為什麼說悶騷？力帆在自主品牌中的影響力排不上一梯隊，但實力並不弱，看它的產品走出國門、遠銷海外就可見一斑。在新能源車型研發方面，力帆至少在十年前就開始佈局了，彼時新能源車剛量產不久，國家也剛出臺相關的新能源車政策。力帆抓住先機，率先進入到新能源汽車的河中摸石子。
事實上，力帆摸出了道道，生產的純電動汽車備受認可。在2010年上海世博會上的警務用車，即是力帆的620EV。而就在最近，力帆發佈了另一款新產品650EV。咱們又看看它的產品力如何。
這款新車跟長安逸動EV和長城C30EV一樣，是一款純電動緊湊型轎車。提供舒適型和豪華型兩個車款，補貼後售價分別為7.99萬和8.68萬。不到10萬，但跟那些2座的小不點電動車不同，650EV在空間和體驗上都可圈可點。
外觀上，U型的進氣格柵與兩側晶稜形頭燈組相連，搭配下唇進氣格柵及兩側霧燈口。機艙蓋下方開始，一條平直腰線往後延伸到尾燈處，尾部造型較為飽滿。如果要比較的話，力帆650EV比起長城的C30EV升級版多了份時尚，比長安的逸動EV又多了份靈動。
內飾則採用較為簡潔端正的佈局，大量採用軟性材料進行包裹，也很是大方。
整車尺寸為4625/1715/1510mm，比長城C30EV大一圈；軸距為2610mm。空間表現充裕，加上舒適的皮質座椅，因此新車的乘坐感受還是不錯的。而且行李廂最大容積達到650L，大大超過長城C30EV的510L，完秒逸動EV的340L，完全足夠家庭日常用車需求了。
動力方面力帆也很到位，新車搭載的永磁同步電機最大功率為100Kw、峰值扭矩為300N·m，電池容量達到43.1Kwh，最大續航里程達到305公里。力帆選擇最為合適的電池容量和電機搭配，實現了同級車型的最大扭矩輸出和最大續航里程。
另外650EV還標配NBS能量回收系統，將能量有效回收至蓄電池，回收效率更是超越同級2.5倍，使新車在綜合工況下續航里程長達305公里，用車成本也大大降低，每公里耗費僅7分錢。
總的來說，力帆650EV產品力不俗，在空間、續航、配置等方面都較同級優秀，而且補貼後售價也很親民，適合家庭代步的消費者。所以從產品就能看得出，力帆近年來深耕新能源車市場的成果還不錯，較早地進入該領域也積累了豐富的技術和經驗，擁有強大的競爭實力。或許力帆很快就要從"悶騷"的技術宅走向"明騷"了，屆時那些"PPT"電動車企自不必說，像北汽、比亞迪、奇瑞等車企得擔心手裡的蛋糕了。
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