撰文·圖片·Motor Trend 編譯·劉楊 版式·曲家池
道路在山間輾轉起伏，像一條灰色的絲帶漫不經心地飄落在棕綠色的草叢間。耶穌光在雲層中不時閃現，大雨即將來臨。在這個深愛鋼炮的國度，我們正身處於一臺世界頂級鋼炮之內——2018款本田思域 Type R。
我們毫不掩飾對這款車的熱愛，特別是他終於在美國上市了。一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機提供了310馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速僅需5秒出頭，極速接近274公里/小時。在紐博格林北環賽道上，他甚至讓老款保時捷911s相形見絀。
這是繼NSX之後最全能的本田高性能車。這個小高達戰士有著與眾不同的尾翼、通風口、邊緣以及稜角，讓人印象深刻。並且，他的價格與一輛高配的雅閣相差無幾。
駕駛者的喜悅
挑戰威爾士道路展現了
本田思域 Type R強勁的
發動機、快如閃電的
變速器與超級沉穩的底盤
我們特意繞了很遠一段路去本田思域 Type R的誕生地，就是為了好好爽一把。那臺強勁的小發動機解除了枷鎖，靈敏的換擋與乾脆的轉向讓人欣喜，我們盡情地體會著他那緊緻沉穩的底盤，不輸於一些基於日常駕駛的性能車。身處威爾士，這裡有著英國最好的道路，我們的駕駛不會像你想的那樣花時間。我們去的不是日本，而是斯溫登，離這裡90英里，跨過英格蘭邊境就是。這是世界上每一輛新思域 Type R的誕生地。
除非你是一個英國人（或者是後朋克樂隊XTC的粉絲），你可能從未聽說過斯溫登。它位於倫敦市中心以西80英里處，它的起源可追溯到一千多年前的盎格魯-撒克遜人時期。工業革命在19世紀改變了這個城鎮，帶來了運河和鐵路。1841年，英國維多利亞時期最著名的工程師Isambard Kingdom Brunel在斯溫登建立了一個車間來為Great Western Railway維修和保養火車。於是，這個城鎮開始與製造業聯繫在一起。
機器中的幽靈
不列顛的汽車工業
不再是英國人的了
本田英國工廠的道路盡頭便是寶馬MINI的斯溫登工廠，這裡曾經制造了90%的MINI白車身以及80%的部件（發動機蓋、車門、行李廂蓋等）。這同樣也是一個心酸的提示，英國曾經擁有自己的汽車工業。
創建於1955年的Mini斯溫登工廠在20世紀60年代末由英國利蘭（British Leyland）公司擁有，彼時，BL是英國的本土汽車公司。BL曾經生產了數以百萬計的車輛，佩戴著奧斯汀、莫里斯、捷豹、羅孚、路虎、凱旋和MG徽章，還有一些則迷失在時間的鏽蝕中。這裡的很多車都很非常有趣，在概念和設計方面甚至是開創性的。但他們都在效率低下的老工廠裡被粗製濫造。
面對不稱職的管理和毫不妥協的工會，BL步履蹣跚，上世紀70年代末，只能依賴政府補貼勉強維持。然而，英國首相撒切爾夫人在80年代對英國經濟的無情改造轉變了一切。富麗堂皇的捷豹於1984在倫敦證券交易所拆分上市，6年後福特以23億美元收購了它。其餘的BL被重新命名為羅孚集團，並在1988年出售給飛機和國防系統製造商英國宇航公司（British Aerospace），1994年，又被轉賣轉至BMW。
BMW老大貝納德·畢睿德 (Bernd Pischet-srieder)是一位親英汽車愛好者，他夢想恢復羅孚(Rover)、迷你(Mini)和MG品牌，推動Range Rover進一步打入高端市場(BMW V-12動力的Range Rover原型車在慕尼黑生產)，甚至還帶回了萊利(Riley) 和奧斯汀-希利（Austin-Healey）品牌。但到了2000年，畢睿德卸任BMW集團CEO，面對新產品和羅孚工廠升級所需的大量資金，BMW董事會感到驚慌失措，他們需要盈利，所以想要退出。
成功的Mini成為了寶馬分部，有價值的Land Rover和Range Rover以29億美元的價格賣給了福特。其餘的被以不到20美元的價格賣給了一個由四名英國商人組成的財團，這充分說明了企業的健康狀況。作為這筆交易的一部分，BMW還向鳳凰風險控股（Phoenix Venture Holdings）提供了約6.4億美元的無償貸款，以幫助新的MG羅孚集團(MG Rover Group)繼續運營下去。這是慕尼黑最不賴的選擇：如果MG羅孚破產，寶馬就不會再為此搭上更多的錢。
MG羅孚於2005年倒閉，負債約24億美元，5300名員工失業。但是據估算，所謂“鳳凰四高管”的投資只不過7300萬美元。這就是英國汽車工業令人愕然的遺憾結局。
在過去的英國利蘭（British Leyland）品牌中，捷豹、路虎和羅孚現在歸印度塔塔所有；BMW擁有MINI、Riley和Triumph；奧斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）、MG和Austin-Healey由中國上汽集團(SAIC)擁有；中國南京汽車公司擁有BMC、Princess、Vanden Plas和Wolseley。
重新啟用的本田斯溫登工廠
建於Vickers 水上飛機工廠
的舊址上，這個工廠在二戰時期製造了
傳奇的噴氣式戰鬥機
火車、飛機和汽車都是在斯溫登製造的。然而，今天這裡只生產汽車：英國最後一臺蒸汽機“晚星”(Evening Star)是在1960年推出的，而位於該鎮東北部郊區的本田英國工廠則是在老Vickers 水上飛機工廠的舊址上建立起來的，這個工廠在二戰時期製造了傳奇的噴氣式戰鬥機。
主管本田英國生產的老大菲爾·海登(Phil Haydon)
負責監督斯溫登工廠的運營，他每天都會開一輛
Type R上下班並且每晚
將它停在自己的S 2000旁邊
20世紀末對斯溫登來說不是特別好，剩下的老城區被擴張的郊區所包圍，周圍遍佈著方盒子似的商店和拼圖一樣的工業園區。我們開著Type R穿過城區來到本田工廠，跨過了斯溫登著名的魔力圓環，這是一個被五個小環島環繞的巨大的雙車道交通環島。眾所周知英國環島非常多，即使對環島再熟悉不過的英國人來說，也會被這個大環島搞得暈頭轉向，它要是出現在洛杉磯接頭，天知道會造成多大的混亂。
本田從1972開始在英國銷售思域，為了繞開對日本進口的限制，本田於1980年與英國利蘭（British Leyland）成立了一家合資企業。80年代中期的羅孚200和羅孚800使用了大量思域和Acura Legend的部件；1993年的羅孚600基本上就是一個換裝的雅閣。與英國利蘭建立聯繫的直接結果就是本田決定在斯溫登建立一家工廠，以製造自己的汽車。從1955年開始，該鎮就有一家為BL製造車身面板的衝壓工廠(現歸BMW所有，為MINI生產車身)。
Type R證明，對於本田最熱門的思域
來說，斯溫登並不陌生
FK8是本田英國工廠出產的第四代本田
思域Type R，下面是其他三代的簡介
代號：EP3
生產年代：2001–2005
總產量：4490
斯溫登生產了兩個版本的第二代EP3思域Type R：一版面向歐洲市場，另一版面向日本市場，都是基於第七代三門掀背款思域。歐版車型的發動機罩下裝有重新調校的200馬力2.0升VTEC 4缸發動機、緊密齒比的六擋變速器以及升級的制動系統。更快、更受關注的JDM車型在日本得到了一個特殊的215馬力發動機、螺旋齒輪限滑差速器、更激進的懸架設置和紅色的Recaro座椅。
代號：FN2
生產年代：2012–2015
總產量：2985
在第三代思域Type R上，日本和歐洲走了非常不同的道路。日本製造的JDM版本(FD2)基於第八代四門思域，但斯溫登生產的歐洲版則是基於三門掀背款思域。因此，FN2與本田飛度共享了平臺和一些設計元素，包括座下油箱和扭力梁後懸，而不是FD2使用的更復雜的多連桿後懸。儘管JDM Type R擁有225馬力的最大功率，但FN2繼續使用了上代車型的197馬力發動機。
代號：FK2
生產年代：2015–2017
總產量：15978
比起斯溫登以前製造的Type R，基於第九代五門思域的FK2是個更厲害的傢伙。在這輛車上，日本沒有再獨享好東西，世界上只有單一規格，FK2的產量較斯溫登之前製造的兩款Type R有著顯著提升。FK2得到了俄亥俄製造的310馬力的K20C1發動機(同樣也為新FK8提供動力)以及重要的螺旋齒輪限滑差速器。與FN2一樣，後軸採用了扭力梁懸架，而多連桿後懸是FK8的關鍵改變之一。
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