前幾天在網上看到了下一代雷克薩斯ES的諜照，新車基於豐田全新的TNGA架構所打造，依舊是前驅佈局。其實這款新車也可以看做雷克薩斯GS的繼任者，因為GS將不再推出換代車型，也就意味著GS即將“滅絕”。
其實，雷克薩斯GS不再推出換代車型的消息在一年前就已傳遍整個汽車圈。而現在，荷蘭奧特萊汽車公司聲稱已得到雷克薩斯歐洲公司的確認，該公司已於3月停止接受用戶的訂單，並將於4月停止生產歐洲規格型號。當然，也由於歐洲不是最主要的市場，因此雷克薩斯將GS停產的首輪地區安排在歐洲，接下來就可能是我們中國以及美國等主要市場。
畢竟，2017年雷克薩斯GS在中國銷量只有1815輛左右，成為雷克薩斯在華轎車產品線中銷量最慘淡的車型，不僅讓人唏噓。而在美國市場也不怎麼好過，2017年雷克薩斯GS在美國銷量只有7773輛，與2016年的14878輛銷量相比可是差距明顯，被砍掉也是遲早的事。
其實，雷克薩斯GS的歷史也並不久遠，定位後驅豪華中大型車的GS可以說是日系豪華品牌裡少有的“運動”選手。雷克薩斯本身對GS的定位也要高於旗下的ES車型，並一直採用轎跑風格的設計，與品牌本身的豪華、舒適不同，雷克薩斯GS兼顧了運動與舒適。不過，比ES還小的後排空間一直讓人詬病。
混合動力車型也是GS的一大特色，從入門的GS300h到頂級的GS450h都是GS一直以來的堅持。入門的混動車型能提供安靜舒適和十分經濟的用車體驗，但實際上配備大排量發動機的GS450h才是真正的王道，低扭充沛、發動機聲音甜美，初段的加速感受頗有特斯拉的味道，同時還能提供不錯的聲浪，只能說這樣的體驗很難得，綿密的動力輸出也不是一眾渦輪增壓對手可比擬的。
早年的GS銷量其實還過得去，但隨著大家的口味轉變，GS這種“70萬的車，7萬塊水準的後排空間”實在難以讓人買單。大排量雖好但也終抵不過小排量渦輪增壓，想賣得好確實難。雖然，後來GS也推出了像GS200t一類的小排量渦輪增壓車型，但也難以拯救其他方面的所謂“短板”。
如果你是GS的“鐵粉”，現階段抄底入手一輛GS也不失為一個好選擇，畢竟它真有可能和我們說再見了！
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