现今，提起很多东西都会有暴露年龄的危机，比如小灵通、万能充还有夏利。28年前夏利曾经以10万一辆的价格，称霸中国道路，然而从今年起夏利宣布宣布停产、停销，这个运营了三十年的国产汽车品牌，就这样沉寂在了岁月里，被时代抛弃了。
去年时，夏利就已经到达了资不抵债的边缘。一年内其卖了2.71万辆汽车，销售收入为11.1亿元，而营业成本却高达18.2亿元，这就意味着夏利每卖出一辆车，就要亏损2.6万元！
面对如此局面，夏利只能壮士断臂，停产自救。
其实回望过去，一路走来夏利算是顺风顺水，一直攀登到了顶峰。夏利的第一辆车是由天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社合作引进的，后来与一汽集团重组，才有了后来的一汽夏利。
我国加入世贸组织之前，轿车的生产资质仅掌握在少数企业手中，夏利就是为数不多的“宠儿”。但那之后，吉利等也获得了生产的资质。
随后十几年，夏利面临着国产品牌不断崛起，而自身一直原地踏步的困境。像比亚迪、长城、奇瑞等都是从夏利时代走出来的，基本上起点都比夏利低，比如李书福的吉利从拆解奔驰做起，但是其很快就跟上了时代。
长期以来，夏利的定位一直都是经济型、低端品牌。前几年还好，但随着大众汽车消费能力不断增长，夏利就只能满足一些低端需求。在2011年销售达到顶峰后，销售额开始每况愈下。
车型完全不曾改变也让大众诟病不已，夏利一直以保持情怀为己任，数十年来，车型几乎没有发生过变化。2017年时，夏利方面表示，产品结构调整并未完成，现有车型产销规模低，所以盈利能力较弱。
反观其他品牌如长城，平民品牌哈弗，一年一小变，三年一大变。同时为了应对国人对SUV的热爱，高端WEY短短2年里就推出3款SUV车型，其中还包括新能源车型。
其实细细来看，夏利落魄的几年间，也并不是完全没有机会。
当时中外合资风潮来临时，大众、奥迪等并入一汽，后来一汽由把资金投入了奔腾、红旗，就这样，夏利错过了合资风潮，又错过了自主品牌复兴。
随后的新能源汽车的开发中，夏利又完美的错过了。仅仅七年间，比亚迪重金主抓新能源；吉利收购了沃尔沃；很多车企都借助国家补贴，大力推动新能源产品。
2017年时，一汽股份拟转让所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者，互联网造车行业就有人跃跃欲试。有传闻称董明珠将接手夏利，但是最后也不了了之，可能夏利的造车过于低端，互联网造车看不上眼吧。
无奈之下，一汽集团只好自己出来重新整顿，从其主推品牌骏派就能看出，一汽集团将大众、丰田的技术加入到了一汽夏利。虽说都是玩剩的技术，但对于一汽夏利来说勉强够用。
中国造车业从来没有常青树，唯有跟上时代，才能力挽狂澜！
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