嗯，是沒想到！
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