寶馬2系在寶馬的體系中是個非常奇怪的存在，好幾次被寶馬弄死然後又復活，它既是3系的鼻祖又是1系的後代（寶馬混亂的產品劃分所賜）。但不論是當年，還是現在，2系一直都是彙集了寶馬家的精髓的精神領袖。
寶馬家的運動基因最早就起源與於上個世紀六、七十年代，2系在家族歷史中佔據重要的地位，不僅開創了緊湊型高性能運動轎車的先河，同時也是3系的祖師爺，搭載的直列四缸發動機也成為一代經典，高性能表現在當時刷新了人們對於雙門運動轎車的認識，就是在當下，它的高性能依然可以讓多數車感到汗顏。
但是近幾年的寶馬，越來越追求舒適，但又不想把運動基因完完全放棄。隨之而來的是車體越來越臃腫，轉向越來越模糊， 整個寶馬家族越來越實用化，尤其是3系。
為了填補市場空間，寶馬先後推出了1系並且復活了2系。現款寶馬2系是1系列衍生出的雙門車型，2系轎跑以及2系敞篷版都於2013亮相。由於車型同新1系採用同樣的F2x系列平臺，因此在很多方面都是共享的（新款1系已更換為UKL平臺）。可以把這臺2系敞篷看作是原來1系敞篷的全新車型，就好像4系和3系之間的關係一樣。2系敞篷價格在32.53萬——42.9萬元區間。它的推出也使寶馬的產品更加豐富，與競爭對手奧迪A3相比車型的選擇也更多一些。
2系是目前最“寶馬”的寶馬了。相比現款臃腫的3系，2系反而繼承了寶馬的運動精神，雖然是2系但是車身尺寸已與當初的3系經典e46相當。更加緊湊的車身，和更簡單的配置和功能，讓2系在運動表現上更加純粹。敞篷版車型依然如此。
這次測試的是一臺2015款220i 敞篷轎跑車 M運動型， 2015款寶馬220i 敞篷版M運動型秉承寶馬一貫的經典設計，低矮的車身搭配M performance運動套件，在動感中又流露出幾分兇悍。外觀整體設計上和寶馬2系普通版車型完全相同，但當頂篷更換為黑色的軟頂後，會發現整臺車會帶著復古的味道。
車身尺寸上，敞篷版車型車重為1625kg，比普通車型重了165公斤，最小離地間隙也比普通版車型（146mm）低了6mm，使得車身重心放的更低。與奧迪A3敞篷版車型相比，寶馬2系敞篷的在尺寸上還是有一些優勢的。
在動力方面，2015款寶馬220i 敞篷版M運動型所搭載的N20B20型號2.0T高功率渦輪增壓發動機，採用單渦輪雙渦管增壓設計，在5000-6250rpm時可爆發出135kW的最大功率，而在1250-4500rpm時可持續輸出最大扭矩270N·m。與之匹配的ZF8速手自一體變速箱，不僅換擋平穩積極、動力銜接恰到好處，而且也保證了一定的燃油經濟性。據官方公佈的數據顯示，2015款寶馬220i 敞篷版M運動型百公里加速僅需7.6秒。
7.6秒的加速時間並沒有給人驚喜，和寶馬320i的加速時間相差不大，心裡上總覺得這臺2系本應該是更快一些的。全油門時，變速箱換擋讓產生的車身頓挫令人很過癮，這和寶馬2系在日常駕駛時體現出的平順性截然不同，8AT的變速箱的平順性甚至達到了CVT無級變速的水平了。搭載的ZF8速變速箱非常聰明，通過油門的反饋就很清楚的判斷出駕駛者的腦子裡在想些什麼。
軟頂車型帶來的好處不僅僅是在乘坐空間，對擴大儲物空間也會發揮很好的作用，頂篷收起前後行李廂的容積沒有任何變化，不像硬頂敞篷車型那樣，頂篷收起後完全塞進了行李廂，沒有任何放置物品的餘量，而2系的行李廂容積也算不小的。為了更適應日常駕駛輕鬆舒適的需要，220i的轉向和路感刻意的模糊了很多，不過車身發生的任何輕微擺動，依然可以在轉向的手感上體現出來。儘管已經做了柔化處理，但懸掛的支撐依然很不錯。整體的操控調校向運動傾斜了，快速併線非常有信心，避震在sports模式下更加給力。
車主對車輛進行了輕微的改裝，換了輕量化的輪轂和抓地力更好的輪胎，這點還是很實用的，畢竟這是輛後驅的寶馬。碳纖維的後視鏡也只有裝飾作用了。至於屁股後面的m235i 我們還是呵呵一下就好了，畢竟這是信仰。
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