小強車訊
關於發動機艙的規整與否，不管是自主、合資、還是進口都應該做到科學合理的佈局以及良好的視覺感受，合理的佈局是對維修人員的關懷、良好的視覺感受能提高消費者的好感度。至於某些“評論家”所謂的合資車技術好不需要擋，自主車技術差要遮醜，那是屁話。
打臉這種跪久了的敗類其實很簡單，看圖說話吧：
先看高端車型：寶馬 760LI、奧迪A6L、奔馳S600L、沃爾沃xc60，這四臺知名度比較高的車子發動機艙是什麼樣子。
規整的佈局和合理的上蓋，不僅能減少噪音、減小正常檢修時的燙傷的概率、並且還能起到美觀的作用，難道這樣設計是錯嗎？
發動機艙佈局是否合理，鈑金工和機修工應該是最有發言權的。某些合資車在更換配件或者維修燈組這種簡單的工作都需要拆掉一些機艙的零件才能下手，這是非常不人性化的。而正是某些人鄙視的裝了蓋子的國產車可以很輕鬆的進行維保工作，這並不是技術的落後，而且設計上的人性化，是企業造車的態度。
一臺車維保便利性對於工作人員的好感度是非常重要的，對於企業來說可以提升品牌的形象增進口碑的積累，對於車主來說工作人員對於車的好感度直接關係到車輛維修的精準程度。
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
引言：這是一個非常有意思的事情，有興趣的朋友可以打開國產車與合資車的發動機艙進行對比下，你會發現國產車的發動機艙無一不遮掩的相當嚴密，看著極為規整的蓋板將發動機艙包裝的非常完美，而反觀合資車，發動機艙雜亂無章，甚至連個發動機蓋板都不會配備。對比多個你會發現在，發動機越好的品牌，他們的機艙越亂。
咱們聊幾個公認的發動機穩定的以及保有量大的合資品牌，首先就是本田，雖然說本田最近出了機油門，但是發動機整體表現依然非常好，而且故障率依然不高。圖上是某臺本田的發動機機艙，線路亂七八糟而且沒有任何的發動機蓋板進行遮擋，本田的發動機艙是公認的亂，但是可靠性卻是公認的高。
再來看看豐田發動機艙，豐田發動機可靠性同樣不錯，但是看起來依然不走心，不過相比本田直接線路裸露的做法，豐田還是做了一些防護，但是依然看不到任何的蓋板以及遮擋物。打開艙蓋一目瞭然，更換機油查找故障相當方便。
接著就是大眾發動機艙，這臺15萬的大眾發動機艙與上邊兩個日系發動機艙同樣，而且還有線路裸露的情況，整體擺放上來說，大眾的發動機艙要比本田規整，略強於豐田。
接著咱們的國產車，吉利的發動機具體表現以及可靠性咱們先不說，就說這個發動機艙的蓋板，可以說蓋是相當的嚴實，真的是一隻鳥都飛不過去，除了正常的機油加註口、剎車油加註口以及玻璃水加註口，再也不會預留出空隙，有點是看著漂亮，缺點是一旦發動機出現故障，比如說電瓶虧電、更換燈泡等，操作起來十分不方便。
當然咱們的眾泰發動機艙同樣十分美觀，嚴嚴實實的發動機不比吉利差，但是發動機的使用感受可就不如幾款合資車，噪音大油耗大而且排放也大。當然與日德車系相比，吉利的發動機業還有一定的差距，這也算是一個有意思的現象，發動機技術不行的用蓋板來湊，駕駛感受不行就用視覺感征服消費者。
汽車扒一扒
在發動機艙佈置這一點上，國產車做的比合資車要好很多，厚道很多。
合資車亂就是好嗎？只不過是節約成本罷了。
合資車發動機艙亂，也只能是相對而言，對於高端車型，發動機艙也是有蓋板，也是非常規整的。
國產車之所以低端、高端車型發動機艙都收拾的美觀好看，都是為了整體汽車質量的提升。
我們的汽車工業史就那麼長，毫無疑問在發動機，變速箱，底盤三大件方面落後於合資技術。
我們想發展，我們想進步，那麼只能從更簡單的方面開始入手，把好的造車習慣養成，把厚道的配置先配齊全。
況且比如上面的vv7發動機艙設計的規整，不僅僅為了美觀，更是為了保護好線路，防止老化，這也是一種進步。
我們的三大件技術落後，有工匠精神人為原因，更有產業鏈的制約因素。
比如變速箱，由大大小小精密齒輪構成，這就不僅僅要求裝配技術成熟，更要求鋼鐵冶煉，精工製造方面也要跟上才可以。
有網友說“別跪太久了，容易起不來。”
確實，國產車在發展，國貨當自強，合資的並一定什麼都是好的，尤其是對低端合資車而言。
如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。
66號車坊
當遮醜成為硬剛需
好的，去掉高高在上的豪車，去掉完全工具屬性的入門車和代步車，中間這種能提高生活品質、產品力優秀、為車主提升形象帶來正面價值的的進口車（暫且不談合資，單論自主品牌和進口品牌）。比如雷克薩斯ES200精英版，價格區間在30—40萬之間，我們可以看一下他的發動機艙：
如圖，基本除了發動機缸蓋上加了一個罩子之外，大部分部件是裸露的，一是展示機械之美，二是成熟品牌的產品，主要的產品力不在發動機艙多清爽整潔或者車門可以站幾個人。
我們再來對比一個國產車：
同樣是國產知名品牌“某泰”造的豪華中大型車，發動機艙打開可以媲美國外百萬級別轎車，但只區區不到15萬的價格，難道自主品牌廠商真的都是雷鋒嗎？
這款車的發動機代號為“TN4G18T”，有點汽車知識的朋友從代號就能想到什麼？三菱96年開發的4G18對吧？雖然這臺TN4G18T確實是自主研發，但與4G18的關係我只能笑而不語。
所以，成熟的車企：營銷的主要核心是三大件的科技、行車品質、機械素質甚至是安全性，畢竟他是一輛車；而大多數才起步造車的自主品牌，大多數營銷的點只能是更划算的配置，更硬的車門和整齊的發動機艙，這個叫做避重就輕。
世界上有很多生意的核心是“遮醜”
比如美圖秀秀，比如朝鮮的街道，比如某些自主品牌的車
鍵盤俠可以先別噴：
你要先明白一個道理：人，從來不願意相信真相，人只願意相信他們想要相信的，這就是被騙的開始！
黑犬BLACKDOG
很多國產車比合資車更注重外觀，更注意豐富車輛配置，這點沒有什麼可懷疑的，大量的事實已經證明了這一點。國產車近年來慢慢蠶食合資車的市場，大有打破合資一統天下的趨勢，面對擁有霸主地位的合資車，國產車可以說是絞盡了腦汁。
首先是價格。國產車價格普遍低於同級別的合資車，這得益於本土製造和售賣，成本降低了很多，比如零部件的關稅和洋東家的分成。
其次是配置。汽車三大件的製造技術不是說有就能有的，這需要時間的沉澱，中國沒有老牌工業國家的底子，機械製造能力有限，要想在競爭中獲得一定的優勢，就得另闢奚徑，增加電子系統配置是最明智的選擇。因為汽車電子設備的發展時間不長，相比機械製造能力，中國企業與國外企業在電子設備方面的差距要小得多，更容易後來居上。比如比亞迪，早年間就傳說比亞迪在汽車電子設備方面重視，果然這幾年比亞迪電動車也做得風聲水起。
第三是外觀。雖然國產車的三大件比起合資來還有不小的差距，但適用性也達到了相當強的水平，從車友們的反饋來看，跑個五年八年還是可以的，簡言之——能用，夠用。除了用價格和配置作為競爭手段之外，加強外觀也不失為一個好辦法。所以，國產車在外觀設計上可謂是花了不小的心思，發動機倉蓋這種技術含量相對較小，卻能收到奇效的設計越來越受到追捧。想想看，這豪車才有的東西咱十萬元以內的車就有了，不僅看起來高大上，而且還能體現車企追求完美的精神，何樂而不為呢？
總之，國產車在進步，面對殘酷的市場競爭，要想生存下去不僅要在三大件上下功夫，其它方面也是非常重要的。令人可喜的是——合資車的光環正在慢慢褪去，國產車已經佔有了相當的市場份額。
最後輕鬆一下，來個段子:
一顧客打算買車，合資車和國產車懟了起來。
合資車:我三大件厲害。
國產車:除了三大件你還剩什麼？
合資車:我品牌價值高。
國產車:我便宜。
合資車:我降價。
國產車:我加配置。
顧客::我要買臺十萬以內帶全景天窗和全景影像，外帶自動泊車的SUV。
合資車:你去搶算了。
國產車:客官稍等，這幾款您看看滿意不？
Wind972561
其實這個問題本身沒什麼意思，就是個扯淡的問題，造車習慣不同唄，但是由此引發的討論卻很有意思，國人似乎對於國產車企的要求真的有點太挑剔了，國產車外觀不好的話，說太醜，國產車外觀好的話，說換殼車無良，國產車降低成本，就說太爛，國產車用好配件價格提高了就說一個破逼國產車憑什麼辣麼貴，國產車細節處理不好就說不用心沒逼格，國產車細節處理好了就說沒什麼卵用，國產車不安全就說國產落後幾百年，國產車安全了就說車是用來開的不是用來撞的，跪著的這些人，無論國產品牌怎麼做，他們都有話等著呢，而合資車或者進口車呢，合資車不安全就說車子是用來開的不是用來撞的，合資車貴就說合資車貴天經地義，合資車細節處理不好就說那是務實不搞虛的，合資車發動機都出事了還說那是因為是中國工廠生產的，真想問問一些人，您對您的父親母親有沒有辣麼孝順呢？如果你對一破合資車都能比你孝順父母還盲目，那你的人品是不是有待提高了？中國有句話叫做“對事不對人”，希望在評論車子的時候，不要先帶著國產和合資的不同顏色的有色眼鏡去觀察，只要評論車子好壞就好，國產有好車也有爛車，進口合資有好車也有爛車，我們評論車子不要說因為它是國產車所以是爛車，也不要說因為它是進口車所以就是好車，客觀，公正，給自家品牌一個機會，不是照顧，而是給他們一個與外國品牌公平競爭的機會，不噴，不黑，也不要盲目追捧，相信這就夠了，因為國產一直在進步，相信不久的將來，我們國人會增加一個驕傲的資本，就是國產車品牌。
勇噴世上狗
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
要說發動機艙亂相信沒人能亂的過本田，就是把所有的部件簡單的堆砌起來，完全不考慮美觀性，簡直了，屌絲至極，這和日本人拍個片都要精心佈置一番場景的性格大相徑庭。最主要的原因還是成本控制，萬事離不開一個錢字，在能節省的地方絕不花一分錢。不過本田的發動機技術相信不會有人質疑，在性能上無可指摘，和外在的修飾比起來內容才是最重要的。
做車當然也要秉承取長補短的理念，本田車發動機技術牛逼的長處足以彌補其他劣勢，車都是買發動機送的，發動機艙亂點又有什麼關係。國產車就不同了，內在技術一直是短板，變速箱發動機等核心部件和主流廠家還不具備可比性，內容不足就裝點外觀內飾和配置，在最顯眼的地方上下功夫也更容易出成果，還是會有不少消費者被國產車的外部優勢所吸引，哈弗h6就是一個很好的例子，月銷萬臺以上，可以說是suv中的一個神話。如果內在不足外在也不足，估計也沒人買了。
一般來說內在強大的人都不喜表面裝飾，馬雲整天穿個北京老布鞋，永遠一副素裝，但還是難掩強大日常，司機每天西裝革履，小皮鞋白手套，還是差點意思。人和車道理都一樣。
當然也不是所有的合資車發動機艙都亂，大部分都非常規整，帕薩特邁騰的發動機艙亂嗎，華晨寶馬，北京奔馳，一汽奧迪的發動機艙亂嗎，好像都不亂吧。像這種沒有技術含量的事，只要稍微用點心思，合資車就能輕鬆搞定。
一般來說越是高端車型發動機越規整，很多都是直接用護板把發動機艙封死，連發動機都看不見，而目前眾泰已經能做到了，呵呵，如果有一天你看到國產車發動機艙不再如此板正，也就證明國產車已經越來越有自信和實力了。
李老貓說車
看到這個問題，不由得想起一句諺語來—驢糞蛋子外表光！不口否認發動機一直是國產汽車的弱項之一。為了迎合國人“整潔大方”的習慣（比較瞭解國內消費者，一種討巧的做法），以及將短板隱藏起來的初衷，國產汽車的發動機艙才看起來比合資車的規整，這個已成不爭的事實！
模仿國外大牌上癮
發動機蓋等一系列的發動機艙的裝飾件，最早出現在BBA等國際品牌的車上。別人設置發動機蓋等部件的原因是東西太多，為了美觀。而國產品牌則是不夠飽滿，需要美觀。以至於發動機蓋板已經成為幾萬元的國產車的標配。
有利於發動機保養檢修
發動機作為汽車的心臟，為車輛提供動力保障，與此同時發動機外觀也是現實車輛檔次的一個因素。之所以國產汽車的發動機艙比合資品牌好看，一方面便於快速保養和檢修，一方面能整體提升檔次，增加被選率。
節省成本展現真我
就拿日系本田來說，看慣了國產車發動機艙，再看本田車的發動機艙真心的“沒法看”，難道是別人技術達不到嗎？非也！對於國外品牌而言實用才是硬道理，把成本增加在那些沒有實際用處的地方，是一種浪費。
不得不說國產車的發動機艙就是要比合資車，甚至一些國外品牌的好看規範。但是實力不光通過外表展現，畢竟發動機是用來提供動力的，汽車是需要上路使用的，好看並不代表好用，況且那點好看已經“羊毛出在羊身上……
棟哥曰
很簡單，減配降成本。
論發動機艙亂，最亂的莫過於本田。
飛度是這樣的：
但冠道卻是這樣的：
所以，就算是最亂的本田也有整齊的。關鍵不是合資還是國產，而是成本。再亂的發動機艙，設計幾個飾板都可以解決。
國產車確實做得好，比如下圖的博越。因為配置厚道一直都是自主品牌的強項。可以說，放眼全球，像自主品牌配置這麼厚道的，很少。
談車輪道
這個東西，說到底就是完成度和設計理念不一樣而已。 對實際車輛的使用影響沒有什麼區別。
國外的工時費非常貴，很多人都自己喜歡修車養車，如果發動機艙的覆蓋件增多的話會增加修車的難度，還有非常重要的一點就是節約成本。但是國外的豪華車機艙的完成度和覆蓋件也是比較多的。
國產的車機艙覆蓋件的增多，是適合中國國情的。因為中國大部分人都去快修店和4s店進行保養，機艙的覆蓋件多，對車主沒有任何影響。而且車主會感到機艙的整潔度較好
