長久以來，在消費者中廣為流傳著“國產車開個兩三年毛病就全出來了”這樣的論調，這個說法主要是表現出了我們消費者對國產車的不信任，也是當時自主品牌在配置上的缺失。然而，隨著吉利、長城、長安等等優秀自主品牌的持續發力，正在逐漸打破以往那些根深蒂固的偏見。從“配置領先到技術領先”是自主品牌一條艱難險阻的必經之路，敢於直接叫板合資車，今天我們說說吉利繽越的“硬實力”。看看你對現在的中國品牌誤解有多深。
大家買車最重要的還是三大件的問題，一是可靠性、耐久性；對於老司機來說，配置可能不是那麼剛需，但是三大件的素質是絕大多數消費者認為中國品牌不如合資的地方，事實真的是這樣嗎？得益於BMA更高的研發設計標準，繽越的底盤有著操控性與舒適性的完美平衡，通過適當加長了前後懸運動行程，保證在通過連續顛簸路面時能感受到較好的舒適性，也能在相對平整的路面上感受到較為清晰的路面回饋，減震更舒適。標配全新一代ESC車身穩定系統，讓繽越行駛更穩定。
動力系統上繽越G-Power 260T車型採用中置直噴渦輪增壓發動機和7速DCT溼式智能雙離合變速箱組成的動力總成，峰值扭矩為255 N·m，能保證0.2秒瞬間的完成換擋，最大功率達到130kW，最大扭矩達到255Nm，百公里加速7.9秒，百公里油耗僅為6.1L。可以說，起步、超車都很有信心，哪怕坐5個人，還是沒有覺得動力不夠。僅這一點上，繽越已經讓包括探歌、XR-V在內的合資車型感到汗顏。
而內飾方面，用戶現在更懂車，對皮質軟性包裹這些豪華車的配置越來越不覺得稀奇。但是因為價格和品牌定位的原因，15萬以下的合資車很少能做到這一點。而繽越能看到能摸到的地方都是軟包裡，座椅風格很潮，很運動。不到12萬價位，這個用料很真誠。同時，配置全液晶儀表盤以及10.25英寸懸浮式中控大屏，電子擋把以及車內其它方採用些鍍鉻設計使整體風格加檔豪華。另外內飾搪塑軟質塑料質感也很好,車體個方面都採用皮質包裹摸起來也比較舒。
作為吉利BMA模塊化架構下的全球戰略車型，吉利繽越在研發的過程中更是經歷了嚴苛的全球驗證測試。其中動力總成的測試足跡遍佈亞洲、非洲、歐洲和北美洲四大洲，發動機更是完成了超過1200萬公里全球測試；變速箱累計測試里程超過600萬公里，覆蓋了四大洲的所有複雜工況。而底盤作為汽車的骨骼，為了讓用戶獲得更舒適的減震性能和更穩定的行駛性能，繽越的底盤歷經了超過100次整車虛擬分析，以及200組+的實車調校分配，並在K&C實驗室和24通道試驗室，進行了超過100萬公里的模擬真實路跑測試，這更是對繽越三大件品質和可靠性的檢驗。
從30年前我們造不出車，使得桑塔納賣出天價；到2000年國內家電市場被國產品牌佔領；再到如今華為手機市場大放異彩，國產品牌都在走著核心技術的道路。作為吉利品牌走向高技術、精品化時代最具代表的車型之一， 在2019年1-2月SUV銷量排行榜上，繽越以22729輛的銷量躋身A級SUV銷量前三甲，超越了XR-V、繽智以及探歌等合資競品，做到了從合資競品手中“搶蛋糕”的綜合實力。而繽越比合資性能好、比合資性價比高，且有核心競爭力的特點，才是國產車應該走的路。
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