近日，環保部召開會議宣佈：2018年開始環保還要嚴查3年，並將大氣汙染防治重點區域從京津冀及周邊和長三角地區，擴大到汾渭平原(包括山西省和陝西省的西安、咸陽等地)。
此消息一出，建築、建材、化工等多個行業紛紛發出通知預測新一漲價潮即將到來了。既然貨物漲價了，運費會不會也水漲船高，跟著漲價呢？
環保加強公路貨物運輸量減少
隨著《北京市2017-2018年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》等一系列政策措施的出臺，建築、建材、化工等行業企業皆面臨治理，涉大宗物料運輸的重點工業企業公路貨物運輸量減少50%以上。
2018年許多大型城市在環保整治方面繼續加大力度，出臺清理汙染企業、限制貨車進城等措施，使今年貨運量大幅受到影響。
提高鐵路貨運比例，公路貨運量轉由鐵路運輸
為了減少車輛排放，未來3年國家將繼續改變交通運輸結構，提高鐵路貨運比例，甚至不惜降低鐵路貨運價格，將一部分貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸。
現在相當多的物料運輸是通過公路運輸中的重卡實現的，如果公路貨運量轉由鐵路運輸，會進一步減少公路貨源，而鐵路貨運價格的降低，也必然會倒逼公路運輸價格。
治理重型柴油車超標不斷加強，尾氣超標的貨車將越來越難跑
近日，在“兩會”政府工作報告中，提到為汙染防治取得更大成效，未來將繼續開展柴油貨車超標排放專項治理。
為減少貨車尾氣排放，現在不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山東、成都都明確提出規定柴油車加裝DPF，佔據龐大汽車市場的國四以下貨車的禁行政策不斷增多，未來尾氣超標的貨車將越來越難跑了。
痛心的現實：貨車持續增加市場依然飽和
雖然車輛增量較大與車輛更新換代等因素有關，但不可否認的是在許多區域，車輛絕對數量的增加的確是影響運價上漲的重要因素之一。
據中國汽車工業協會預計2018年貨車銷量為381萬輛，同比增長3%，未來貨車將持續增加，貨運市場車多貨少的矛盾局面很難改變。
卡車司機是公路運輸的中流砥柱，支持環保更希望運價合理上漲
治理環境改善空氣質量，大家受益，卡車司機完全支持，但是環境治理讓重型貨車成了重點管控對象，貨車限行禁行增多，貨源一定程度減少，運價低迷，讓有些卡車司機跑車吃飯受到了影響。
現如今我們這些跑貨運的司機真心希望環保政策在制定之前，能夠聽取我們這些跑車人的聲音，更多地兼顧我們卡車司機的利益，不要讓已經低迷運價雪上加霜了！
畢竟我們卡車司機是公路運輸的中流砥柱，藍天白雲和人民的幸福安康離不開千千萬萬卡車司機的辛苦付出。
閱讀更多 卡車人的朋友圈 的文章
