選擇大於努力2017

保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾是典型的德系車的代表，一年在中國市場賣出了500多萬臺，在所有外資車系中是賣出最多的，基本為中高檔車型，汽車工業也是德國的支柱，佔整個GDP的20%。

與另外一大日系車相比，德系車的優勢在於品牌較為高端，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪佔據了國內豪華車市場7成以上份額，日系車中唯一拿得出手的豪華品牌雷克薩斯也相距甚遠，中國人也覺得，德系車比日系車更有面子。

從直觀的角度而言，德系車看上去結實、穩重，其特點是框架相對結實，發動機，變速箱技術都與國際技術接近，動力充足，操控性能較好、內飾簡約大方，用材也比較講究，其B級C級車電子配置也比較齊全，在中國的北方市場擁有較高的市場佔有率，高速路的行駛質感尤為突出。

德系車相對是工程師導向，使用了較多的新技術、新材料尤其是電子產品，大家都知道，新東西還存在著這樣那樣的問題，因此德系車普遍沒有日系車那樣的可靠性。其缺點是相對費油，車輛5年或8萬公里後故障率偏高，尤其最新技術配置的車故障率級高，而且售後服務不敢恭維。

德系車安全係數相對較高，適合家庭自用，B+和C級車也是公務，商務首選的車型，也是消費升級的主要受益者。

而日系車更多是以市場為導向，滿足大眾消費市場來設計，技術不一定新穎，但會比較符合市場需求。（鹿鼎記）

DearAuto

買車不像白菜，一定要做好功課，明白各個車系的優劣是沒有錯的。

隨著國家經濟的快速發展，國民收入的不斷提高；汽車的保有量在較快的增長！截止到2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛人達3.71億 !

同時國內的汽車市場也取得了很大的發展，各個品牌紛紛針對不同的消費者推出了不同的車型，現在市面上的車型是如此之多，難免讓初次購車的消費者眼花繚亂！怎麼才能從種類繁多的品牌中選擇呢？如何來選擇合適自己的車型呢？

購買新車首先考慮購買使用意向，一般可分為3種，根據購買意向再選擇合適自己的車型。

1個人自用，上下班代步，市內用，很少長途；

2家庭自用，會經常近郊出行，偶爾也會長途出行；

3單位用車，經常機場，長途，市內頻繁使用。

車輛品牌大致可分為4種，不同品牌的車有不同的性能長短，有更合適的使用性質。

一、日系車及常見品牌

日系車比較其他車型省油的特點更加突出，故障率低，內飾也比較精緻，電子配件方面故障率極低，排量也較小，價格相對同級其他車型價格也比較便宜,這是其優勢 ; 但是車輛鋼板較薄，安全係數低，所以比較適合個人自用。

二、德系車及常見品牌

其特點是框架相對結實，發動機，變速箱技術都與國際技術接近，動力充足，操控性能較好、內飾簡約大方，用材也比較講究，其B級C級車電子配置也比較齊全，其缺點是相對費油，車輛5年或8萬公里後故障率偏高，尤其最新技術配置的車故障率級高，而且售後服務不敢恭維，安全係數相對較高，適合家庭自用，B+和C級車也是公務，商務首選的車型。

三、美系車及常見品牌

其特點是框架結實，內飾相對同級車不輸於其他車型，車輛整體技術也比較成熟，故障率與日系德系相比居中，外觀設計大方大氣，電子配置也比較齊全，其缺點是費油，整車保值率較低，B級C級銷量較好，大多適合辦公，商務用車。

四、國產車及常見品牌

價格優勢明顯，外觀設計時尚，缺點是保值率較低，後期故障率偏高，維護費用較高。

現在您選什麼車？心中有譜了吧！

更多關於開車、用車、養車的小知識，歡迎來撩易陪練~

易陪練

我在汽車行業工作20年，其中在主流德系品牌工作8年，在日系品牌工作10年，我來給你點建議！

這個問題其實很簡單，每一款車的性價比高低還是要看你的主訴求是什麼。你看中的是外觀、動力、操控、經濟、安全、舒適、運動、個性、高貴、品牌？先回答了這些問題，對於選德系還是日系，自然明瞭了！

下面，選取一篇在這分享一下，從安全性的角度看一下德系車和日系車的比較，或許你能夠得到很多啟發！

《逆天？航天員在海底訓練！高大上的事離我們太遠，今天只談汽車駕駛安全！》

在我們購買汽車的時候，大家除了對汽車品牌知名度、保有量、品牌形象等因素關注外，還更多的關心汽車的安全性能、經濟性能、環保性能、操控性能、舒適性能等。

在汽車的所有性能中，不論你的購車預算高低，也不管購車用途是什麼，我想，大家最最關心的莫過於汽車的安全性能，因為所有性能都是身外之物，唯有安全性事關身家性命，生命為大！

在對汽車安全性能考量中，有的人認為越貴的車安全性越好，還有的人認為某系車比某系車好，更有一部分人簡單的認為日系汽車的安全性能不好，反而德系、美系的汽車“結實”。其實，大部分人對汽車安全性能的衡量標準認識是有偏頗的，甚至被部分存在不良競爭傾向的品牌或從業人員口傳誤導了。下面，我們從專業的角度來全面剖析以下幾個問題：何為真正的汽車安全性？如何正確認識汽車的安全性能？常見的汽車安全性能配置有哪些？

何為汽車的安全性能？

汽車的安全性能是汽車性能的重要指標之一，它包括兩個層面的含義。一是從預防的角度來看，通過性能提升來降低安全事故的發生概率，進而實現汽車的安全性，這一個層面簡稱為汽車的主動安全性。二是從安全事故發生後，從最大限度的降低人員傷害的角度出發，通過相關設施的作用，達到提高安全性能的目的，這也常被簡稱為汽車的被動安全性。

因此，分析汽車的安全性能就要從主動安全性和被動安全性兩個維度開展。從某種意義上講，不發生安全事故的車輛才是真正安全的車輛，但是這幾乎是不可能的事情。因此，一旦發生安全事故後，如何確保對第三者和駕乘人員的最大化保護，則體現出了安全性能的好壞。在以人為本的時代，安全性能的好壞最終要回歸到對人的保護上來評價，而不應單純的去目測事故中那個車表現得更結實。

如何正確認識汽車的安全性能？

如上所述，汽車的安全性可以分為主動安全和被動安全兩大類。

在主動安全性方面，非專業的人士往往看不到、摸不著，但是駕駛人員有時卻能真實的感受到。比如：配備了ABSEBDESP等車輛輔助設備的汽車，在過彎、複雜路況條件下更易於操控，大大減少了發生事故的概率。另外，從某車型的事故率分析上，我們也可以作為一個重要的參考指標，但是這個事故率分析必須基於一定的保有量、充分的信息披露的大數據分析才更有代表性。其實，車輛的主動安全性更多的表現在協助駕駛人員預防安全事故發生上面，是現代汽車重要的安全性指標。

在被動安全性方面，人們可以很直觀的看到並體驗到。比如在車輛發生追尾事故中，前後兩車的損傷程度、駕駛艙的開啟難易程度、變形程度、安全氣囊的開啟等等。但是，在被動安全表現上，人們反而更容易犯直觀的錯誤。比如，很多人認為一撞就變形、配件脫落的車輛感覺不安全，而那些撞擊後變形不大的車輛更結實等。

其實這是一個誤區。就像前面講的，汽車的安全性好壞最終要回歸到對行人以及駕乘人員的保護上來，有的車一撞就變形的設計其實正是安全性能的一種體現，用學術語言表達就是吸能緩衝效果好。這樣的設計以犧牲車輛的外圍件為代價，可以有效避免對行人的撞擊程度，同時通過外圍件的變形脫落，緩衝撞擊對駕駛艙的衝擊，減少駕駛艙變形程度，保護駕乘人員的安全。有的車型，在吸能緩衝設計方面涉及較少，在出現一般撞擊時，可能車輛變形程度目視較小，但是第三者和車內駕乘人員有可能已經承受了很大的撞擊傳播衝擊，導致身體嚴重損傷。所以，安全這個問題不能僅看錶象，不要認為變形小的車輛就是安全的。

另外，我還要重點強調一點，車輛的目視安全性能好壞受到很多因素的影響，比如撞擊角度（不同部位材料的厚度、硬度、強度、焊點均不同）、雙方各自的速度、載重情況、底盤的高低等，在極限速度下的事故，沒有任何一個車型是絕對安全的，更不可以簡單的憑藉車輛的變形損毀程度來研判一個車的安全性。

常見的汽車安全性能配置有哪些？

目前的汽車設計，關於安全性的配置非常多，當然，這其中不乏一些功能只是營銷的噱頭，我們要辯證的去看待。一般來講，豪華車和高配車型，安全配置的選裝較多，並且不同的品牌配置差異也很大。下面，我們選擇很有代表性的豪華車英菲尼迪Q70L這款車作為例子，來看一下它上面的安全配置設備，辯證的探討一下所謂日系車安不安全這一個讓人糾結的話題。

英菲尼迪Q70L是英菲尼迪品牌比較有代表性的轎車，不僅空間超大，而且配備了同級別車型中更為豐富的主動和被動安全設施。

該車型在主動安全方面，亮點如下：

一、車距控制輔助系統

車距控制輔助系統，是通過車輛頭部紅外線傳感器進行測距，當發現距離低於預設距離時，車輛將自動減速的一套系統。車距控制輔助系統可以使車輛在行駛過程中，主動調節並保持與前車的安全距離。

二、倒車碰撞預防系統

同車距控制輔助系統一樣，這套系統同樣需要一套測距傳感器來完成主動剎停。倒車碰撞預防系統可以在低速情況下，測距並判斷駕駛員是否對後方危險情況有所反應。當對後方危險情況沒有做出及時反應時，該系統會在與障礙物20cm的距離剎停，保證車輛安全。不僅如此，對於移動障礙同樣可以勘測到並主動反饋。這套系統若能與自動泊車相結合，就可以在車輛自動停車入位的情況下，主動避免碰撞。

三、其他主動安全輔助系統

例如配備英菲尼迪上的DAS線控轉向技術。相比較傳統轉向柱這樣的硬連接方式，方向盤再也不是力傳導裝置，而是簡單的信號發生器，發出的信號控制方向電機，從而實現控制方向。相比傳統轉向系統而言，這項技術讓ECU自行控制車輛方向會變得很容易，不需要帶動轉向柱與方向盤這些多餘的力傳導元件負載，從而方便實現精準的安全駕駛。

此外，如果從廣義的主動安全性配置來看，車輛的日間行車燈、雙叉臂獨立懸掛系統、高性能輪胎、駐車雷達、倒車影像、全景監測、高位剎車燈、感應雨刷、增強型剎車輔助、跑道偏離與修正、盲區警示及側面碰撞修正、ABSEBDVDCTCSTPMSATC、發動機防盜鎖止等功能，均在提升車輛主動安全性上發揮著各自的作用。

在被動安全方面，體現如下：

輔助安全氣囊系統、頂置式側向安全輔助氣簾、三點式安全帶、兒童安全座椅系統、剛柔組合車身（吸能車身設計，該硬的硬，該軟的軟）、彈出式行人保護引擎蓋（避免對行人的硬碰撞）等。這些被動安全設備可以在車輛發生碰撞時，最大限度保護乘員和第三者的安全。此外，大家普遍關心的前後防撞鋼樑問題，英菲尼迪非常厚道，做工和用料完勝德系車，可以保證對正面大撞擊力的承受。

通過上述分析，相信大家對汽車的安全性有了全面而全新的認識，對安全更加重視！

編者言：行車安全事關人身安全，對於汽車安全性的認知要全面客觀，不要人云亦云。吸能車身不經撞，但卻可以很好的緩衝對駕駛倉及行人的危害，是辯證的安全。但是，這種安全有時是建立在一定經濟損失基礎之上的，這也是符合辯證原則的表現。車輛的安全性只是安全的外在因素，真正的安全需要每一個交通參與者從安全意識提升出發，儘量避免安全事故的發生！

如果喜歡，請關注我，原名“汽車新生態”，現在名稱為“智慧與幸福”，謝謝！

汽車MBA學堂

日系車比德系車故障率低並不是德系車更先進，比如大眾的渦輪增壓發動機技術含量比豐田混合動力低多了，但是故障率卻比豐田混合動力高的多。我的體驗是產品研發生產體系差異造成的。在德國參觀過奔馳工廠、大眾工廠、寶馬工廠以及研發中心，在日本參觀過豐田工廠、日產工廠以及本田工廠。對比之中發現德國人工作時悠閒，幹活節奏慢很多，而日本人工作時一個個像上了發條。

這樣節奏上的差異就造成了相同時間裡德國人乾的活要比日本人少很多，一個產品開發試驗時間大家是大致相同的（研製7-8年），這段時間裡日本人幹了更多的工作完善產品，比如日本人完善了90%，相同時間德國人只能完善60%到70%，這樣的差異自然就讓德系的新車有更多故障隱患，比如前幾年大眾速騰的斷軸問題，7速乾式雙離合器的問題以及EA888發動機的正時鏈條問題。把設計明顯有缺陷的產品上市這在豐田本田這樣的日系車中是不可想象的。

汽車資料庫

這一類的問題最難回答了，可以回答的點涉及領域很廣，所以要給出綜合、客觀的對比十分不容易。不同的汽車廠家在不同地區的市場中有不一樣的策略和不一樣的產品，而且針對同一款車型，不同地區生產也可能會有不一樣的質量水平。

簡單來說就像是大家日常聽到的一樣，日本車的特點就是經濟實惠，舒適好開，質量可靠，而德國車的做工更加紮實，更加註重操控。但實際上，每一款車都有它的特點，都屬於一個個例，簡單用德系和日系的概念去套用某一部車型，其實是沒有什麼意義的，怎麼說呢，日系、德系在品質上、耐久性上都信的過，但是那些豪華、操控、舒適、越野、家庭通勤等標籤並非是固定於一個車系、一個品牌甚至一個車型的。

每款車設計因為它的精準目標客戶群而不同，舉個B級車的例子，雅閣和帕薩特比起來，應該是雅閣更注重舒適性對不對？其實不是，兩者在避震上差別很大，雅閣感覺明顯比帕薩特要硬要顛，變道響應很好很乾脆，但是明顯沒有帕薩特舒適。

另外，日系車應該更注重空間對不對？但是實際上雅閣橫向佔優，前排空間佔優，而後排縱向空間是帕薩特更好，所以很多時候很難解釋它們的不同優勢。

更重要的一點不同，廠商在設計上的取捨導致的差別比國別間的差別要大的多，比如馬自達和日產，隨著級別提升，預算也越來越高 ，對一線大廠來說，滿足同類消費者需求的產品，功能性差別不會很大，最大的差別估計來自外觀內飾的視覺感受，而且就供應鏈來說，雙方都有一批很強的供應商，互相供貨後更加模糊了差別。

高氏觀市

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

德系和日系兩個死對頭各有什麼優勢，誰更保值，下面來看一下。

德系

德系車是最受國內消費者喜愛的一個系列，首先還是它的入華時間長，先入為主嘛，一早確立了正統地位。最為關鍵的是更能適合國人口味，說白了就面子感更足。底盤紮實厚重，質感滿滿，怎一個穩字了得。空間大，做第一個吃螃蟹的人，加長，加長，再加長。外觀大氣，買車就要看顏值，和找女朋友一樣，雖然德系並不是最漂亮的，但絕對是最耐看的。科技感和豪華感並存，說到科技，奧迪首屈一指，玩燈玩黑科技誰與爭鋒，說到豪華，奔馳也能藐視一切。性能出眾，發動機技術先進，ea888,寶馬n系列，奔馳m系列都是性能之王，像什麼rs6,c63,m3都是吊炸天的存在。品牌影響力強，國內一線豪華市場被德繫牢牢掌控，其他品牌車系只能為第四名而戰。

缺點在於小毛病偏多，不太省心，用車成本高。

日系

日系車在國內緊隨德系之後是第二大陣營，主要代表者就是兩田一日及身後的高端品牌雷克薩斯，謳歌和英菲尼迪。日系和日本人的性格一樣，精耕細作又帶有濃厚的小調子氣息，不夠局氣敞亮。最突出的例子就是皇冠，品質是沒的說，一看寬度，日了狗了只有1805mm,而且還以c級商務轎車自居，說實話標緻408都比它寬。日系最拿手的特色就是穩定性高，具體車型不勝枚舉，豐田大小霸道，本田678代雅閣，雷克薩斯各種系列，就是開不壞，急死一大批想換新車的日系車主。在一個就是經濟性高，豐田雙循環，雙噴射，熱效率天下無敵，混動技術也是技壓群雄，馬自達創馳藍天，本田ivtec，不把每一滴油都榨乾就死不瞑目，恨不得要把一分錢掰成兩半花，對經濟型上追求極致，還是非常讚的。再一個就是舒適平穩，日系偏愛cvt，對發動機的調教也更加順暢自然，底盤懸掛柔，座椅像沙發，所以日系車做起來開起來都很舒服。

缺點就是車漆薄，操控差，運動性不足，底盤散，配置低，用料有廉價感。

保值率

要說保值率上，還是日系更勝一點，不用說別的，普拉多，漢蘭達，埃爾法就是最好的證明。德系保值率也處於一個較高的位置，寶馬5，奧迪a6,邁騰帕薩特也都不錯，但和豐田比還差點意思。

總結

德系車質感好，有面子，豪華，性能佳。日系車經濟性出色，省心耐用，保值率高。至於怎麼選還要看個人偏好了。

李老貓說車

大眾和豐田都是全球汽車製造業的巨擘，均成立於上世紀三十年代。

大眾專注於國民轎車數十年，勤懇開拓、銳意創新，並逐步兼併眾多豪華品牌，兼容幷蓄，成為集奢侈型、豪華型、性能型、專業型、普通型、商用型、民用型、醫用型、工程型汽車門類最全的汽車集團，就如同他的產品，經常扮演扮豬吃老虎的角色，看起來普通，性能優異，經常幹掉表面上比他強的對手，這主要依靠的就是開放的經營管理、豐富的產能、大量投入的科技創新、成功的市場化運作，近十年來大眾一直在引領汽車領域的科技潮流，連奔馳、寶馬、福特、通用這些歷史更久資歷更深、技術儲備更牛的企業都被動的在個別新興領域快速跟進，豐田、日產、本田等日系車企在迫於市場大勢的現實情況下，也不得不勉強跟進，所以說，大眾是一個超級黑馬的存在，在眾多豪華子品牌合力加持下，並不斷進行科技創新、擴大產能、向新領域探索，這才是未來企業的成功典範。

豐田自成立之初以仿造歐美汽車起家，經歷了嚴重經濟困局，後得益於戰爭（日本發動侵略戰爭大量訂購車輛成為日系車企發展的契機)、全球石油危機，豐田（也包括其它日系車企）低成本、經濟、省油的汽車產品得以大量銷售，也成了豐田快速發展的動因，2006年之前，豐田包括日系的銷量一直是獨佔熬頭，2006年之後，由於訂單龐大，日本本土資源匱乏的劣勢逐步顯現出來，豐田包括其它日系均採用了擴大海外產能並在本土實施集體成本控制戰略（以次充好、輕薄量化生產、數據造假、極限理論等集體有意識的欺騙式行為，這種做法在日本文化中是被接受和認可的，直至2017年被逐步爆出並引發全球震動）、同時也採取了研發混合動力、提高熱效率、節約能源的創新科技項目並推進實施。

大眾與豐田及日系的產品方向不同，大眾追求的是高科技、高性能、高速度、豐富配置、適應時代需求和前瞻性的汽車產品從而推功產品銷量；豐田追求的是高產能、高銷量、低成本、高利潤、經濟實用的汽車產品並控制全部零部件、輔助產品生產線，從而從始至終獲得最全面的利潤，迫於市場科技趨勢的壓力，豐田及其它日系也會跟進最新科技配置，但應用消積、能不配則不配是它的一貫作法，在此基礎上，豐田及日系大量僱用水軍、車壇大V、日系粉開展有組織系統性的輿論功勢，鼓吹日系宇宙新科技、瘋狂攻擊、打壓、抹黑對手，尤其是對大眾、國產、德系最為兇猛，網絡上每天都可以看到眾多或明或暗變相攻擊大眾的文章，只要有國產車的宣傳，下面就有各種攻擊言論，可見國產車的發展已經讓日系如坐針氈了，可見，是低成本、高利潤、高明的營銷手段成就了豐田。

以上是大眾、豐田的發展規跡和筒單介紹，下面將進行同級別實車對比，讓我們來看看究竟哪個質量更好:

一:綜合實測對比中級代表帕薩特對凱美瑞

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32， 車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，帕薩特1.4T 標稱 功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值 為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎 車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31， 車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，凱美瑞2.0L標稱功 率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為 76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離 實測40.57米。

幾乎每一個單項豐田都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是豐田是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了。所以綜合質量體系大眾更佔優勢一點。

大眾、豐田發動機變速箱實際性能表現對比：（實車對比）卡羅拉對高爾夫、漢蘭達對途觀

卡羅拉 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車距離實測 39.49米。

高爾夫 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

漢蘭達 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗9.3L 百米加速實測9.13秒， 緊急剎車距離實測42.18米。

途觀L 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

綜合對比質量，大眾遠遠強於豐田，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關數據造假的嫌疑。

你們告訴我，這樣的數據表現，你讓懂車不懂車的都可以清清楚楚的知道，性能、安全都不佔優勢的日系，你的質量是什麼？不壞嗎？那好我們就來看看日系在國內的實際表現。

實際生活中豐田和其它日系在中國的表現非常差，小剮蹭、碰撞日系損傷巨大、宣傳省油實測結果和從不宣傳省油的大眾幾乎相當，甚至個別車型對比大眾更省油，在國內沒有可以吹的真實成績，只好天天拿歐美的表現來欺騙國人，但是他們在國內表現如何呢，那就是十多年造假、持續不斷的簡配，靠嚴重簡配並靠降級價位換來的，也就是廉價減配車換來了銷量。 德系幾乎標配一體化激光焊接車身、一體式車門、四窗一鍵升、自動落鎖、碰撞自動解鎖、空腔注蠟整車工藝、配有蜂窩狀緩衝裝置的安全頭枕、可潰式踏板和方向盤轉向柱、轉向輔助照明系統、全系配備LED大燈和高低調節、前後泊車雷達、胎壓監測、GPS導航這些主動安全配置在日系車上除了高配部分有，大部分日系車全部沒有，別拿美國的成績來騙中國人，因為在美國它們這些安全配置全都是標配，只有賣到中國來的這些配置都取消了，沒有了這些配置，日系車在國內的安全性可靠性在哪裡？ 事實我們每個人親眼所見日系車一碰就回到公元前（雅閣、馬自達斷兩截）的破爛品質、一快就翻（普拉達轉彎、斜坡翻車）、小坡上不去（漢蘭達爬坡門）、下坡剎不住（凱美瑞、思域、軒逸剎車門）、年年都斷軸（思域輕微碰撞就斷軸）、燒機油加送機油（日產軒逸燒機油投訴最多、本田系全系爆發機油門），這些大面積問題，現實中在日系頻頻爆發。這才是日系在中國的真實表現。大眾雖然有個別小毛病，但從來不會像日系這樣全系列連鎖反應，這正是日系一套系統全車型都在用節省成本的結果。

由此可見，大眾的質量方方面面都遠強於豐田和其它日系，我們為什麼要花十幾萬甚至幾十萬去買那種減配了安全配置、沒有ESP、沒有胎壓監測、沒有電子助力、甚至還是鼓剎的沒有安全保障、科技落後的日本車呢？

暖風悠揚

第二，倭寇自有文字歷史以來，在中國大勢做惡，卻拒不悔改，甚至更加變本加厲，意圖再為禍中華。故而強烈建議購德系車。

和你吹吹風11

德系做工精緻，用料講究，皮厚，自重高。變速箱結構複雜，發動機冷車啟動壽命要高於日系車冷啟壽命。耗油量要大一些。

日系用料差一些，做工高端還好，低端感覺不如國產，鈑金薄，重量輕，油耗低。自動變速箱用結構簡單的CVT變速箱，結構簡單，扭矩稍小，維護方便。發動機缸筒間隙小，不利於頻繁冷車啟動，發動機氣門用皮帶傳動，壽命短，噪音相對要小。

至於保值上得看社會認知程度，近年來本人認為德系要高於日系。

文光170

其實所有在售的大品牌車型只要是同級別的安全性能上基本是相同的。當然個品牌有個品牌的特點。德系車一般注重操控所以底盤普遍比其他車系要低（說的是買菜車）。而日系車一般配置比較低換來的是故障率也比較低。法系車有些設計我還真是不明白，保養一次用的時間絕對比其他車系時間長。國產車沒法說，比如H6槓鐵也沒有比日子轎車厚。有些車型也是沒有後槓鐵。所以出於保護國產而對進口車徵收高稅率我覺得並沒起到很好的作用。我家兩輛車哈佛H6和卡羅拉。這兩輛應該是國產車和日系車比較有代表性的了。卡羅拉開了五年辦了，除了保養其他任何東西沒換過，輪胎都還沒換，不過今年準備換。H6今年我爸買的，因為不會開車買來就出了兩次小事故，一次前槓一次後槓。只是很小的磕碰前後槓都裂開了，而我的卡羅拉不會這樣，同樣的事故卡羅拉保險槓會凹陷進去一烤就會出來。兩輛車前後槓鐵厚度基本沒差別，但是H6配置要比卡羅拉高的多

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