谈起共享空间，多数人会认为它作为共享经济的一个分支，更多的是以时下流行的合作式住房或者协同工作空间的形式存在。可是共享空间理念的出现在起初和建筑内部空间并无多少关联，它与建筑的联系更多的存在于建筑线与建筑线之间的公共空间。因为
“共享空间”这一词汇最早是关于城市交通规划与城市街道的，尤其是把街道视作重要的公共空间。
维也纳的Mariahilferstraße共享空间
荷兰作为“共享空间”概念的起源地，它的荷兰语为“wonnerfs”，含义是生活的庭院。最初“共享空间”设计的出现是通过如树木和秋千等趣味性元素在道路中的添加，给儿童在街道上提供安全的娱乐环境。这之后荷兰将“共享空间”更广泛的定义为以创造良好环境的住宅街道去凸显这一区域的功能是以住宅为核心的，并更多关注于以“人”为前提下的社交性街道空间。
而英国作为最早定义“共享空间”的国家，其“共享空间”设计与荷兰相似，是通过降低车辆的行驶速度或者说削弱机动车在街道的主导地位，并减少事故发生，去使街道成为一种相对宽容和安全的存在。
这些设计以消除所有街道信号灯、标志和标记，以低速环境的“人性化”概念制造出更多可以让人文和社会互动的公共空间。可以说一个成功的“共享空间“不仅仅是交通的再规划，更多的是关注那里生活和工作的人们。
一、共享空间的产生背景
虽然移除信号灯等“物理障碍“，但共享空间的理念其实是希望在人与人自身的能力下依靠“心理减速“而非以过度设计的渠道化系统去消除实际障碍。公共空间设计强化街道为人所用的概念，把生活带回街上以社交替代交通。
在20世纪中末期提出的共享空间其实在某种角度来说可以看作是一种更有设计感，并为恢复以前城市街道景象的存在。街道的产生本就是为了给在繁荣城市下为人们的生活活动提供公共空间环境，人们在街头出现或繁忙或悠闲的身影，与周边的商店以及建筑线共同勾勒出一幅生活化的城市景象。但这种生活气息的街道随着工业化背景汽车发展等驱使下逐渐被另一种道路所取代。
纽约市街道旧景
随着车速越来越高，机动车越来越多，道路的危险性也越来越高，由此产生的对更安全的基础设施的需求常常以道路与行人分离的形式出现。而人行道的出现更是推动了行人与道路的分离状态，这种分离状态随着时间其规模也越来越大，道路通过交通标志的规划及划分虽然在某些程度上不失为一种规范性的好方法，但也因此街道空间被强制性的剥夺了聊天、休闲和玩耍的功能，仅仅成为一种单一行驶的存在。
孩子们玩乐的场所被退缩到建筑内部或者被围栏包围的操场上，休息的长椅也只在公园里存在。可即便是加大力度去保护道路安全，行人与驾驶者之间的事故却依旧在发生，这不仅仅让人们重新思考安全性是否应该回归于每个人的思想本身，这种思想更应该加强人们的主观意识，而非被动的被道路规范系统所驱使。
“共享空间”的诞生虽被认为是激进的，但却在现在的城市生活环境里为人们提供了更多休闲的公共街道空间，“共享空间”设计不仅仅将目光放在住宅街道，更多的拓展在了繁忙的购物走廊和道路交汇处。
纽约街道现在的景象
二、共享空间的设计原则
什么样的标准才能符合一个成功的共享空间设计，共享空间计划的倡导者之一的David Engwicht提出了6个设计原则：
1.共享空间需要将街道看作是人们在公共空间的“户外客厅”，不仅需要方便行人的通行，也需要创造出一个舒适环境给予希望在街道逗留的人。而设计原则的首先需要注意的就是对路面平行的处理，利用图案和边框在视觉上给空间进行过渡，再利用纵向处理如悬链灯等增强人与场所的亲密感。
2.减少交通性标准的路标，共享空间设计建立在可接受的公共道路规则是通过人与人主观意识的协调，而不是被迫接受或支配。
3.共享空间设计需要为每条街道展现其独有的个性化处理，这种处理或者革新是通过社区直接参与设计过程中来，以这些实际利益相关者的角度去共同创建一个独特的共享空间。
4.共享空间可以是变化的，通过不同设计元素，例如灵活的座椅、可移动的景观以及动态的公共艺术或装置去提高人们在街道的活动范围，鼓励更多人与共享空间产生互动。
5.共享空间应当建立模糊性，通过采用“空白画布”的设计来制造模糊感去消除传统街道规划步行与车辆路径的分离。
6.共享空间需要建立可读性，通过铺设街道家具和其他设计元素（如铺路带和种植被）建造一个无障碍街道。
三、共享空间案例分析
瑞典的St Johannesplan & The Konsthall 广场坐落在Malmo市Triangeln地区，因为新的城轨站建立将这个区域改变成可以容纳更多客流的交通枢纽。为了营造出格局富有城市活力“客厅”的新形象，White公司利用灯光、户外座椅、植被等丰富的细节化处理将周边环境与街道、广场等一系列空间连接起来，使之成为可以让人们在繁忙生活、工作之余可以自由穿梭或休闲娱乐的共享空间。
广场共享空间平面图
广场共享空间鸟瞰图
White设计团队巧妙运用2米X3米的长方形水泥地板对整个区域进行了模块化铺装，同时配以艺术感的几何形状沥青地面，加上不同形式的路边座椅以平行表层和纵向空间效果相结合的方式将行人与车辆的路径进行了模糊化处理。
广场共享空间休息椅及周边建筑
广场富有设计感的地面及圆形座椅围绕的植被
除了路面铺设，整体共享空间还设计了一处30平方米的喷泉配以视觉性悬空的圆形水泥台面以及地面绿植和多处带有圆形座位的植被，这不仅给空间带来了更多功能性，比如艺术表演舞台、孩童玩乐场所和休息区域等，更在视觉上丰富了整体空间，规避了广场原本过于空旷死板的空间印象。
广场共享空间的喷泉
广场共享空间夜晚下的圆形舞台
共享空间的核心理念认为街道需从交通功能转化为可以娱乐、聚会、休闲并兼备绿色环境以及艺术审美的社会性功能。在交通功能上，例如机动车与摩托车需要为行人和自行车使用者在共享空间设计下以主观意识形态做出让步。
整体主街改造可以完美的将不同年龄和不同形式的使用者融合在一起，达到一种城市环境应具备的和谐统一。共享空间的设计应成为私人和公共空间的沟通桥梁，让整体街道更具亲和力。
共享空间虽然严格意义上是属于街道公共空间设计，但无论是街道或者建筑内部的集合办公和住宅，他们的诞生都依托于一个时代快速发展所带来的问题，例如街道因汽车的崛起而让步其社交性，或是为了城市发展而过度开采导致的资源匮乏。任何“共享空间”设计在解决此类问题时都更加关注于人们回归简单生活方式的体验。
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