小强车讯
关于发动机舱的规整与否，不管是自主、合资、还是进口都应该做到科学合理的布局以及良好的视觉感受，合理的布局是对维修人员的关怀、良好的视觉感受能提高消费者的好感度。至于某些“评论家”所谓的合资车技术好不需要挡，自主车技术差要遮丑，那是屁话。
打脸这种跪久了的败类其实很简单，看图说话吧：
先看高端车型：宝马 760LI、奥迪A6L、奔驰S600L、沃尔沃xc60，这四台知名度比较高的车子发动机舱是什么样子。
规整的布局和合理的上盖，不仅能减少噪音、减小正常检修时的烫伤的概率、并且还能起到美观的作用，难道这样设计是错吗？
发动机舱布局是否合理，钣金工和机修工应该是最有发言权的。某些合资车在更换配件或者维修灯组这种简单的工作都需要拆掉一些机舱的零件才能下手，这是非常不人性化的。而正是某些人鄙视的装了盖子的国产车可以很轻松的进行维保工作，这并不是技术的落后，而且设计上的人性化，是企业造车的态度。
一台车维保便利性对于工作人员的好感度是非常重要的，对于企业来说可以提升品牌的形象增进口碑的积累，对于车主来说工作人员对于车的好感度直接关系到车辆维修的精准程度。
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引言：这是一个非常有意思的事情，有兴趣的朋友可以打开国产车与合资车的发动机舱进行对比下，你会发现国产车的发动机舱无一不遮掩的相当严密，看着极为规整的盖板将发动机舱包装的非常完美，而反观合资车，发动机舱杂乱无章，甚至连个发动机盖板都不会配备。对比多个你会发现在，发动机越好的品牌，他们的机舱越乱。
咱们聊几个公认的发动机稳定的以及保有量大的合资品牌，首先就是本田，虽然说本田最近出了机油门，但是发动机整体表现依然非常好，而且故障率依然不高。图上是某台本田的发动机机舱，线路乱七八糟而且没有任何的发动机盖板进行遮挡，本田的发动机舱是公认的乱，但是可靠性却是公认的高。
再来看看丰田发动机舱，丰田发动机可靠性同样不错，但是看起来依然不走心，不过相比本田直接线路裸露的做法，丰田还是做了一些防护，但是依然看不到任何的盖板以及遮挡物。打开舱盖一目了然，更换机油查找故障相当方便。
接着就是大众发动机舱，这台15万的大众发动机舱与上边两个日系发动机舱同样，而且还有线路裸露的情况，整体摆放上来说，大众的发动机舱要比本田规整，略强于丰田。
接着咱们的国产车，吉利的发动机具体表现以及可靠性咱们先不说，就说这个发动机舱的盖板，可以说盖是相当的严实，真的是一只鸟都飞不过去，除了正常的机油加注口、刹车油加注口以及玻璃水加注口，再也不会预留出空隙，有点是看着漂亮，缺点是一旦发动机出现故障，比如说电瓶亏电、更换灯泡等，操作起来十分不方便。
当然咱们的众泰发动机舱同样十分美观，严严实实的发动机不比吉利差，但是发动机的使用感受可就不如几款合资车，噪音大油耗大而且排放也大。当然与日德车系相比，吉利的发动机业还有一定的差距，这也算是一个有意思的现象，发动机技术不行的用盖板来凑，驾驶感受不行就用视觉感征服消费者。
汽车扒一扒
在发动机舱布置这一点上，国产车做的比合资车要好很多，厚道很多。
合资车乱就是好吗？只不过是节约成本罢了。
合资车发动机舱乱，也只能是相对而言，对于高端车型，发动机舱也是有盖板，也是非常规整的。
国产车之所以低端、高端车型发动机舱都收拾的美观好看，都是为了整体汽车质量的提升。
我们的汽车工业史就那么长，毫无疑问在发动机，变速箱，底盘三大件方面落后于合资技术。
我们想发展，我们想进步，那么只能从更简单的方面开始入手，把好的造车习惯养成，把厚道的配置先配齐全。
况且比如上面的vv7发动机舱设计的规整，不仅仅为了美观，更是为了保护好线路，防止老化，这也是一种进步。
我们的三大件技术落后，有工匠精神人为原因，更有产业链的制约因素。
比如变速箱，由大大小小精密齿轮构成，这就不仅仅要求装配技术成熟，更要求钢铁冶炼，精工制造方面也要跟上才可以。
有网友说“别跪太久了，容易起不来。”
确实，国产车在发展，国货当自强，合资的并一定什么都是好的，尤其是对低端合资车而言。
如果你有开车用车，安全驾驶，维修保养方面的问题。
66号车坊
当遮丑成为硬刚需
好的，去掉高高在上的豪车，去掉完全工具属性的入门车和代步车，中间这种能提高生活品质、产品力优秀、为车主提升形象带来正面价值的的进口车（暂且不谈合资，单论自主品牌和进口品牌）。比如雷克萨斯ES200精英版，价格区间在30—40万之间，我们可以看一下他的发动机舱：
如图，基本除了发动机缸盖上加了一个罩子之外，大部分部件是裸露的，一是展示机械之美，二是成熟品牌的产品，主要的产品力不在发动机舱多清爽整洁或者车门可以站几个人。
我们再来对比一个国产车：
同样是国产知名品牌“某泰”造的豪华中大型车，发动机舱打开可以媲美国外百万级别轿车，但只区区不到15万的价格，难道自主品牌厂商真的都是雷锋吗？
这款车的发动机代号为“TN4G18T”，有点汽车知识的朋友从代号就能想到什么？三菱96年开发的4G18对吧？虽然这台TN4G18T确实是自主研发，但与4G18的关系我只能笑而不语。
所以，成熟的车企：营销的主要核心是三大件的科技、行车品质、机械素质甚至是安全性，毕竟他是一辆车；而大多数才起步造车的自主品牌，大多数营销的点只能是更划算的配置，更硬的车门和整齐的发动机舱，这个叫做避重就轻。
世界上有很多生意的核心是“遮丑”
比如美图秀秀，比如朝鲜的街道，比如某些自主品牌的车
键盘侠可以先别喷：
你要先明白一个道理：人，从来不愿意相信真相，人只愿意相信他们想要相信的，这就是被骗的开始！
黑犬BLACKDOG
很多国产车比合资车更注重外观，更注意丰富车辆配置，这点没有什么可怀疑的，大量的事实已经证明了这一点。国产车近年来慢慢蚕食合资车的市场，大有打破合资一统天下的趋势，面对拥有霸主地位的合资车，国产车可以说是绞尽了脑汁。
首先是价格。国产车价格普遍低于同级别的合资车，这得益于本土制造和售卖，成本降低了很多，比如零部件的关税和洋东家的分成。
其次是配置。汽车三大件的制造技术不是说有就能有的，这需要时间的沉淀，中国没有老牌工业国家的底子，机械制造能力有限，要想在竞争中获得一定的优势，就得另辟奚径，增加电子系统配置是最明智的选择。因为汽车电子设备的发展时间不长，相比机械制造能力，中国企业与国外企业在电子设备方面的差距要小得多，更容易后来居上。比如比亚迪，早年间就传说比亚迪在汽车电子设备方面重视，果然这几年比亚迪电动车也做得风声水起。
第三是外观。虽然国产车的三大件比起合资来还有不小的差距，但适用性也达到了相当强的水平，从车友们的反馈来看，跑个五年八年还是可以的，简言之——能用，够用。除了用价格和配置作为竞争手段之外，加强外观也不失为一个好办法。所以，国产车在外观设计上可谓是花了不小的心思，发动机仓盖这种技术含量相对较小，却能收到奇效的设计越来越受到追捧。想想看，这豪车才有的东西咱十万元以内的车就有了，不仅看起来高大上，而且还能体现车企追求完美的精神，何乐而不为呢？
总之，国产车在进步，面对残酷的市场竞争，要想生存下去不仅要在三大件上下功夫，其它方面也是非常重要的。令人可喜的是——合资车的光环正在慢慢褪去，国产车已经占有了相当的市场份额。
最后轻松一下，来个段子:
一顾客打算买车，合资车和国产车怼了起来。
合资车:我三大件厉害。
国产车:除了三大件你还剩什么？
合资车:我品牌价值高。
国产车:我便宜。
合资车:我降价。
国产车:我加配置。
顾客::我要买台十万以内带全景天窗和全景影像，外带自动泊车的SUV。
合资车:你去抢算了。
国产车:客官稍等，这几款您看看满意不？
Wind972561
其实这个问题本身没什么意思，就是个扯淡的问题，造车习惯不同呗，但是由此引发的讨论却很有意思，国人似乎对于国产车企的要求真的有点太挑剔了，国产车外观不好的话，说太丑，国产车外观好的话，说换壳车无良，国产车降低成本，就说太烂，国产车用好配件价格提高了就说一个破逼国产车凭什么辣么贵，国产车细节处理不好就说不用心没逼格，国产车细节处理好了就说没什么卵用，国产车不安全就说国产落后几百年，国产车安全了就说车是用来开的不是用来撞的，跪着的这些人，无论国产品牌怎么做，他们都有话等着呢，而合资车或者进口车呢，合资车不安全就说车子是用来开的不是用来撞的，合资车贵就说合资车贵天经地义，合资车细节处理不好就说那是务实不搞虚的，合资车发动机都出事了还说那是因为是中国工厂生产的，真想问问一些人，您对您的父亲母亲有没有辣么孝顺呢？如果你对一破合资车都能比你孝顺父母还盲目，那你的人品是不是有待提高了？中国有句话叫做“对事不对人”，希望在评论车子的时候，不要先带着国产和合资的不同颜色的有色眼镜去观察，只要评论车子好坏就好，国产有好车也有烂车，进口合资有好车也有烂车，我们评论车子不要说因为它是国产车所以是烂车，也不要说因为它是进口车所以就是好车，客观，公正，给自家品牌一个机会，不是照顾，而是给他们一个与外国品牌公平竞争的机会，不喷，不黑，也不要盲目追捧，相信这就够了，因为国产一直在进步，相信不久的将来，我们国人会增加一个骄傲的资本，就是国产车品牌。
勇喷世上狗
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
要说发动机舱乱相信没人能乱的过本田，就是把所有的部件简单的堆砌起来，完全不考虑美观性，简直了，屌丝至极，这和日本人拍个片都要精心布置一番场景的性格大相径庭。最主要的原因还是成本控制，万事离不开一个钱字，在能节省的地方绝不花一分钱。不过本田的发动机技术相信不会有人质疑，在性能上无可指摘，和外在的修饰比起来内容才是最重要的。
做车当然也要秉承取长补短的理念，本田车发动机技术牛逼的长处足以弥补其他劣势，车都是买发动机送的，发动机舱乱点又有什么关系。国产车就不同了，内在技术一直是短板，变速箱发动机等核心部件和主流厂家还不具备可比性，内容不足就装点外观内饰和配置，在最显眼的地方上下功夫也更容易出成果，还是会有不少消费者被国产车的外部优势所吸引，哈弗h6就是一个很好的例子，月销万台以上，可以说是suv中的一个神话。如果内在不足外在也不足，估计也没人买了。
一般来说内在强大的人都不喜表面装饰，马云整天穿个北京老布鞋，永远一副素装，但还是难掩强大日常，司机每天西装革履，小皮鞋白手套，还是差点意思。人和车道理都一样。
当然也不是所有的合资车发动机舱都乱，大部分都非常规整，帕萨特迈腾的发动机舱乱吗，华晨宝马，北京奔驰，一汽奥迪的发动机舱乱吗，好像都不乱吧。像这种没有技术含量的事，只要稍微用点心思，合资车就能轻松搞定。
一般来说越是高端车型发动机越规整，很多都是直接用护板把发动机舱封死，连发动机都看不见，而目前众泰已经能做到了，呵呵，如果有一天你看到国产车发动机舱不再如此板正，也就证明国产车已经越来越有自信和实力了。
李老猫说车
看到这个问题，不由得想起一句谚语来—驴粪蛋子外表光！不口否认发动机一直是国产汽车的弱项之一。为了迎合国人“整洁大方”的习惯（比较了解国内消费者，一种讨巧的做法），以及将短板隐藏起来的初衷，国产汽车的发动机舱才看起来比合资车的规整，这个已成不争的事实！
模仿国外大牌上瘾
发动机盖等一系列的发动机舱的装饰件，最早出现在BBA等国际品牌的车上。别人设置发动机盖等部件的原因是东西太多，为了美观。而国产品牌则是不够饱满，需要美观。以至于发动机盖板已经成为几万元的国产车的标配。
有利于发动机保养检修
发动机作为汽车的心脏，为车辆提供动力保障，与此同时发动机外观也是现实车辆档次的一个因素。之所以国产汽车的发动机舱比合资品牌好看，一方面便于快速保养和检修，一方面能整体提升档次，增加被选率。
节省成本展现真我
就拿日系本田来说，看惯了国产车发动机舱，再看本田车的发动机舱真心的“没法看”，难道是别人技术达不到吗？非也！对于国外品牌而言实用才是硬道理，把成本增加在那些没有实际用处的地方，是一种浪费。
不得不说国产车的发动机舱就是要比合资车，甚至一些国外品牌的好看规范。但是实力不光通过外表展现，毕竟发动机是用来提供动力的，汽车是需要上路使用的，好看并不代表好用，况且那点好看已经“羊毛出在羊身上……
栋哥曰
很简单，减配降成本。
论发动机舱乱，最乱的莫过于本田。
飞度是这样的：
但冠道却是这样的：
所以，就算是最乱的本田也有整齐的。关键不是合资还是国产，而是成本。再乱的发动机舱，设计几个饰板都可以解决。
国产车确实做得好，比如下图的博越。因为配置厚道一直都是自主品牌的强项。可以说，放眼全球，像自主品牌配置这么厚道的，很少。
谈车轮道
这个东西，说到底就是完成度和设计理念不一样而已。 对实际车辆的使用影响没有什么区别。
国外的工时费非常贵，很多人都自己喜欢修车养车，如果发动机舱的覆盖件增多的话会增加修车的难度，还有非常重要的一点就是节约成本。但是国外的豪华车机舱的完成度和覆盖件也是比较多的。
国产的车机舱覆盖件的增多，是适合中国国情的。因为中国大部分人都去快修店和4s店进行保养，机舱的覆盖件多，对车主没有任何影响。而且车主会感到机舱的整洁度较好
