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在林林總總的汽車市場中，有一個級別的車型最受年輕消費者的關注，售價區間幾乎涵蓋了5萬到30萬這個區間，更是多數消費者人生中的第一臺車，成為了目前國內購車市場的不二寵兒，這個級別就是緊湊車型。
緊湊車型，是最常見的家用車型，在國內，包括自主品牌車型、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車。在這些車型中多數是直列四缸發動機，但是也有些品牌劍走偏鋒，在緊湊車型中推陳出新搭載三缸發動機博人眼球，讓車型更加小巧精幹、養車不貴、開著不累，這樣的典型代表就是剛上市不久的2018款別克英朗。
作為別克家族中的成員，英朗從出生就帶著彌補凱越後時代空缺的使命，在神車凱越賣了10多年之後，2017款英朗在緊湊車型市場上大獲成功，所以別克迫不及待的在2018款英朗車型上，別克更是提升到戰略高度，延伸了該車型的產品生產線，共搭載1.0T、1.3T、1.4T、1.5L四款發動機，為家用市場中的消費者增添了不少選擇，雖然打擊力度有所增強，但是不少網友車迷也帶來了些許疑問？
問題一：為什麼要從原有的四缸發動機全系更換為三缸發動機？
其實，別克在這個問題上並不是向所傳的為了求縮減成本，而是為了符合大的環保趨勢，從2010年開始，歐美車系就確定了downsize+Turbo化的發動機發展方向。從而要求發動機的整體綜合性能，想盡辦法提升發動機的功率而並非增加發動機的硬件負擔。
於是大量的科技技術被運用到汽車上，帶來的結果就是，現在發動機的整體排量也隨之降低但是功率和扭矩等數值明顯提升，如今1.3T的發動機輸出基本能達到原有1.6T的功率，可謂小身材大能量。
另外，三缸車的優勢也比較明顯，除了能想到的養護方便、維修便宜之外，減少一個缸體的體積，可以讓曲柄連桿等系統的機械摩擦損失顯著降低，減少燃油損耗，並降低車身自重，提升燃油效能，啟動時動力足，高速時更省油。
問題二：價格定位上，能否立的住腳？
從價格上看，2018款英朗在10.99-15.09萬的黃金入門級車型區間，正是當初凱越的價格段。從別克大家族的產品結構上看，英朗再往下低一檔的車型別克暫時不太敢涉足，畢竟那是國產車型的天下，再高一檔的車型就可以選擇別克威朗、君威等可商務可家庭的車型，所以在英朗這個段位上，價格上還是站得住腳的。
問題三：全款夠新車還是貸款合適？
一般的汽車消費者都會考慮全款購車，畢竟對於第一臺車還是比較重視的，掙了一年前了，年底全款買個小車你好我好大家都好過年，但是近些年的消費數據和調查表明汽車消費市場已開始悄然轉變。
隨著中國汽車消費市場的逐步成熟，加上金融貸款、融資租賃業務的快速發展，最主要的是汽車消費年齡層的逐步下沉，越來越多的消費者考慮融資租賃或者貸款購新車的模式來實現自己的汽車夢。
提前享受並且不給自身太多全款壓力之風正在興起。據不完全統計：目前我國汽車金融滲透率已達35%-40%水平，跟國外相比還有很大的上升空間可挖。
問題四：英朗的優勢在哪裡？
2018款英朗作為緊湊型車的傑出代表，整體定位比較親民，面對的競爭自然也是相當激烈。因此英朗加入了不少有吸引力的配置，外形方面也帶來了一定的新鮮感。
車身前部是別克全新的飛翼家族式設計，同時讓前格柵周圍的鍍鉻飾條與大燈組融為一體，具有很高的辨識度，相比同級別車型更加時尚大氣，配合力量的腰線提升了不少整體格調。
在尾部造型上，更多的線條勾勒設計讓尾部看起來更加飽滿有立體感，同時換裝了全新的尾燈設計，加入了鍍鉻條裝飾並融入了LED光源，更加有質感和科技元素。
車身尺寸方面，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，容納下一個5口之家問題不大。
以1.0T排量的發動機為例，聽起來貌似有些小，但是配合上渦輪增加技術，該款發動機最大功率120馬力（5600rpm），最大扭矩170牛·米（2000-3600rpm），同級別車型中很有競爭力，變速箱方面，搭配6速雙離合自動變速箱，這套動力總成的行駛表現可圈可點。基本的抖動在於三缸車的不平衡性，加裝了不少平衡塊等等。
2018款英朗的懸架結構為前麥弗遜/後多連桿，整體的舒適性表現挺不錯，值得注意的是這樣的搭配是SUV車型的入門級配置，讓車型行駛時感知路面反饋及時穩定，懸掛穩定底盤紮實。
高科技配置歷來是別克的看家本領，在此款英朗上更是表現的淋漓盡致，以15T雙離合精英型18款為例，定速巡航、發動機啟停技術、上坡輔助、遙控鑰匙、多功能方向盤，還有博世9.1版本電子穩定系統等等都是技術亮點。
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為了應付日益嚴苛的排放標準，很多汽車廠開始研發小排量三缸機，尤其是1.0T的發動機很多廠家都在研製而且已經被廣泛實施。
三缸機先天來講缺少一個缸，使得發動機質量可以減輕很多，由於渦輪增壓的介入使得1.0T的發動機可以與常規的1.6L四缸自然吸氣發動機相媲美。以通用的這款發動機來講，可以有125馬力/5600轉，170牛米/2000-3600轉。在眾多1.0T的發動機中還是處於比較領先的地位。
啟動車子打開前蓋看去，確實可以看到出來發動機會抖，四缸車相比三缸車確實會平順些。但並沒有傳說的那麼誇張。不告訴你是三缸機，坐在車裡面真沒什麼區別。
由於英朗是1.0T+6速雙離合，使得百公里的油耗僅為5.1L，這也是1.0T三缸機帶來的好處。D擋行駛時，發動機與變速箱結合，使得駕駛室有一些震動感，個人認為可接受，畢竟是一臺幾萬塊錢的買菜車。當掛入N擋的時候，由於動力中斷，駕駛室並不會感到抖動。
但由於排量比較小，渦輪沒介入之前只有1.0L的動力，可想而知。起步2000轉以內能夠明顯感到有點肉，
畢竟這時候馬力只有1.0L，但當時速到30km/h時候一點不會覺肉，畢竟渦輪介入還是比較給力的。如果起步2300轉還能感覺到有推背感，車速過50km/h輕輕點油門能輕鬆實現超車，此時不輸於1.6L四缸機。自古以來，魚和熊掌不可兼得，想要有所得（油耗，價格等）就要犧牲一部分舒適（抖動）。每個人需求不一樣，側重點不一樣，很難說什麼是絕對正確。希望可以幫到你。
車觀
三缸肯定沒有四缸平順，但現在的三缸採用了大量新技術，抖動不像原來的三缸夏利那樣明顯了。英朗性價比非常高，10萬以內落地的合資品牌。如果預算高一點，可以考慮別克威朗，四缸自然吸氣。
武漢切誠汽車諮詢服務
這個怎麼說呢？現在各大廠商都在降低排量。減少發動機的油耗，對於1:00t3缸發動機，大部分人的第一印象會覺得冷車著車會抖，會拒絕使用。不過現在你可以放心了。英朗的三缸發動機是今年才推出的，全新英朗一共有兩款，1.0T和1.3T。
現在的發動機技術越做越強，三缸發動機也不會像以前的夏利一樣冷車著車會發生嚴重的抖動。況且，寶馬早在前幾年推出了三缸發動機。所以你不用如果你覺得三缸發動機，如果你覺得三缸發動機不好。你可以賣看一看威朗，四缸自然吸氣
A德江
我收到幾個1.0T車主的反饋，是抖到後悔。以下是三缸英朗新車的抖動測試結果。一般新車的抖動標準在200以下。
就新車來說，抖動算大，但也不是太離譜。要看幾萬公里以後的抖動怎麼樣才會比較清楚，對抖動比較在乎的人，建議別急著當小白鼠。而且就廠家出三缸的初衷，就是用來打價格戰用的，暫時觀望無妨。
怠速抖動評測
一方面冷車抖動是正常，因為冷車發動機的轉速較高，另一方面，1.0t的別克英朗為三缸發動機，三缸！三缸！抖動是正常的，沒必要因為這一點否定一輛車。而且很多時候引起抖動的可能是因為積炭導致…所以定期檢查點火系統是否失火 或清洗噴油器是很重要的！
搜嗖車
家用將就實惠，好用，容易維護修理。三槓機本來就感覺先天不足，大量的新技術一定會有不穩定的因素，家用起碼1.6的黃金比例，或者1.4t的，低於這個都不要考慮，有人會說飛度，那是老飛度，新的也不怎麼樣。而且公里多了這個車噪音大油耗也會上來，每次保養四兒子店必會用機油清洗，要不然積碳多。
