國產空警5000預警機，注意載機可能是C919客機
預警機號稱現代戰爭空中指揮中樞，對於空戰勝利至關重要，中國已經發展了多型國產預警機，不但滿足中國空軍需要，還出口國外，在國際市場佔據一席之地，在最近雷達展上面，中國空警5000機載預警雷達又低調公開，引起外界關注。
需要指出的是空警這個編號似乎是國產預警機編號，例如我們熟悉的空警-2000、空警-200和空警-500預警機，從這個角度來講，它更像在指國產空警5000預警機的機載預警雷達。
空警2000是中國空軍第一種有源相控陣預警機，它仍然採用了大量模擬器件
儘管從編號上來看空警5000預警機應該與空警500有一定關聯性，不過空警500和空警5000雷達應該不是一個單位研製，當然兩者關聯性更多是在技術上的，空警500是中國第二代機載有源相控陣預警雷達，它主要對抗新世紀不斷出現的隱身飛行器，為此將目標RCS基準由三代機的5平方米降低到四代機的0.1平方米，為了對抗隱身技術效能，機載預警雷達採用了數字化器件，因此雷達體積和重量進一步降低，靈敏度增加，提高了探測距離和探測能力，實現了“小載機，大預警”的研製目標，有消息說空警500探測距離居然與空警2000相差無幾，前者最大起飛重量只有60噸，而後者最大起飛重量達到200噸，空警500機載雷達探測能力提高程度可見一斑。
空警500是中國第二代有源相控陣預警機，它大量採用了數字化器件
它的目標基準是四代隱身戰鬥機
在空警500成功基礎上，中國雷達工業再接再厲，研製了新一代機載預警雷達，隨著反隱身探測系統的技術進步，隱身技術也在發展之中，這樣就對機載預警雷達提出了更高要求，從雷達技術發展來看，新體制雷達例如量子雷達、多基地雷達還在技術攻關之中，距離實用還需要時日，因此機載預警雷達還是以挖掘現有雷達潛力為主，目前最為可靠技術途徑就是實現雷達數字化，空警500就是國產機載預警雷達數字化開拓者，而空警5000機載預警雷達可能進一步實現數字化，同時採用一系列新技術，例如空-時自適應處理、自適應可變極化、網絡化、數據融合等技術，進一步提高雷達探測能力。
筆者注意到此次空警5000載機似乎也有變化，變成了國產C919客機，相比較之下空警500預警機的載機是國產運-8高新工程三類載機，C919客機最大起飛重量要比空警500多，C919客機最大起飛重量達到80噸，運-8最大起飛重量只有60噸左右，這表明空警5000預警機應該也強調增加機載雷達功率、孔徑，飛機越大，載荷越高，預警機就可以搭載更大的天線、能源供應系統，從雷達距離公式我們可以知道，功率、孔徑是提高雷達探測距離和能力基本和關鍵參數，在同樣技術條件扌，功率、孔徑越大，雷達探測距離也就更強，另外C919客機作為一種客機，內部空間比運-8這樣的運輸機要大，也更加舒適，有利於機組人員長期執勤。
空警5000預警機載機換成了性能更好的C919客機
此前制約國產預警機發展一個瓶頸就是載機偏小，這樣國產預警機的天線孔徑、功率難以提高，空警500的“小載機、大預警”就是針對這個現狀提出的，進入新世紀之後，中國將大飛機列入戰略產業進行攻關，已經研製運-20大型運輸機，C919客機、C929客機也在發展之中，因此可以在這些飛機研製國產預警機，這樣就可以提高國產預警機探測能力，進一步增強中國空軍空中預警能力。
從世界作戰飛機發展趨勢來看，隱身飛機已經成為主流，這樣反隱身技術就成為當今雷達發展熱點，中國已經研製成功隱身戰鬥機，如果反隱身技術取得技術突破的話，那麼就可以在未來戰爭之中佔據先機，克敵制勝。
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