十多年來唯有日本的Lexus最接近歐洲傳統品牌，亦唯有Lexus能在歐洲新車風格外再創一格而為人們受落。
Lexus的LS是Lexus最感到自豪自創一格的一輛旗艦汽車。但多年來希望接近歐洲汽車，尤其是寶馬新車獨特領域的GS始終差了那一點點而未能正式登堂入室。不過最新的GS F可能改變故有事實能與寶馬的5系及平治的E-Class爭一日之長短。首先要弄清楚的是GSF並不等於 GS F Sport，F Sport是GS可選擇的其中一個套件。它能強化GS較差的行車表現，但表現跟GS F 可說差天共地，因為GS F是以賽道的標準為設計依歸，它跟寶馬的M5及平治E Class AMG屬同一類別，分分鐘可以落場比賽。
素來不以硬朗行車見稱的Lexus，其實多年來都希望能進入豪華兼跑得的中型四門車市場。自從數年前Lexus 超跑 LFA大受好評之後，Lexus繼而推出ISF去應對寶馬的M3，平治的C63 AMG。最新的GS F則是另一隻重要棋子去打開歐洲傳統故有大門。GS F採用一臺輸出強勁的5.0公升V8引擎，輸出驚人的467匹馬力及389磅呎扭力。使用直接燃油噴注技術，12.3:1的壓縮比，及後輪驅動設計，由0-100kmh需時約4.5秒，相配的一臺8前速的附addle Shifter自動波箱。
說實話，以九萬七千多元開始的 GS F的467匹馬力來說，在超級車行列中似乎沒有任何瞄頭，試看寶馬M5的560匹馬力及500磅呎扭力。甚至是較低次檔的Audi S6亦有450匹馬力。至於較強勁、相同級數的Audi RS7則更勁至560匹馬力之多。單從數字去看Lexus GS F絕對佔不到便宜，不過要再次說明的是數字不一定代表更好，GS F這一個例子證明雖然在數字上是比對手少，但它帶出來的駕駛樂趣絕不比對手為少，因為數字後面可能帶來更重的車身，更難駕駛的物理特性。
今天幾乎所有汽車都採用較細容積的引擎，而利用增壓技術來提升要的數字，但事實上所有渦輪增壓、機械增壓的引擎都比不上自然吸氣式的引擎設計，因為它的從容輕鬆表現是無法比擬的，而V8引擎的魅力仍然是V6無法做得到的。今天車廠花大力去研究細容積引擎而令較大容積引擎受到冷落。在此消彼長之下，沒有進步的大容積引擎始終會被淘汰，所以能趁此時機享受大V8引擎的時候應不容錯過。GS F是Lexus跑得最快的一員，但在寶馬或平治AMG之前仍是有一點保守，過這點保守絕對能在其他方面取回來，因為一輛靚車仍然是整體平衡最重要。
內廂佈局是最高級的格局，細緻之處都在Lexus掌控之中，色調配搭亦是其中最為人喜愛的設計，真皮軚盤，跑車座椅，碳纖維裝飾，四條出氣喉等令這輛四門中型車處處表現出跑的味道。滑鼠般的中央控制仍然是GS F 較差的設計，太輕的設計令選擇有一定難度，但除此之外，可彈的地方不多。
要享盡它帶來的駕駛樂趣，賽車場上才是最為適合，但它比對手更優勝的地方是它日常的行車表現，無論在市區、效區，它的可快可慢，能收，能放的操控都是箇中翹楚，比一般只知有快，不知有慢的對手好得多。但始終選擇Sport S+一檔才能盡情享受。橙色的制動鉗令人眼前一亮，巨型通風兼上了紋的制動碟除了好看之外，亦能提供最短的煞車距離。
Mark Levinson當然亦是其中最好的音響組合，而Lexus GS F亦是其中最佳的聆聽地方，如果暫時不想聽音響的話，只要腳下稍為用力，引擎傳來低沉的聲響正好令人有點血脈沸騰， GS F做得到。
我們一般都將它跟寶馬及平治相同級數作比較，但其實從另一個角度去看，GS F已能另闢天地，另開一條新路線，給予不喜歡粗獷類型的朋友在速度之上更多一點感受。事實上GS F是一輛幾乎無可挑剔的作品。
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